contenido Espectáculo
Compacto y sólido: El Toyota Auris II es una apuesta segura como vehículo de ocasión y además cuenta con otras ventajas.
Atrévete a algo nuevo: en lugar de 2007, la nueva generación de ella modelo compacto para volver a llamarlo Corolla, los expertos en marketing europeos de Toyota decidieron el nombre Auris. Dos generaciones después llegó el vuelco, desde 2019 el compacto japonés escucha la tradicional denominación Corolla, que se utiliza desde 1966. Los compradores de autos usados no deberían preocuparse por el círculo de nombres. El Auris también es un Toyota típico. Así lo demuestra la segunda generación (tipo E18, 2013 a 2019) en TÜV.
Cuerpo e interior:
La segunda generación de Auris se ofreció como hatchback de cinco puertas y camioneta, el hatchback de tres puertas que todavía estaba disponible en la primera generación ya no estaba disponible. El Auris se extiende a una longitud de 4,28 metros, llamado Touring Sports versión combi a 4,56 metros. El diseño también se atrevió a probar cosas nuevas. El Auris II había descartado las formas ligeramente conservadoras de sus predecesores. Por dentro también era chic, pero dependiendo del equipamiento es mucho plástico duro incluido. Hay pequeñas deducciones de puntos por las pantallas LCD anticuadas en el instrumento central y la consola central. En general, es convincente. interior más con la funcionalidad que con el ambiente. Cuando se trata de espacio, los japoneses se mueven a nivel de clase. El volumen del maletero varía con el cinco puertas dependiendo de configuración del asiento entre 360 y 1.200 litros, con la familiar es de 530 a 1.658 litros. En 2015 y 2017, el Auris recibió actualizaciones visuales menores.
Motores y accionamiento:
Toyota se sentó en su oferta motor especialmente en agregados racionales, incluyendo un híbrido completo. La propulsión del Prius combina un motor de gasolina de 1,8 litros con 73 kW/99 hp con un motor eléctrico de 60 kW/92 hp. El el rendimiento del sistema es de 100 kW/136 CV, el consumo medio es de 3,5 a 4 litros.
También estaban disponibles el 73 Dual-VVT-i de 99 kW/1.33 CV y el 1.6 Valvematic de 97 kW/132 CV. Los cuatro cilindros prescinden del soporte turbo y requieren una media de 5,6 a 6 litros. El 1.6 se abandonó en 2015 a favor de un turbo de 1,2 litros. Este entrega 85 kW/116 hp y consume un promedio de 4,6 a 5,1 litros, pero tiene más a 185 Nm tirando de poder que la del 1.33 (128 Nm) y la del 1.6 (160 Nm). Como alternativa a la caja de cambios manual de seis velocidades, estaba disponible una caja de cambios CVT de variación continua (Multidrive S) para la transmisión de potencia para los modelos 1.2 y 1.6.
Para conductores frecuentes, se recomienda el Auris agregados diesel. Un motor diésel de 2017 litros con 1,4 kW/66 hp estuvo disponible hasta 90, mientras que el motor de dos litros de 91 kW/124 hp finalizó en 2015. Entre 2015 y 2018, un 1,6 litros con 83 kW/112 hp hizo eso principio de autoencendido alto. El diésel convence por el uso económico de combustible (4,0 a 4,3 litros). Solo estaban usando manual cajas de cambios de seis velocidades entregado.
Equipamiento y seguridad:
Si está buscando un aire acondicionado, es mejor dejar la versión básica sin nombre a la izquierda. El equipo Edition S+ representa una buena relación calidad-precio. OMS Comodidad encontrará lo que busca en las variantes Style Selection o Executive. Los modelos posteriores al lavado de cara tienen una generación de información y entretenimiento mejorada, y Toyota también ha mejorado los sistemas de seguridad. Desde la versión básica, el Auris está equipado, entre otras cosas, con un airbag de rodillas para el conductor.En 2013, el compacto japonés consiguió cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP.
Calidad:
Sobre el tema calidad a largo plazo el Auris II puntúa con TÜV. Más de las tres cuartas partes (78,5 %) de la generación anterior domina la inspección principal TÜV (HU) sin defectos, en promedio para todos los vehículos examinados es del 71,2 %. Problemas con el chasis o con el sistema de escape o pérdida de aceite: ninguno. En el caso de los frenos, los inspectores encontraron una tasa de defectos levemente mayor pero no preocupante en todos los años. con los mas nuevos vehículos sin embargo, a menudo oscurece bastante durante la prueba de luz. Los inspectores de TÜV criticaron las luces delanteras y traseras, así como la luz intermitente.
Conclusión:
El Auris II es un tipo bastante sólido, incluso los especímenes más antiguos funcionan bien con el TÜV. Las ofertas para motores clásicos de gasolina y diésel parten de unos 7.000 euros. quien sin embargo híbridos Si quieres comprar uno, tienes que cavar más profundo en tu bolsillo. Aquí se requieren al menos 10.000 euros.
