Para el mundo profesional llegó el Ford Fiesta muy tarde. Después de todo, todos los carriles en la clase pequeña parecían estar ocupados hace mucho tiempo que en el 11. Mayo 1976 comenzó a fabricar el automóvil urbano desarrollado en Colonia. No menos que los competidores europeos de 30 ya estaban luchando por el favor de los compradores de automóviles pequeños. Sin embargo, Europa no fue suficiente para la fiesta. Fue el primer Ford que se vendió en formato corto en todos los continentes, incluso en América del Norte. Después de todo, el Fiesta fue el nuevo desarrollo más importante desde el legendario Modelo T de 1908, como anunció el jefe de Ford Colonia, Bob Lutz, con mucho cuerpo en el estreno. Es por eso que el conductor corporativo Henry Ford II, hace poco tiempo convencido de ser un crítico de autos pequeños, no perdió la oportunidad de realizar una prueba de manejo personal al Rin. Una prueba de manejo, que concluyó con el veredicto de alabanza "buen trabajo".
Los fanáticos de los autos pequeños aparentemente encontraron que el veredicto de Ford era insuficiente. En cualquier caso, enviaron el Fiesta, inspirado en el estudio de diseño italiano Ghia y finalizado por el diseñador de Ford Uwe Bahnsen, a un alza sin precedentes que ahora ha durado siete generaciones. Primero, el veloz Ford alcanzó al VW Golf cuando era parte del club de millonarios de producción después de solo 31 meses, luego se convirtió en el punto de referencia para todos los autos pequeños. La lista de éxitos europeos de este tipo lidera el Fiesta hoy con más de 15 millones de unidades.
Casi hasta el último momento, encontrar el nombre del más joven de Ford siguió siendo emocionante, lo que inicialmente obsesionó a los medios de comunicación con el nombre de "Bobcat". Sin embargo, un Mercury compacto ya llevaba el nombre del lince, por lo que Henry Ford II buscó otras ideas de nombres. Porque el bautismo de cada nuevo modelo de vehículo era una prioridad para él. Como explicó más tarde, se encontró con la aliteración de Ford y Fiesta, una combinación perfecta para él. Especialmente porque el nuevo Ford también debe fabricarse en una planta especialmente construida en Valencia, España. El único problema: los derechos de Fiesta estaban con el archirrival General Motors (GM). Una llamada rápida al presidente de GM, Tom Murphy, resolvió el problema. Tal vez Murphy hubiera sido menos complaciente al lanzar el nombre si hubiera sabido que sería el padrino del futuro rey de los autos pequeños.
Ya sea que se haya construido en Valencia para el sur de Europa, en Dagenham para los británicos o en Saarlouis y en Colonia para otros mercados de 70, el pequeño se convirtió en una fiesta continua para Ford. Las exportaciones a los Estados Unidos por sí solas no produjeron la cosecha esperada, aunque los medios estadounidenses sí lo hicieron. elogiado como el mejor automóvil pequeño de importación: un "Wundercar construido en Alemania" para la "Autopista de San Diego", así como para la "autopista de alta velocidad". No sirvió de nada, 1977 ya había superado la primera crisis del petróleo, por lo que el campeón de ahorro posicionado contra VW Rabbit (Golf) y Honda Civic en el país de los cruceros callejeros no tenía ninguna posibilidad. Solo desde la fiesta 2010 de la producción mexicana han tenido más éxito allí, que también se ofrecen como sedán clásico.
En Alemania, por otro lado, el comienzo no podría haber sido mejor, gracias al Fiesta 1977, Ford tuvo el mejor resultado de la historia. La planta matriz de Fiesta de Colonia, que comenzó 1979, se considera una de las fábricas mejor utilizadas en todo el mundo con una cuota de exportación del 80 por ciento. Después de todo, la coronación artística de la carrera del automóvil mundial es única: el artista de acción HA Schult diseñó 1991 una fiesta como un pájaro dorado con poderosas alas de águila, que encontró su nido en el techo del Museo de la Ciudad de Colonia.
Originalmente, el Fiesta estaba destinado a ser solo un automóvil pequeño y elegante, el primer Ford con tracción delantera, motor transversal y portón trasero para completar la gama de modelos. El entonces segundo grupo automotriz más grande del mundo invirtió un total de alrededor de dos mil millones de marcos para esta misión, el mayor presupuesto individual que Ford había gastado anteriormente. Dinero bien gastado, porque el Fiesta se convirtió en un campeón que estableció valores récord muy diferentes. No solo con registros de ventas, sino también en un viaje único de alta velocidad de 300.000 kilómetros, con hitos del automovilismo como la primera serie de carreras anunciada exclusivamente para mujeres, con la mayor proporción de mujeres entre los compradores de autos pequeños o como un automóvil popular español que desplazó a Seat desde la cima. La construcción de la planta en Valencia también valió la pena y llevó a la mayoría de las marcas masivas europeas a seguir el ejemplo y establecer fábricas en lo que entonces era el país de bajos salarios España.
El Fiesta desafió a estos competidores con lemas publicitarios como "la concurrente" (el competidor) en Francia, "una forte rivale" (un fuerte rival) en Italia y "A veces un maestro cae del cielo" en Alemania. Pero también como un mini elegante con excelentes características de Ghia. También hubo automóviles conceptuales creativos, como los prototipos Fiesta Corrida y Prima dibujados por la filial de Ford, Ghia. El Corrida sorprendió como un coupé de doble puerta y el Prima como un pick-up convertible con accesorios traseros para camiones con plataforma, coupés, fastback y camionetas. La Ghia Tuareg de 1976 como pionera del crossover y la Ghia Bebob de 1978 como una forma de vida fueron estrellas de la feria. Incluso los diseños convertibles de series pequeñas se modelaron a partir del estudio Tropic de 1990. Sin embargo, las versiones deportivas fueron aún más populares para la facción GTI.
Alrededor de 1981, el Fiesta XR2 con 62 kW / 84 CV. "Vaya a la posición inicial para el Power Play", preguntó la publicidad de Ford, porque el XR2 con un valor de velocidad de diez segundos para pasar la marca de 100 km / h dirigió a casi todos los competidores desde Fiat 127 Sport hasta VW Polo GT los lugares El Fiesta tuvo una posición realmente única por poco tiempo gracias a un diesel de 40 kW / 54 hp, que convirtió al Ford en el campeón de economía alemán más pequeño con un diesel en 1983.
La primera generación de Fiesta salió de la línea de ensamblaje casi cinco millones de veces; una apariencia modificada en septiembre 1983 fue suficiente para mantener el auto de tres puertas fresco. Fue solo después de años 13 que se hizo necesario un nuevo diseño, que se mostró en un formato más grande y también como un modelo de cinco puertas. Al igual que su predecesor, este Fiesta ofrecido hasta 2002 brilló con el mejor espacio de su clase. A veces, en paralelo, como un Mazda 121, la integración temporal de las empresas lo hizo posible. El Fiesta 1996 fundó una familia real: primero llegó el Ka aún más pequeño, un año después el coupé deportivo Puma y 2002 siguieron al Roadster Streetka y la combinación de techo alto Fusion. La descendencia más joven es la B-Max, que utiliza la tecnología del actual Fiesta 2008 lanzado. Sin embargo, el versátil Fiesta solo alcanzó el estatus de culto en las versiones deportivas. Es por eso que Ford celebra el 40. Aniversario de su pequeño todoterreno con el Fiesta ST reforzado con 147 kW / 200 PS. Después de todo, el centro neurálgico de Colonia no debería perseguir a los hombres de mini músculo de la competencia.
(Níquel de tungsteno / SP-X)
