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Mercedes-Benz se tomó en serio la nueva Clase A el año pasado. "Un ataque similar“Era el lema y el ex entrenador de seniors se convirtió en un HotHatch caliente. Bien o mal, no quiero discutir más sobre eso en este momento. La Clase A seguirá su camino como automóvil compacto. Con el nuevo modelo superior de la serie, o en otras palabras, con el nuevo modelo de nivel de entrada del departamento de automóviles deportivos de Mercedes AMG, los suevos ahora están demostrando cuán en serio se referían al "ataque".
Planta de energía compacta
Con 360 PS power, el A 45 AMG juega muy por encima de la liga Golf GTI. Los únicos competidores por la corona en la categoría. "La escotilla caliente más poderosaSon otros: un BMW M135i o un -actualmente no disponible- Audi RS3. Incluso el próximo Audi S3 no alcanza los valores de rendimiento de la Clase A más potente.
360 PS HotHatch - 250 km / h rápido
Así es como lo describe el fabricante:
"..Un vehículo ágil y emocional de alto rendimiento para la vida urbana .."
"... una combinación extraordinaria de una experiencia de conducción deportiva, un diseño extravagante y el más alto nivel de individualidad .."
"... mucha diversión al conducir con cuatro cilindros ..."
- desplazamiento: 1.991 ccm³
- escribir: Motor turbo en línea de cilindro 4
- par: 450 Nm - 2.250 / 5.000 revoluciones
- Conducir: 7 engranaje doble embrague tracción total
Impresión turbo en todas las posiciones.
AMG celebra su debut en el mundo de los coches compactos con el motor turbo de dos litros y cuatro cilindros más potente para vehículos de serie. 360 CV es una palabra poderosa en esta clase de vehículos y la relación de rendimiento por litro de cilindrada (180 CV / litro) es superior a la de muchos grandes coches deportivos. Además de las altas prestaciones del pequeño cuatro cilindros, es sobre todo el enorme par de 450 Nm entre 2.250 y 5.000 revoluciones lo que pone una sonrisa en la cara de los conductores deportivos.
Al igual que con todos los modelos AMG, el motor AMG de cuatro cilindros, que es bastante lindo para los estándares AMG, es ensamblado a mano por hombres de AMG. Y debido a que defiende la calidad, las insignias con las letras del instalador también se adhieren a los motores de Clase A de AMG. Un hombre, un motor. ¡El eslogan todavía se aplica!
la perfección del chasis
Hay competidores que también ponen más de 300 CV en la carretera a través del eje delantero, para el deleite de los distribuidores de neumáticos, para la frustración de los propietarios bajo la lluvia y otras condiciones de la carretera menos que ideales. los Círculo de Kamm no se vuelve angular, por lo que el eje delantero solo puede hacer una cosa, incluso con vehículos compactos: establecer la dirección o llevar la potencia al suelo. AMG tenía tracción total en sus modelos, solo recientemente en el nuevo E63 AMG 4matic presentado como una opción: con la nueva Clase A, los expertos en energía de Affalterbach ya no pudieron evitar el uso de la tracción total como "base". Y la decisión fue la correcta. Ella era buena. El A 45 AMG no tiene problemas de tracción, simplemente da un salto adelante con todos los requisitos de rendimiento. El pedal del acelerador se golpea firmemente en la bandeja del piso y el polluelo en el nido AMG se clava resueltamente en el asfalto. Esto no solo funciona en línea recta, sino también en las curvas. Especialmente en curvas. Las reacciones nerviosas son ajenas al chasis. A prueba de idiotas: a los chicos de AMG no les gusta escuchar eso, así que prefiero parafrasearlo como: Sin problemas y seguro, sin importar quién gire el volante.
En principio, en carreteras rurales, corre el peligro constante de perder su licencia de conducir durante su vida útil: el 360 HP lo hace demasiado feliz y hace que sea muy fácil para su piloto llevar toda la potencia del motor a la carretera.
Impresiones y emociones
Por lo tanto, solo tenía sentido experimentar los talentos reales de la clase over-A en la pista de carreras. Conozco muy bien el Nürburgring y el Hockenheim. Realmente no quiero conocer el Sachsenring y el Bilster Berg.
Y en esta pista completamente nueva en la tierra de nadie entre Kassel y Hannover, pude comprobar en una pista cerrada cuán serias son realmente las aspiraciones deportivas de la Clase A en la variante AMG.
ESP off, la transmisión automática a "Sport" y el casco se apoya en el asiento del cubo. Si ahora se siente aturdido en el pedal del acelerador, catapulta la Clase A a 4.6 km / h en 100 segundos. El sistema de escape trompeta en un sonido no típico para cuatro cilindros. Él tararea, estornuda, silba. Gruñendo y silbando, dejas que el A45 vuele sobre las crestas y cambie las curvas de la nueva montaña rusa en Bilster Berg.
El piloto de carreras profesional Jan Seyfarth nos lleva por la línea derecha en Bilster Berg y detrás del hermano mayor de la Clase A, el SLS, podemos acercarnos un poco más al límite del pequeño AMG en cada vuelta. Y esto muestra una cosa sobre todo:
El límite se dibuja con una línea mantecosa. Sin reacciones desagradables tan pronto como supere el límite de agarre de los neumáticos. En el circuito, el A 45 AMG confirma lo que ya había indicado en el camino rural:
En el campo de los “pequeños atletas compactos salvajes”, ¡el A45 AMG tiene el talento para convertirse en uno grande!
Conclusión:
A de ataque. El A 45 AMG es casi tan impresionante como atrevido entre los deportivos compactos. Sin embargo, especialmente como la Edición Uno, su maquillaje para el camino de la guerra simplemente parece "demasiado". El sueño húmedo de los novatos en la licencia de conducir después de los alumnos probablemente seguirá siendo un deseo que no se puede refinanciar como el A 45 AMG. Y eso es lo mejor. El precio de compra de 49.682,50 € garantiza una selección económica sencilla entre los interesados en comprar.
Personalmente, el A 45 AMG me impresionó mucho. Nunca antes cuatro cilindros en un auto compacto en una pista de carreras causaron tanta presión y se hicieron tan divertidos.
Oh:
El A45 debe su nombre al "nivel de rendimiento" de su propulsión: es "así" entre un Mercedes 400 y 500.