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Los descubridores viven con sorpresa
Con el primer pick-up, que lleva una estrella en la rejilla del radiador, ingresa al Stuttgart finalmente en un segmento completamente nuevo. Después de darle cuatro puertas al Coupé, los SUV mezclaron la forma del coupé y todo esto en todas las clases de vehículos, ahora es el turno del segmento de recogida. Bienvenido a la X-Class.
Mercedes-Benz se enorgullece de la primera recogida de estrellas. Muy orgulloso Y debido a que el periodista automotriz alemán no puede hacer mucho con el segmento, hicimos un viaje con él. Allí, donde los recogidos están en casa. Estreno mundial en Sudáfrica, las primeras pruebas de manejo ahora en América del Sur. Eso suena como una aventura, no solo para Mercedes, sino también para nosotros.
Aquí está el primer servicio, sí, es la primera recogida del StuttgartIncluso si te gusta uno en cada cita de clase X Mercedes salpica ocho de los shows de los setenta. Que a su vez solo se producía en pequeñas dosis y solo en Argentina. Entonces es "de facto" la primera recogida con una estrella y aun así parece tan familiar. Este es un mérito de los diseñadores de Mercedes-Benz, que acaban de recoger un vestido de chapa, que no deja dudas sobre la afiliación familiar.
¿Alguien aquí dijo Nissan?
Cuando los estrategas de Mercedes-Benz se dieron cuenta de que el mundo no solo vive de frenos y SUV, también buscaron una posible plataforma con el socio de cooperación Nissan / Renault. Si desea enriquecer seriamente el segmento de la recolección con una nueva oferta y tomarlo con la misma seriedad, debe surgir un marco principal. Un corte simple a través de la carrocería de un GLE o GLS era diferente. ¿Deberían ser posibles las toneladas 1.1 de carga útil? E incluso antes de unirte Nissan the Navara terminado, el Stuttgarter hizo clic en el proyecto. Desde una ingeniería de placa pura, uno tenía que distanciarse, ¿de qué otra manera debería representar al cliente en relación con el posicionamiento y la autocomprensión de Suabia en euros? Fue eso CITAN sigue siendo un tiro rápido, por lo que la Clase X debería ser más Daimler que Nissan. Difícil, teniendo en cuenta lo que toma del socio de cooperación para el inicio de la Clase X.
Mercedes-Benz, y puede reconocerlo, le dio a la Clase X una clara cara de familia Mercedes y también adoptó poco de los paneles laterales. Por supuesto, un Navara permanece visible, especialmente en la línea lateral, lo que se debe principalmente al hecho de que estuvo en el mercado mucho antes. Entonces el número dos siempre es inferior a la impresión de ser una copia. Si bien ahora hay dos variantes diésel al comienzo, una manual (6 velocidades) y una transmisión automática (7 velocidades), todas las cuales provienen del socio de cooperación: esto será a fines de 2018 La top model un Diesel V6 de Stuttgart Llévelo bajo el capó y complete el tren de transmisión con una máquina automática de 7 velocidades de Daimler. La dirección y la transmisión del eje siguen siendo parte del socio colaborador, al igual que el eje trasero y el diferencial bloqueable disponible opcionalmente. Solo el diferencial del distribuidor con una distribución de 40 a 60 estará disponible internamente para el 350d.
Mientras que el periodista de automóviles, influenciado por el manejo diario de diferentes marcas de automóviles, identifica de inmediato los interruptores, botones y otros conjuntos como "no Daimler" al ingresar a la Clase X, la pregunta surge nuevamente; "¿Qué papel juega esto para el comprador de automóviles?" ¿Es un diesel de Renault de una camioneta Nissan combinado con la automática japonesa Aisin, tan malo que tienes que criticar esto? ¿Es incluso un claro "no ir"? ¿O es solo un detalle que atrae solo a los expertos automotrices que se quejan y se autoproclaman? Hay dos corazones en el cofre del autor para esta respuesta., Y probablemente haya más de una respuesta a esta pregunta.
Tiempo para un poco de claridad: todo eso debería aclararse si viajas al otro lado del mundo, ¿verdad?
¿El Mercedes entre las camionetas?
Es una promesa con mucho cuerpo y ha apresurado todas las impresiones antes de la siguiente nota: El Nissan Navara hizo que el autor se mudara por última vez hace más de 12 hace meses y eso ya fue una sorpresa realmente positiva. Rico, sólido, con suficiente presión para la carretera. (Siempre con referencia al 190 PS Diesel.) ¿Qué hace que el Mercedes esté entre las camionetas?
En primer lugar, la poderosa presencia en la calle. Aunque Mercedes-Benz eligió deliberadamente el segmento de camionetas ligeras y no planeaba ingresar al mercado estadounidense por el momento, la Clase X todavía está en la carretera con una forma impresionante. Sin embargo, las Ford F-150 que pasan en el tráfico de la ciudad de Santiago de Chile resultan ser un tamaño más grandes. Para obtener el aspecto de Mercedes, es decir, diseñar la percepción de tal manera que no se pierda en todo tipo de camiones de 1 tonelada, se permitió al equipo de diseño de Mercedes-Benz romper los límites de Nissan. Un carril que es hasta 6 centímetros más ancho no solo es útil en la carretera y en términos de comportamiento de conducción, sino que también permite un plus en términos de apariencia. E incluso si simplemente no puede verlo, se han rediseñado muchos ensamblajes en el área de los ejes. La cinemática del eje trasero más ancho se parece a la de Nissan, pero sigue siendo diferente. Una vez recalculado, ensanchado, reajustado y, por tanto, diseñado para una mayor dinámica. (El ancho de la pista es como el desplazamiento, en algún momento no tiene sentido, pero ayuda;))
por (En este punto guardo la referencia renovada al origen) El motor diesel 2.3 de litro mantiene la dinámica de conducción aún dentro de los límites. Más que suficiente Garra. Convencer. Todos los días accesible. Pero el primer "paseo" en 258 PS fuerte V6 diesel luego demuestra más comprensible, lo que fue que llegaron los hombres de Mercedes. Los dos motores diesel 2.3 de litro son del socio de cooperación (Mierda, ahora lo he escrito otra vez) y entrega 220 HP como X163d o 250 HP como X190d con carga bi-turbo. No, ambos motores no están mal, ¡pero no los motores de Mercedes! Eso tiene que ser declarado. Una y otra vez.
Poder, el lenguaje de Mercedes
Debe ser el equipo de poder. Debido a que no solo para el próximo mejor diésel es probable que Mercedes esté en letras claras en la Clase X, también para las líneas de equipos, el cliente estrella expectante hace la elección más sensata de la línea de equipos más alta. Mientras que las variantes Pura y Progresiva también ofrecen al periodista del automóvil inclinado un poco perplejo debido a su apariencia material simple, la versión Power con tablero cubierto de cuero puede sacar las castañas de alta expectación del fuego del punto de vista del periodista crítico. La variante PURE desempeña el papel del caballo de batalla. Entonces, sin embargo, la diferencia de precio para el socio de mercado y el socio de cooperación, como herramienta de trabajo, ya no es insignificante en el proceso de compra. Pero si ya elige CITAN y Sprinter del concesionario local de Mercedes, ahora puede solicitar una recogida y entenderlo como un trabajador clásico y discutir con la oficina de impuestos.
Es un acto de equilibrio muy extenuante que desea hacer con la Clase X. Porque, por supuesto, el marketing arroja inmediatamente el término "mejora del estilo de vida" en la gran carrera por el favor de los compradores. Entonces, puro para un trabajo serio, progresivo si no puede decidirse y tener poder para aquellos que buscan el Mercedes-Benz entre las camionetas medianas y que finalmente buscan más diversión privada con las camionetas.
Faros LED, cámara de marcha atrás o incluso una cámara de 360 °: todo es posible y, por lo tanto, al nivel de los automóviles modernos.
Importante es una clasificación clara del comportamiento de conducción: Mercedes ha hecho un voto más que convincente en la carretera. Todo lo que ha cambiado, incluido el aislamiento acústico entre el compartimento del pasajero y el compartimento del motor, refuerzos específicos en la estructura de chapa metálica, un túnel de transmisión recientemente aislado, elementos de sellado especiales y la elección del neumático adecuado conducen a una comodidad de conducción convincente en un impresionante bajo nivel de ruido , Apenas quedan parámetros para optimizar la dirección hidráulica del socio de cooperación, pero si una pista más amplia, una nueva cinemática y elementos amortiguadores de resorte adaptados van a producir un cambio, es principalmente el notable confort de conducción. El pasajero siente aún más claramente. Con los ojos cerrados, la Clase X es casi igual en todos los asuntos de comodidad, los grandes SUV de su propia casa. Especialmente cuando se trata de confort de marcha. El hecho de que la Clase X tampoco cometa errores en la reducción de ruido y el procesamiento conduce a un compañero de viaje extremadamente cómodo. Y eso sin empacar toneladas 1.1 de carga útil en la litera. Hay otras camionetas en realidad claramente mangas de camisa para conducir. Sin embargo, las camionetas alemanas orientadas al mercado también están equipadas con un ajuste de amortiguación de resorte diferente y tienen 20.2 centímetros de distancia al suelo, mientras que en los mercados donde la Clase X estará mucho más en la dirección de un caballo de batalla (no Europa), 2 más pulgadas Se instala la distancia al suelo y un voto modificado.
En red
Luego, Mercedes-Benz demostrará con las características disponibles que una camioneta también está disponible en estilo moderno. Todo el diseño de la cabina se basa en gran medida en la Clase V y ya se había basado claramente en los sedanes. El puente hacia el coche, el Stuttgart ha vencido con tanto éxito. Al menos en el interior, nada se siente como "caballo de batalla". Desde la pantalla multimedia 8-Zoll hasta el controlador táctil y los instrumentos típicos del automóvil, el X-Class es uno de los "viejos conocidos". ¿El hecho de que la forma de los reposacabezas está orientada al socio de cooperación y que la calefacción de los asientos también se encuentra en un lugar inusual para la región de Stuttgart? De nuevo, algo que atrae especialmente a los periodistas automovilísticos inclinados. La X-Class también es el primer "camión ligero" que explota completamente el mapa digital. Con una tarjeta SIM opcional, la X-Class siempre está en contacto con su controlador a través de Internet. Gracias a la aplicación Mercedes.me, también puede mantenerse en contacto con la recogida desde el sofá y leer el siguiente intervalo de servicio.
¿Y chile?
Poco tenía el autor mucho. Por alguna razón, querían llevar a los periodistas inclinados a los mercados centrales de la Clase X, pero no querían ir a un terreno accidentado en los Andes ni a la nueva Clase X. Por lo tanto, las impresiones de conducción siguen siendo rutas cortas de grava, un pequeño recorrido fuera de carretera y muchos kilómetros de carretera. Chile, la tierra de los cóndores, el vino y los gauchos. ¿Leíste en la guía de viaje? Pero también se trataba de la Clase X y al final solo la pregunta: ¿es un Mercedes? Probablemente sea el pick-up lo más parecido a la idea de un Mercedes, la idea de la marca, el núcleo del Stuttgart. Y se venderá a sí mismo. Simplemente porque hay un mercado para ello. Tal vez no entre la estación central de Stuttgart y Breuniger Land, sino en todos los mercados que nos gusta desplazar como periodistas automovilísticos simples y simplemente enfocados desde Alemania.
Sí, pero ¿cómo conduce?
Puede parecer frustrante, pero el diésel de 190 CV de Renault, la automática de siete velocidades de Nissan y la configuración de suspensión revisada de Mercedes-Benz de la Clase X funcionan sin piedad. Se siente tan bien. La automática Aisin generalmente mantiene las marchas con calma; de lo contrario, cambia suavemente y en el momento adecuado y se beneficia del rico par motor del turbo diesel de 190 hp. Esto se corresponde con el ajuste de amortiguación de la Clase X. No, la X no se balancea y, sin embargo, tampoco nada retumba. Existe una interacción funcional entre las paredes del neumático y el eje rígido con la suspensión multibrazo. Para los gauchos en la carretera en Chile, arquitectos en camino al próximo sitio de construcción en el centro de Sydney, viticultores en Sudáfrica y simplemente para todos los que necesitan un vehículo de remolque (hasta 3.5t) para sus pesados juguetes de ocio: en todas partes el X -Clasifica la promesa de un nuevo segmento de vehículos.
Y ahí es exactamente donde puntuará la Clase X. Funcionará
Simplemente porque la estrella en la rejilla del radiador de doble rejilla aporta ese tipo de prestigio que no se ha encontrado en este segmento hasta ahora. Entre América del Sur, Sudáfrica y Australia, con la rápida entrada en el mercado que esta forma de cooperación hace posible, se obtendrán más puntos de los que el búfalo de petróleo define como puntos negativos al gatear entre las asambleas de proveedores. La confianza en el socio Renault-Nissan en el lado de la tecnología para el inicio de la recogida no solo ahorra una gran cantidad de pesetos, sino que, según declaraciones internas de los expertos de Mercedes, también facilita los tiempos de desarrollo de unos buenos años 2. Y con eso, desea aprovechar exactamente el impulso que los expertos del mercado han identificado para este grupo de vehículos. Traducida libremente: si aún no inventa el segmento, al menos no pierda tiempo hasta que esté en el mercado. Para la producción de la nueva Clase X, se utilizan las capacidades de los trabajos del socio de cooperación. El X-Class se fabrica en la fábrica de Nissan en Barcelona y también en 2019 en Argentina.
El X-Class comienza en Alemania desde 37.294 Euro (IVA incluido). El lanzamiento comenzará en noviembre 2017 en Europa. ¿Al lado del Mercedes-V6 sigue siendo un motor Mercedes original de cuatro cilindros? Nunca debe decir nunca y también se preparará una línea AMG. Y a más tardar, uno se preguntará: ¿por qué tardó tanto, hasta que el primer Pick-Up con estrella salió al mercado?