El GT86 no todos Toyota-Categorizar a los clientes como vehículos de su marca. Los usuarios de otros fabricantes tienden a no pensar en atribuir el biplaza a la compañía sensata, sino más bien firme. Aunque esto ya no es cierto con los autos clásicos, incluso las ofertas de gama media Auris y Avensis se ven muy inteligentes después de las últimas optimizaciones, sin mencionar a Aygo y Yaris con sus secciones frontales extrovertidas o el nuevo C-HR. Y la tesis con la razón por la cual los autos encajan un poco en el GT86.
El deportivo coupé GT86 comienza con 29.990 euros, pero ofrece una potencia del motor casi irrazonable de 147 kW / 200 CV. Nuevamente, muy razonable: para el equivalente, por supuesto, hay cosas como aire acondicionado, radio y cierre centralizado, así como características como faros LED bi y un diferencial de torsión en el eje trasero impulsado. Además, hay asientos deportivos bien definidos: casi suena como si el coupé ligero se convirtiera en un increíble vehículo en las curvas.
Esta propiedad también debería ser ofrecida por Toyota, que rara vez se encuentra en Alemania, porque su bóxer de dos litros tomado por Subaru es un buen motor, pero de ninguna manera es un alarde de par. Entonces, el corazón que suena ambicioso debajo del capó quiere ser animado tanto como sea posible para que pueda seguir adelante. Dado que nuestras primeras pruebas de manejo del modelo modificado tuvieron lugar en gran medida en la nieve y el hielo, este aspecto no fue divertido. Equipado con picos de un milímetro en los neumáticos, se supone que el atleta de bajo presupuesto debe mostrar aquí cuán impresionante puede bailar precisamente en la esquina con la parte trasera. Y también puede hacer esto en asfalto adherente.
La tracción trasera es una palabra clave importante, porque tales autos faltan en las gamas de modelos superpoblados, que tienen el SUV con tracción delantera adecuada para cada ocasión, pero son mezquinos con autos asequibles y asequibles que se pueden manejar con el pedal del acelerador. Ya después de la primera prueba sentado en el Toyota reelaborado, las esquinas de la boca apuntan hacia arriba: porque aquí te agachas bien y profundamente, tal como debería ser para este tipo de automóvil, literalmente puedes sentir el camino y está en su elemento cuando persigues la aceleración lateral sin tensión La primera fila. La palanca de cambio corta (y también crujiente de usar) es ergonómicamente fina en la mano, importante si quieres ir rápido. También hay un convertidor automático de seis velocidades por 1.550 euros, pero el GT86 es simplemente más honesto como interruptor.
Para el nuevo año modelo, el equipo de Toyota ha afilado su cupé asequible, ópticamente visible ahora en llamativas luces traseras LED, cuyo diseño nocturno desencadena asociaciones con un boomerang y, por lo tanto, tiene un alto valor de reconocimiento. Debajo de la sábana, se supone que el tren de rodaje, con velocidades de resorte modificadas y, por lo tanto, una mejor sintonización, se hará aún más divertido cuando el motor de 1,3 toneladas atraviesa la curva con neumáticos humeantes. Un modo de seguimiento adicional le permite acercarse a la línea más larga y, por lo tanto, un poco más lejos, antes de que el control electrónico de estabilidad mediante la intervención de frenado dirigida evite que la parte trasera se escape de la zanja. Para satisfacer la creciente demanda de información y entretenimiento, el grupo de instrumentos ahora tiene una pantalla de cuatro pulgadas que muestra casi todo lo que el corazón de un entusiasta de los deportes de motor, desde el diagrama de fuerza G hasta la temperatura del aceite.
Los estetos entre los conductores de autos deportivos también pueden disfrutar de un soplo de aire fresco: grandes partes del tablero ahora están cubiertas con una tela completamente vacía y varios interruptores se presentan en carbono.
Como se esperaba, el ajuste aerodinámico ligero, como las sorprendentes branquias en los guardabarros, cambia el aspecto en lugar del comportamiento de conducción. Un alerón fijo en la tapa del maletero, ahora con un nuevo diseño, continúa proporcionando carga aerodinámica cuando se trata de la pista de carreras. Pero al final del día, es similar a los autos deportivos como a los todoterrenos: el uso intensivo generalmente solo tiene lugar en teoría. Una pequeña excursión dinámica en el camino rural más allá de los valores medidos y los tiempos de vuelta es muy realista. Y por 29.990 euros. No se vuelve más tentador, calificación: recomendado. (Patrick Broich / SP-X)