Viaje por carretera con Lamborghini V8, V10, V12

En 2022, todo seguirá igual en Lamborghini. Rendimiento, sonido y estilo llamativo más allá para una gran fascinación y placer de conducción. Pero hay más

corona y Crisis de chips a pesar de tener Lamborghini En 2021 se registró un nuevo máximo con más de 8.400 coches vendidos, aunque los italianos siguen apostando exclusivamente por los modelos de combustión. Pero 2022 será el último año para Urus, Huracan y Aventador sin alternativas electrificadas. Lamborghini está en camino a la era electrónica. En un viaje desde el Matterhorn hasta la sede de Sant'Agata, pudimos aprender mucho sobre este futuro y mucho más sobre el presente de la marca.

todos son divertidos

El comienzo es una "Experiencia de hielo" en el lado sur del Matterhorn, donde practicamos derrapes suaves con tracción trasera y en las cuatro ruedas en espacios abiertos helados. El Huracan Evo Coupé se puede guiar a través del curso sinuoso del pilón en modo de conducción transversal con una facilidad asombrosa. Un pie cuidadoso en el acelerador y una sincronización hábil al girar son suficientes para mantener la platija, que es compatible con la electrónica de control y la distribución de potencia variable, en su curso.

Conducimos juguetonamente en forma de ocho con la parte trasera colocada transversalmente y giros de 360 ​​grados. El Huracan STO con tracción trasera es completamente diferente, ya que asoma con valentía su parte trasera hacia un lado tan pronto como pisa el acelerador e inmediatamente le da al conductor una amplia sonrisa. "¡Si es un Lambo, entonces ese!" de repente me viene a la mente. Pero el RWD Huracan necesita un buttómetro profesional para guiarlo a lo largo del recorrido de la misma manera. En la pirueta de 360 ​​grados, casi todos se quedan atascados en el punto de 180 grados. Jugar con el acelerador y la dirección requiere mucha más precisión aquí.  

En el borde de la superficie de hielo, algunos Urus y autos deportivos están listos para salir. Huracan y Aventendor se agotan rápidamente, los SUV se quedan donde están. Son las cuñas de potencia planas las que crean la fascinación de la marca italiana y hacen que el SUV finamente hecho palidezca en comparación. El Urus es un modelo importante para Lamborghini. Más de la mitad de las ventas son atribuibles al automóvil V220.000, que cuesta más de 8 euros, y algunos clientes del barco pesado también compraron más tarde un Huracán. Por otro lado, no funciona al revés. Aquellos que opten por un auto deportivo Lamborghini generalmente evitarán el Urus. 

Aún no hay hora exacta

Lamborghini se encuentra en una encrucijada. Todavía no hay alternativa al motor de combustión, pero en 2023 los italianos se lanzarán hacia el futuro eléctrico. Inicialmente, se utilizarán propulsores híbridos para todas las series de modelos. Luego se planea una serie de propulsión puramente eléctrica para la segunda mitad de la década. No querrás precisar el año exacto. Quizás en 2028. En cualquier caso, los italianos quieren tomarse su tiempo con su primer E-Lambo, que muy probablemente será un 2+2 plazas. La relación entre rendimiento y rango debe ser correcta. Tal vez en unos años más, la tecnología de e-drive y batería debería cumplir con los altos estándares de la marca.

En cualquier caso, el listón está muy alto para Lamborghini, como se puede ver al dar una vuelta con el Huracan STO por sinuosas carreteras de montaña. El STO es una bestia brutal con un poderoso alerón trasero, un chasis duro como una roca, extremadamente liviano y con 470 kW/640 hp. Con un acabado mate en verde oliva, piezas de carbono finamente elaboradas, ruedas delicadas y ligeras y tubos de escape voluminosos, impresiona. En el interior, la cabina estilo carrera le da al conductor la sensación de estar sentado en un avión de combate.

La proximidad técnica con el Audi R8 se ocultó hábilmente. El zumbido mecánico del motor apunta claramente al origen alemán, pero el sonido virtuoso y salvaje de los tubos de escape tiene una firma italiana. Si baja una marcha o dos con la palanca de cambios izquierda detrás del volante en modo Trofeo cuando conduce en un túnel y acelera el V5,2 de 10 litros más allá de las 5.000 rpm, causa un escalofrío agradable. En el futuro híbrido, Lamborghini seguirá cultivando el sonido tan importante para la identidad de la marca, pero esto ya no será posible con el modelo puramente eléctrico.

El STO demuestra de manera impresionante sus habilidades en las sinuosas carreteras de montaña. La dirección, que no se ve afectada por las influencias de la conducción, los tiempos de cambio cortos, el potente empuje: esto ofrece potencial para la adicción. Sin embargo, en vista de la dureza intransigente del chasis y los numerosos agujeros de escarcha en el asfalto, tienes suficiente velocidad.

El grande ofrece mucha comodidad.

Experimentamos la conducción posterior en un Huracan Coupé con tracción total en modo de carretera normal como una verdadera bendición, con un nivel de conducción dinámico constantemente alto. En comparación con el STO, casi te sientes como si estuvieras en un Gran Turismo, que ofrece más reservas de seguridad gracias a la tracción total. Sin embargo, el Urus nos muestra cuánto más cómodo puede ser un Lambo. Desde la frontera con Suiza, el camino nos lleva primero al Valle de Aoste hasta el Forte di Bard, que una vez sirvió como telón de fondo para la película de los Vengadores "La era de Ultrón".

El SUV Lambo también parece una fortaleza, que sin embargo es extremadamente móvil. El biturbo V478 de cuatro litros y 650 kW/8 hp, en combinación con una transmisión automática de 8 velocidades y tracción total, asegura una propulsión sorprendentemente viva del 2,2 toneladas. 3,6 segundos para el sprint a 100 km/h y 305 km/h de velocidad máxima hablan por sí mismos. Su manejo ágil también hace que el formato lujoso y el alto peso se olviden rápidamente. Si se selecciona el modo "Corsa" a través de una pequeña palanca de plástico llamada "Tambour", el cómodo gigante chisporrotea, golpea y falla en su sistema de escape Akrapovic como un brutal auto de carreras. 

No se vuelve más deportivo

Luego nos encontramos con uno de estos en el último tramo de la autopista a Sant'Agata, porque del Urus bajamos unos pisos al Aventador SVJ. Encarna el ADN del fabricante de autos deportivos como ningún otro auto. Es largo, ancho, plano. Sus dramáticas salidas de aire, poderosas unidades de cola y llamativas puertas de ala de gaviota aseguran una apariencia particularmente espectacular. En el interior, falta espacio para la cabeza, opciones de ajuste para los asientos y una vista del tráfico detrás.

Mirando la cabina envejecida, que parece improvisada con piezas antiguas de Audi, también se puede adivinar que el toro de lidia alcanzó su cenit hace años. Pero luego está el motor de doce cilindros y 6,5 litros que respira libremente con unos ridículos 566 kW/770 hp, que empuja tan brutalmente como sugiere el diseño de la carrocería. La dirección y la tracción en todas las ruedas ayudan a convertir la inmensa potencia en la máxima propulsión. El sonido es muy diferente al de Urus y Huracan. Aquí el motor suena más mecánico, más tosco, que recuerda a una tormenta que resuena en unos altavoces con una membrana defectuosa. Lo que es aún más asombroso es que el chasis se siente casi cómodo en comparación con el Huracan STO. 

Al llegar a la planta del fabricante de autos deportivos, llaman la atención los paneles solares en los techos y las estaciones de carga en los estacionamientos para visitantes. Aunque la influencia de esta rara especie, que rara vez es conducida por sus dueños, sobre el clima es aún pequeña, los italianos quieren redoblar sus esfuerzos para proteger el clima. Esto es sin duda necesario, pero me da un poco de nostalgia.