Un período de tenencia de seis meses es suficiente para cobrar el bono e-car. Comerciantes ingeniosos aprovecha eso.
Muchos patrocinados por el gobierno E-coches aparentemente abandonó Alemania unos meses después de la solicitud de bonificación. una investigación de Centro de Gestión Automotriz (CAM) ve traficantes mañosos en acción y critica al legislador. Las lagunas en las condiciones de financiación permiten a los estafadores obtener beneficios legales a expensas de los contribuyentes.
Una quinta parte de los coches se han ido
Mientras que 236.695 coches puramente eléctricos se matricularon por primera vez en Alemania en los primeros nueve meses del año pasado, el número en Alemania aumentó en solo 207.435 vehículos. En consecuencia, faltan alrededor de 29.260 coches eléctricos en la flota, una pérdida del 12,4 por ciento. Según el estudio, las muestras aleatorias muestran discrepancias aún mayores entre algunos fabricantes: en Tesla, faltan alrededor de 4.800 de los 26.000 automóviles recién matriculados, una tasa del 18,5 por ciento. En BMW, este valor es incluso del 20,6 por ciento.
En muchos casos, según la evaluación de CAM, detrás de esto podría haber un modelo de negocio indeseable pero legal. Un concesionario alquila o vende un coche eléctrico y recauda la parte estatal de la subvención de 6.000 euros. Después de seis meses, el arrendatario devuelve el automóvil, que luego se vende en el extranjero como un vehículo usado joven. Esto es legal, ya que de acuerdo con las pautas de financiamiento, solo se debe observar un período mínimo de tenencia de seis meses para recibir el bono ambiental. Algunos concesionarios de automóviles también anuncian agresivamente este modelo y prometen a los clientes que pueden conducir un automóvil eléctrico a un costo casi nulo. El público en general paga los costos en forma de subvenciones.
Dinamarca recibe su bono de auto eléctrico de manera diferente
Según los expertos, la reventa en el extranjero merece la pena a pesar de la pérdida de valor por el nivel de financiación y el breve período mínimo de tenencia. Algunos distribuidores se han especializado en la reventa de vehículos eléctricos usados en el extranjero con una ganancia después de seis meses. En Dinamarca, por ejemplo, no existe un impuesto de lujo sobre la matriculación de vehículos eléctricos usados con un kilometraje de más de 6.000 kilómetros, lo que crea una gran demanda y precios elevados para los vehículos eléctricos usados jóvenes.
"El marco de financiación actual para la movilidad eléctrica genera efectos secundarios no deseados y distorsiones considerables del mercado", explica Stefan Bratzel, director de CAM. Según sus estimaciones, solo en 2021 es posible que no se hayan utilizado según lo previsto hasta 240 millones de euros en subvenciones estatales para vehículos puramente eléctricos. Esto podría evitar un aumento en el período mínimo de tenencia a dos o tres años. Según informes de los medios, el Ministerio Federal de Economía ahora está siguiendo planes similares.