Si simplemente arrastra el eje trasero de un automóvil para que el escape no raye el piso, entonces me gusta hablar de un móvil de amas de casa. Los móviles de estas amas de casa se caracterizan por la tracción delantera y el espacio vital natural entre Edeka, jardín de infancia y salón de belleza.
Los autos reales muestran que hay otra forma. Coches para "chicos de verdad", con tracción trasera y, en el mejor de los casos, con sistema de transmisión.
Transeje?
La transmisión clásica significa: el motor entrega potencia a la caja de cambios, la caja de cambios crea la relación de transmisión correcta y transmite la potencia a las ruedas. En el modelo de tracción delantera por excelencia, el VW Golf, el motor está en la parte delantera y la tracción también se realiza a través del eje delantero. En este caso, la caja de cambios se asienta directamente sobre el motor. Las ventajas de esta división son la unidad compacta de motor, caja de cambios y diferencial que se encuentra cerca del eje de transmisión. Esto hace posible carrocerías de vehículos eficientes. La desventaja es que todo el peso también está sobre el eje delantero. Lo que garantiza unas buenas características de conducción en invierno lleva la frustración del conductor deportivo al volante.
Si las ruedas delanteras tienen que girar y al mismo tiempo tienen que poner el par motor en la carretera, entonces eso es el doble del trabajo para el neumático y en las curvas deportivas es, en algún momento, solo uno de los dos posibles y subviraje del automóvil. Por lo tanto: tracción delantera = tecnología de ama de casa.
(Descargo de responsabilidad: no pase por alto la ligera ironía en el uso frecuente del sinónimo "ama de casa";))
El diseño clásico en la industria automotriz coloca el motor en la parte delantera y la transmisión en la parte trasera. Generaciones de viejos caballeros atravesaron la zona. Los fabricantes tradicionales de limusinas como BMW y Mercedes confían en este concepto.
Pero con la construcción del motor delantero y la tracción trasera, también hay problemas. Si colocas la caja de cambios directamente sobre el motor, como es habitual, y transfieres la potencia a las ruedas traseras, habrás solucionado el problema de la división de tareas entre conducción y dirección, pero una gran parte del peso sigue estando en la parte delantera. eje. Esto puede ser muy divertido en carreteras resbaladizas, como a uno le gusta tener en invierno, o, para las personas con poca inclinación por el ajetreo y el bullicio, terminan frustradas con la conducción. A saber, cuando el ama de casa en el VW Golf conduce fácilmente por la montaña, mientras que el conductor masculino con tracción trasera solo evoca piruetas entretenidas en la nieve.
Bastante inusual a primera vista: ALFA ROMEO de todas las personas está celebrando este año los 40 años de la “era del transeje”.
Con el Alfetta, Alfa Romeo lanzó una limusina que se basó en la ingeniosa tecnología de la transmisión transaxle. Motor delantero y caja de cambios con embrague y diferencial en el eje trasero. El sedán, que pesa solo 1.080 kg, se ha convertido en un deportivo italiano con una distribución equilibrada del peso. De lo que no todo el mundo es consciente, incluso después de eso, Alfa Romeo se apegó al principio del transeje durante muchos años.
Por ejemplo, el Alfa 90, el Giulietta más pequeño, el Alfa 75, los modelos deportivos de dos puntas SZ y RZ. A partir de 1992 hubo una ruptura. Los modelos Alfa se estropearon con la tracción delantera y se colocaron en aburridas plataformas FIAT.
Con el fuerte Alfa Romeo de 450PS, el fabricante de autos deportivos italianos recuerda esta antigua tradición y revive la tecnología transaxle.
Afortunadamente. Espero que en el futuro confíen más en su propia tecnología, su propio pasado y su propia cultura de motores en Alfa Romeo. ¡Ningún fan de Alfa necesita un enésimo lavado de FIAT o, peor aún, de tecnología Chrysler!