Ya a primera hora del sábado por la mañana, el tiempo era realmente "típico del Eifel". La niebla hizo que se pospusiera el entrenamiento. Cuando la niebla se despejó y los corredores del VLN pudieron continuar sus vueltas de entrenamiento, fue el BMW Z4 GT3 (# 2) con Uwe Alzen al volante quien marcó el tiempo más rápido.
Un 9: 32,913 aseguró la pole position para el dúo Philipp Wlazik y Uwe Alzen. El exitoso equipo ROWE con el Mercedes SLS compitió como de costumbre con los números 6 y 7 iniciales. El dúo habitual de pilotos más fuertes en el SLS con el número # 7 puso al SLS en segundo lugar con un 9: 39,811. Los 2 primeros fueron completados por la "bola de carreras" (# 3) al volante de Klaus Abbelen, Sabine Schmitz y Se informó a Patrick Huismann. Su tiempo de entrenamiento fue de 30: 9.
El inicio de la 36a RCM DMV Grenzlandrennen fue una sesión de póker para muchos equipos, ¿deberías comenzar con intermedios, con neumáticos para lluvia o más bien con slicks? El clima era típico de Eifel y en algunos lugares de la Nordschleife, aunque el entrenamiento se llevó a cabo especialmente en condiciones húmedas, ya se veían manchas secas.
“El gordo” había apostado demasiado alto en el entrenamiento y, en realidad, solo quería hacer su última vuelta poco antes del final del entrenamiento, demasiado tarde en la salida / llegada. El Manthey-Porsche con Krumbach, Bergmeister y Luhr comenzó la carrera con un 10: 08,204 solo desde el puesto 20 en la parrilla. Sin embargo, el equipo tuvo que cambiar Leyenda de Nordschleife Manthey optó por "neumáticos lisos".
El hecho de que también puedas ganar desde el puesto 20 en la parrilla es una peculiaridad del Nordschleife. El equipo alrededor de Olaf Manthey y el "gordo" logró hacer esto. Póquer de neumáticos de lluvia, clima en Nordschleife, pilotos experimentados y un jefe de equipo regado por la lluvia: al final, la victoria número 500 para un Porsche en el campeonato de resistencia era segura. Manthey también logró el segundo lugar: al volante de la Copa Porsche con el número 2 de salida Christian Menzel y Wolfgang Kohler dieron sus vueltas a través de las caprichosas condiciones climáticas del Eifel.
Y el tercer lugar fue para un Porsche, el Cup Porsche de GetSpeed Performance con el número de inicio 3 asegurado el último lugar en el podio.
Los dos ROWE-Mercedes fueron abandonados por suerte en las carreras. Después de que Nico Bastian triunfara con tiempos de vuelta excepcionales en las primeras vueltas después de la salida, la suerte del piloto de carreras lo dejó a las 13:33 y golpeó a Heck por delante en el tramo Breidscheid. Y sólo veinte minutos después terminó la carrera por la ROWE SLS con el número 6 de salida: un accidente en la zona de Kesselchen.
La mayor sorpresa en la carrera del sábado en el Eifel fue eso devuelto Equipo maestro de LMS Engineering. El uso de un AUDI TTRS2.0, iniciado por el jefe del equipo Andreas Lautner, impresionó en la práctica con un 10: 07,547 y claramente el mejor tiempo en la clase SP3T. La escuadra Raeder-Motorsport que había estado liderando en el campeonato hasta esta carrera solo logró un 10: 23,697 en los entrenamientos y comenzó la carrera desde el puesto 28. El nuevo LMS AUDI TTRS2.0 con el número 1 inicial estaba 10 lugares por delante del resultado del entrenamiento. Con el nuevo LMS AUDI TTRS2.0, el éxito casi idéntico de la tropa Raeder debería haberse detenido por ahora.
Si hubiera estado mojado durante más tiempo en Nordschleife, el equipo alrededor del director del equipo, Andreas Lautner, habría proporcionado una sorpresa tangible. Durante las fases en las que el ring brindó entretenimiento continuo debido a condiciones cambiantes a extremadamente húmedas, el SP3T Audi TT de los hombres de LMS estuvo entre los más rápidos en la pista. A veces, el Audi con el número 1 inicial lideraba todo el campo. Por supuesto, se beneficiaron del fracaso de los hombres de ROWE, del fracaso del BMW Pole-Setter GT3 de H&R Motorsport y del escaso campo superior en el séptimo. VLN corrida de la temporada - pero el LMS-AUDI TTRS2.0 ha establecido una marca de fragancia clara.
Con la clasificación general 6, la primera salida del nuevo AUDI se coronó con un verdadero éxito. Si compara las "vueltas de carrera más rápidas", el desarrollo de Lautner Engineering fue 3 segundos más rápido que el Audi de fábrica SP3T.
El equipo Raeder con el # 331 y los pilotos Elmar Deegener, Jürgen Wolfarth y Christoph Breuer llegaron en el puesto 14 y tuvieron que entregar el liderato del campeonato a los hermanos Groneck en el Renault Clio CUP3 con el # 655.
¡Incluso si el Eifel ya comenzó el otoño de ayer, la fase caliente de la temporada VLN acaba de comenzar!
TV Nota:
Se mostrará un resumen de 30 minutos en Sport 1 el 25 de septiembre de 2013 a las 22 p.m.