Para bosques y caminos

El XV, que ha estado disponible en la segunda generación desde 2018, es uno de los vehículos Subaru más populares en Europa y Alemania con el Forester. Por lo tanto, no es de extrañar que ambos vehículos ocupen la posición pionera en ahorro de CO2 en la cartera de Subaru. Al igual que el Forester más grande de 4,63 metros de largo, el XV de 4,47 metros de largo ha estado disponible como un llamado e-Boxer desde marzo. Los clientes tienen que invertir al menos 30.690 euros para esta variante XV. La recompensa debería ser un consumo económico y, por tanto, unas bajas emisiones de CO2.

El primer híbrido para SUBARU en Alemania

El e-Boxer es un sistema híbrido. Los japoneses combinan el conocido, pero modificado, motor boxer de 110 litros de 150 kW / 2,0 hp con un motor eléctrico que genera 12,3 kW / 16,7 hp. También hay una pequeña batería de 0,6 kWh que debería permitir una conducción puramente eléctrica de hasta 1,6 kilómetros. En el XV, el motor eléctrico está alojado en la caja de cambios CVT para ahorrar espacio. La batería de iones de litio y los demás componentes del sistema híbrido se colocan en una jaula de seguridad especial debajo del maletero.

Inconspicuamente agradable Hybrid XV 2.0ie

En la conducción diaria, el sistema siempre tardaba un poco en aceptar que todos los componentes funcionarían juntos. Por la mañana, cuando el conductor partió, el motor de combustión de nuestro auto de prueba se hizo cargo de inmediato, incluso con la batería completamente cargada. Sin embargo, una vez que se calentó, el sistema híbrido actuó sin llamar la atención. En la operación de carga parcial, como cuando se desplaza hacia una luz roja, el motor eléctrico entra en juego. Se puede recorrer eléctricamente un máximo de 40 kilómetros hasta 1,6 km / h, pero el XV vuelve al modo de combustión al poco tiempo. No hay ningún interruptor para activar la conducción puramente eléctrica. Los gráficos animados en la pantalla de 8 pulgadas ilustran la interacción entre el motor de combustión, el motor eléctrico y la batería. También puede ver cuándo se recupera el sistema, es decir, cuándo se recarga la batería con energía de frenado.

El XV e-Boxer crea suavemente el ambiente

Sin embargo, a plena carga, el boxeador es el único responsable de la propulsión. Sin embargo, al igual que con Forester, rápidamente se acostumbra a un pie de gas suave. La razón de esto es la transmisión CVT. Este actuó con más confianza con el XV 150 kilogramos más ligero que con el Forester de casi 1,7 toneladas, pero los intentos de acelerar rápidamente se ven ralentizados por la transmisión continuamente variable por molestos aumentos de volumen. El motor acelera al máximo, luego la transmisión sigue con la adaptación de la traducción, un efecto que se conocía anteriormente de los híbridos de Toyota. Si evita las pendientes y las aventuras de sprint, se mantiene en calma. La sed del XV. A pesar de un estilo de conducción predominantemente moderado, un promedio de 8,2 litros fluyó a través de las líneas. Si conduce más rápido por autopista, el consumo se acerca a los dos dígitos. El consumo estándar es Subaru para la tracción total con 6,5 litros.

Tracción total en el XV - como siempre en SUBARU

Hablando de tracción en las cuatro ruedas: el XV no es un crossover de buen tiempo lavado con suavidad. Cualquiera que quiera y esté autorizado a hacerlo puede atreverse a salir al campo. Después de todo, el compacto japonés ofrece 22 centímetros de distancia al suelo. El soporte eléctrico a corto plazo, que viene con 66 Nm adicionales desde el principio, le da al motor bóxer, que no tiene soporte turbo, un cierto empuje adicional. No por mucho tiempo, por supuesto, pero al maniobrar fuera de la carretera, el motor eléctrico lo ayuda a superar obstáculos más pequeños con facilidad.

También funcionaría sin un híbrido

Sin embargo, si el e-Boxer es necesario para su uso en el bosque, debe ser una cuestión del saldo de la cuenta. Subaru también ofrece el XV con un motor bóxer de 84 litros y 114 kW / 1,6 hp, que tiene un promedio de 6,9 ​​litros. Prescindir de la hibridación inteligente ahorra 7.000 euros (“Tendencia”) u 8.200 euros (“Confort”), según la línea de confort. Incluso si el e-Boxer está algo mejor equipado en detalle, la diferencia de precio es grande. El tanque más grande con 1.6 litros habla por el 63. Solo caben 48 litros en el tanque bóxer. Los compradores del e-Boxer también deben reducir el volumen del maletero. En lugar de 385 a 1.310 litros, solo están disponibles de 340 a 1.193 litros.

Una oferta no solo para silvicultores

El espacio es bueno promedio en el XV, la mano de obra es impecable. El coche de prueba que conducimos en la versión Platinum (desde 37.290 euros) tiene a bordo casi todo lo que ofrece la lista de precios de Subaru. El equipo estándar incluye cuero, navegador por satélite, techo de vidrio corredizo eléctrico de 18 pulgadas y un asiento del conductor con ajuste eléctrico. Pero la línea básica "Trend" también ofrece muchos detalles de equipamiento. El segundo nivel de confort “Activo” (desde unos 34.000 euros) debería cubrir la mayoría de los requisitos de equipamiento a más tardar.