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Las camionetas de techo alto como el VW Caddy son vehículos prácticos para familias o personas con mayores requisitos de transporte. Sin embargo, a menudo se usan en exceso. Esto también se nota en el TÜV.
La tercera generación del VW Caddy debutó en 2003 y permaneció en el mercado con dos importantes estiramientos faciales (2010 y 2015) hasta finales de 2020. Solo entonces tomó el relevo la nueva, ahora cuarta generación, que utiliza la matriz transversal modular del Grupo VW. Los modelos revisados de 2015 ya han estado en TÜV dos veces. Es hora de ver lo que dicen los críticos.
Cuerpo e interior
El Caddy está disponible como caja para artesanos y en versión para automóvil. Ambas variantes están disponibles en dos longitudes, 4,41 y 4,88 metros. Visualmente, el Caddy es una típica camioneta de techo alto, y obviamente ganar un premio de belleza no fue parte de las especificaciones durante el desarrollo. Aún así: no se ve mal para una camioneta de techo alto. La parte delantera recuerda al Golf y al Touran, el resto de la carrocería se maximiza para ganar espacio. Con éxito: los pasajeros de la primera y la segunda fila disfrutan de mucho espacio para las piernas y los brazos y hay mucho espacio para el equipaje. El volumen del maletero varía entre los 750 y los 3.020 litros. Sin embargo, se deben hacer concesiones en términos de variabilidad y facilidad de uso de los asientos. La fuerza muscular y la destreza reemplazan los sistemas de plegado más complejos que son comunes en los automóviles con solo presionar un botón. Tanto la versión corta como la larga se pueden configurar como de siete plazas. Las puertas laterales correderas son prácticas. Facilitan la entrada y la salida. Como suele ser el caso, el diseño interior depende de la voluntad del comprador por primera vez de invertir en líneas de equipamiento superiores y extras. La calidad del material está bien.
Motores y manejo
Para las variantes de estiramiento facial, se podía elegir entre dos motores de gasolina de cuatro cilindros, un 1,2 litros con 62 kW / 84 CV y un 1,4 litros con 92 kW / 125 CV o con 81 kW / 110 CV como variante de gas natural. . También en el programa había un tres cilindros de un litro con 75 kW / 102 PS. En 2018, VW agregó al motor de gasolina y ofreció una etapa de expansión adicional del 1.4 con 96 kW / 130 PS. En las series 1.2 y 1.0, la potencia se transmite a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades, para los motores más potentes había una caja de cambios de doble embrague (DSG) como alternativa al interruptor de seis velocidades. Todos los motores de gasolina solo se entregaron con tracción delantera. En promedio, entre 5,3 y 6,8 litros fluyen por las líneas.
Los diesel son más económicos, con valores entre 4,6 y 5,6 litros. Desde 2015, solo se han utilizado unidades de cuatro cilindros y 2,0 litros. El motor de nivel de entrada era una unidad de 55 CV / 75 kW que, al igual que la variante de 102 CV, tiene una caja de cambios manual de cinco velocidades de serie. No fue hasta que el motor de encendido por compresión con 90 kW / 122 PS se acopló de fábrica a una caja de cambios de seis velocidades. Solo se ofreció con tracción total. El motor superior con 110 kW / 150 CV se puede pedir con tracción delantera o en las cuatro ruedas. Desde 2018 solo se ha entregado con tracción 4x4 y DSG de seis velocidades.
Equipamiento y seguridad
La versión básica "Conceptline" está mal equipada. “Trendline” ofrece, entre otras cosas, la segunda puerta corredera en el lateral, elevalunas eléctricos y airbags laterales para la segunda fila. El aire acondicionado, el volante de cuero o los retrovisores exteriores ajustables eléctricamente solo están a bordo aquí si el primer propietario los compró. Con la línea de equipamiento superior "Highline", estas comodidades son parte del alcance estándar. Aquellos interesados en autos usados con una sensación de apariencia hermosa, echen un vistazo a los modelos "Alltrack". Estos vienen con incrustaciones en ópticas de carbono y cromadas, llantas de aleación de 17 pulgadas, acristalamiento de privacidad y cubiertas de carrocería negras para los pasos de rueda. En las largas listas de recargos, los compradores del Caddy encontraron no solo los modernos sistemas de información y entretenimiento, sino también los asistentes habituales que están familiarizados con la gama de automóviles. En la prueba de choque NCAP, el Caddy logró un resultado aceptable de cuatro estrellas.
Calidad
El Caddy afronta la inspección general un poco peor que la media de los vehículos comprobados. Los inspectores de TÜV se quejan de la suspensión del eje y los resortes del eje, y las luces traseras también son motivo de crítica. Los frenos de disco se desgastan más que la media. La pérdida de aceite ocurre una y otra vez. La dirección y la prueba de emisiones, sin embargo, no causan ningún problema.
Conclusión
Los trajes de techo alto como el Caddy son populares debido a sus propiedades prácticas. Sin embargo, no siempre se tratan con cuidado, o cuando se usan comercialmente, por ejemplo en operaciones de taxi, muestran un kilometraje muy alto. Al elegir uno usado, por lo tanto, debe mirar con atención. Los ejemplos de uso privado como transportadores familiares deberían ser una buena opción. Para ello, sin embargo, hay que invertir desde unos 20.000 euros, los vehículos con un kilometraje muy elevado (400.000 kilómetros y más) están disponibles desde 10.000 euros.
