El mundo tiene un nuevo maestro en la clase compacta. Ningún otro modelo de producción es más rápido o ágil que el último dispositivo de potencia de Audi, el nuevo RS3. Un primer viaje mostró que los límites físicos aparentemente se pueden cambiar.
El hecho de que el RS3 sea un modelo de Audi muy especial se demuestra por su "bienvenida". Si te acercas al coche y pulsas la tecla, en la matriz de luz se iluminan 15 campos LED, que simbolizan sucesivamente una R, una S, un 3 y finalmente la bandera de carreras a cuadros. Bienvenido al mundo de Audi Sport GmbH.
Un verdadero maestro
Los conductores ambiciosos a los que les gusta perseguir al RS3 por las pistas durante el fin de semana podrían ver la bandera más a menudo como ganadores en el futuro. Porque lo que Audi ha puesto técnicamente sobre las ruedas en la tercera generación del RS3 Sportback (segunda generación en el sedán) está mucho más allá de la conciencia normal del automovilista. Al menos cuando hay verdaderos profesionales detrás del volante y empujan el modelo compacto al límite de la física de conducción, y el pasajero delantero al borde de la impotencia.
Uno de estos profesionales es Robert Kämpf, director de proyectos del RS3. Kämpf deja que su última creación vuele alrededor del campo ADAC cerrado que simplemente fuma. Los cambios de carga perfectos, la línea direccional ideal, un nuevo nivel de dinámica de conducción y también desviaciones de potencia hábiles son parte del estilo libre RS3. Eso sí: estamos hablando de un modelo de tracción total en la clase compacta.
Mejorado en la espalda
Tan segura y rutinariamente como Audi man Kämpf también domina el RS3, la tecnología también ayuda con este tipo de maniobra de conducción. Los ingenieros de Audi han desarrollado un componente para la nueva generación del RS3 que tiene una participación significativa en la agilidad, el llamado divisor de par. Alta tecnología en el eje trasero. Antes de eso, el RS3 tenía un embrague Haldex y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado que ralentizaba un poco la rueda interior en las curvas cerradas, pero mantenía la rueda exterior en funcionamiento. Ahora ambos salieron volando, reemplazados por el divisor de par. Tiene un embrague controlado electrónicamente para ambos lados que se puede abrir y cerrar mediante actuadores en unas pocas centésimas de segundo, según la situación de conducción. Cada uno de los actuadores está controlado por un mini motor eléctrico.
Como resultado, esto significa: La tecnología del divisor de par permite una distribución rápida y precisa de la potencia a las ruedas, no solo reduciendo el par de la rueda interior en las curvas, sino también acelerando la rueda exterior. El RS3, equipado con un soporte de rueda trasera completamente diferente al de los modelos básicos, se puede conducir a la vuelta de la esquina en un amplio rango y a alta velocidad, desde neutral hasta sobreviraje. Los fanáticos de las carreras ya deberían frotarse las manos y el divisor de par en la mesa de los habituales proporcionará nuevo material para la discusión. Sobre todo porque el componente no solo ofrece un alto factor de seguridad, sino que también tiene un efecto positivo en la eficiencia. “Cuando está resbaladizo, el divisor de par ayuda a estabilizar el automóvil”, dice el ingeniero Kämpf, “y en el modo de navegación podemos desacoplar el eje trasero. Eso ahorra combustible ".
Clase mundial
Pero incluso con las unidades de propulsión restantes, el RS3 está en su clase en el área de superlativos. Su potente e igualmente robusto motor de cinco cilindros y 400 litros de 2,5 CV envía ahora 500 Newton metros de par a la transmisión y, en el mejor de los casos, permite que el RS3 dispare de cero a 3,8 km / h en solo 100 segundos. Nivel Porsche, el mejor de su clase y decimotercero más rápido que el anterior RS3.
Kämpf no discute que Mercedes con el AMG A45 (dos litros de cuatro cilindros, 421 hp) y BMW con el M2 Competition (410 hp) tienen algunos caballos más bajo el capó. “Para nosotros era más importante darle al motor un rango de velocidad más amplio y suministrarlo con un par alto desde el principio”, dice el gerente del proyecto, “el cinco cilindros ahora gira a 7.000 rpm y los 500 Nm ya están a 2.250 rpm ".
Sigue el ritmo de M.
El líder de la clase es el RS3 a máxima velocidad. Se puede activar 290 km / h (requisito previo: el cliente pide el paquete dinámico y los frenos cerámicos) y debería hacer que muchos conductores de un deportivo de primera clase miren su velocímetro con asombro cuando los cuatro anillos de un modelo compacto aparezcan en su espejo retrovisor.
Station Wagon más popular que la limusina
Audi Sport GmbH puede pagar la entrada al mundo RS con 60.000 euros. El sedán RS3 cuesta 2.000 euros más. Hasta ahora, alrededor del 30 por ciento de los clientes en Alemania los han elegido. El RS3 debería estar en los concesionarios en otoño y se podrá configurar a partir de agosto.
El mundo tiene un nuevo maestro en la clase compacta. Ningún otro modelo de producción es más rápido o ágil que el último dispositivo de potencia de Audi, el nuevo RS3. Un primer viaje mostró que los límites físicos aparentemente se pueden cambiar.
