Bulli bajo poder
Un buen año antes del lanzamiento del nuevo VW T 7, VW está dando un impulso a su éxito de ventas T 6. La actualización para Multivan, Transporter and Co. es más que un lavado de cara. La camioneta de gran capacidad construida desde hace años 70 obtiene por primera vez un accionamiento eléctrico limpio además de motores diesel limpios.
El VW Bulli salió de la línea de montaje 12 millones de veces en siete décadas. Y ahora realmente funciona en el practicante de Wolfsburg. Volkswagen está utilizando el próximo estiramiento facial para enviar el automóvil con los muchos nombres (incluidos Multivan, California, Caravelle, autobús, transportador) en su viaje eléctrico. Los atletas de ocio, las familias numerosas o los artesanos pueden elegir dos versiones con accionamiento eléctrico además del diésel limpio y brillante en cuatro niveles de rendimiento. El más fuerte se extiende más de 400 kilómetros por carga de batería.
Toda una sorpresa entonces, el VW ya se presentó en el "Autostadt" local en Wolfsburg. Porque el ahora llamado recién llegado 6.1 llega solo un año antes que el nuevo autobús VW con designación consistente T 7. Luego, comparte con muchos modelos de VW una plataforma común, inicialmente será puramente eléctrica y también será hija del nuevo matrimonio entre la corporación gigante alemana y Ford. Y luego 2020 lanzará incluso el ID Buzz más pequeño como una camioneta familiar en la vida real. VW quiere sacudir el mercado de furgonetas y furgonetas con tres vehículos eléctricos.
Que el modelo actual ahora también se respiró un interior eléctrico, tiene sentido. Tanto el próximo T 7 como el tierno ID Buzz son solo parcialmente adecuados para la dura práctica como un transportador útil para embarcaciones o servicios de entrega. Por lo tanto, el T 6 debería durar mucho tiempo. "El nuevo T 6.1 es el automóvil para el aquí y el ahora", dice el gerente de vehículos comerciales Thomas Sedran. "Tomamos un vehículo bien probado y actualizamos los sistemas de asistencia e infoentretenimiento de última generación, además de las nuevas unidades".
Porque no solo bajo el capó corto, los ingenieros de Hannover han echado mano. Dado que el nuevo autobús VW ahora con una dirección electrohidráulica mantiene la dirección, finalmente los ayudantes electrónicos, como el mantenimiento del carril y la asistencia de viento cruzado, el estacionamiento semiautomático de entrada y salida o la maniobra de marcha atrás automática con un remolque en la lista de captación de equipos. Eso no era posible con la dirección puramente hidráulica anterior.
Los diseñadores también participaron en la cura física del VW Bus. La parte delantera ahora lleva una entrada de aire extendida hacia abajo, que tira del manjar anterior significativamente en el ancho. Un efecto que refuerzan los ojos más estrechos de los faros (si se desea con tecnología LED). Para este propósito, la capucha está ligeramente curvada hacia arriba y provista de dos pliegues. Quien quiera percibir el T 6.1 como una novedad, solo tiene que mirarlo a los ojos. Nueva modernidad también en el interior. La cabina digital 10,25 de una pulgada de ancho de los modelos de automóviles ahora informa en el gran VW, aún angular. Al lado hay un monitor de hasta ocho pulgadas para navegación y entretenimiento. Al igual que el nuevo Passat que se muestra en el Salón del Automóvil de Ginebra, el automóvil ahora escucha el comando "Hey Bulli" y responde preguntas, sigue instrucciones y realiza tareas de navegación. Una especie de rodar Alexa así.
Pequeñas mejoras para su uso como vehículo comercial son una toma de corriente 230, un compartimento con cerradura en el asiento doble en el lado del pasajero o la capacidad de empujar la carga debajo del banco del asiento delantero. Esto aumenta la longitud de la bodega en 35 centímetros a 2,80 metros. El estándar para el vehículo comercial es ahora, entre otras cosas, ventanas electrónicas, cierre centralizado, espejos laterales ajustables o un sistema de radio con sistema manos libres Bluetooth. Todo esto tuvo que pagarse extra por la furgoneta hasta ahora.
La vista permanece debajo del capó. El conocido diesel de dos litros ahora se puede pedir en cuatro niveles de potencia, que van desde 66 kW / 90 caballos de fuerza hasta bi-turbo con 146 kW / 199 caballos de fuerza. Todos los motores se prueban de acuerdo con Euro 6d-temp y pueden ingresar sin que se vea mal por la ayuda ambiental o la policía en futuras zonas restringidas. Para las versiones individuales también hay tracción en las cuatro ruedas o el doble embrague automático.
Y luego están los dos Stromers que salen a la calle un poco más tarde que sus colegas clásicos. El motor del scooter entrega 82 kW / 112 CV y se basa en una potencia de tracción de 200 Newton metros. Con una batería de 38,8 kWh, puede viajar más de 200 kilómetros, dice VW. Se dice que la batería más potente (77,6 kWh) tiene el doble. Dependiendo de la potencia de la columna, sus tiempos de carga son entre 1,40 y más de diez horas. Fue desarrollado junto con ABT, una compañía conocida como sintonizador de Audi y especialista en autos deportivos.
Volkswagen aún no ha comentado sobre precios y datos de manejo. El T 6.1 se lanzará en septiembre.