BMW lo hizo, y también lo hizo Mercedes: la adquisición de antiguos sintonizadores internos en la compañía se ha convertido en algo común, al menos con los llamados proveedores premium, por lo que M o AMG ahora vuelan bajo la vela de la marca. Desde que quería Volvo No retroceda y después de muchos años de cooperación se hizo cargo de Polestar primero en el automovilismo y luego al ajustar los modelos de la serie el año pasado. Los primeros frutos del nuevo tipo de colaboración son los modelos de gama media reforzados V60 (station wagon) y S60 (sedán). Elegimos la limusina.
En el lado del motor, en términos de potencia y par, esto no hace ninguna diferencia. Estamos hablando de 367 hp, hasta 470 Newton metros de torque, un valor de pista estándar de 4,7 segundos y una velocidad máxima de 250 km / h, solo para nombrar los datos clave más importantes. Ah, sí, estos valores le hacen cosquillas a los ingenieros de Polarstern, como ahora es una práctica común en Volvo, de cuatro cilindros y dos litros de desplazamiento. La base es la llamada unidad Drive-E T6, cuyo rendimiento ya no tan bajo se incrementó en 61 hp, el par aumentó en 70 Newton metros.
A quién le importa: esto se logró afinando la buena vieja escuela. Se utiliza un turbocompresor más grande, lo que da como resultado una entrada de aire más grande, nuevas bielas y árboles de levas más afilados. Se ha recalibrado todo el sistema de gestión del motor, y también hay un sistema de escape activo de acero inoxidable con un escape de aleta controlado eléctricamente. Llegaremos a eso en un momento. En primer lugar, debe tenerse en cuenta que, al igual que con el T6 normal, una tracción total siempre es parte del paquete y también la transmisión automática de ocho velocidades habitual, que, sin embargo, cambia las velocidades notablemente más rápidamente.
Y con ello diversión de conducción: gracias a la abundancia de potencia, después de todo más caballos de fuerza bajo el capó que el nuevo Audi S4, por ejemplo, el peso en vacío relativamente alto de 1.750 kilos apenas se nota. Con un gruñido sonoro, el motor cargado con turbo y compresor informa que funciona y luego lo ejecuta sin esfuerzo y sin piedad en todas las velocidades y engranajes. A velocidades más altas, el cuatro cilindros realiza un aserrado ligero, que nunca es realmente incómodo. Ahora al escape de la aleta: en nuestra opinión, estas cosas son superfluas, una imposición acústica y algo para presumir. Pronto serán prohibidos, y con razón. Como buen sueco, Volvo no se vuelve demasiado loco con esto, las emisiones de ruido se mantienen dentro de límites razonables.
Si elige la función "Sport", el S60 siempre mantiene la marcha seleccionada en las curvas, lo cual es una gran cosa, especialmente si desea conquistar un pase Alpine, que desafortunadamente no lo hicimos. Por otro lado, el "Control de lanzamiento", que permite un inicio de carrera desde un inicio permanente, es completamente superfluo. Sabemos algo de Porsche o de vehículos burgueses sintonizados. También solo para presumir y de ninguna manera particularmente suave con los materiales. Solo por mencionarlo: también hay una función "Sport +" y una función ecológica para su conciencia. Podemos olvidar. Ambos no deberían ser elegidos en la vida cotidiana.
Si bien el rendimiento siempre es convincente de todos modos, esto es menor para el consumo. En lugar de lo prometido justo por debajo de 8, en realidad consumimos más de 11 litros en promedio. Y todo esto con una alta proporción de la ruta reservada. Siempre es el mismo juego, especialmente con los motores relativamente pequeños: si usa el potencial de rendimiento, el consumo aumenta exorbitantemente. Si no lo hace, en realidad no necesita ese auto. En la práctica, por supuesto, el exceso de potencia siempre incita a empujar el pie un poco más hacia el pedal del acelerador. Pero el comprador de dicho vehículo lo tendrá en cuenta.
Con suerte, también tuvo en cuenta la configuración de la suspensión de antemano, por lo que hizo al menos una prueba de manejo extensa. En cualquier caso, ya nos sorprendió la dureza despiadada del S20 Polestart, que tiene llantas de 60 pulgadas y poca goma de neumáticos de serie. El sueco rápido no toma prisioneros a este respecto, y es bastante despiadado con los discos intervertebrales sensibles. Aquí también puede decir que el vehículo no fue diseñado para tal rendimiento cuando se desarrolló, después de todo, el S60 ha estado en el mercado durante más de seis años. El alcance del sintonizador para combinar el rendimiento con la comodidad era obviamente limitado. Los vehículos nuevos en esta clase de rendimiento pueden hacerlo mucho mejor.
Como sedán de turismo, el S60 Polestar solo es adecuado hasta cierto punto en los asientos traseros, a pesar del generoso espacio disponible. Además, ahora está el interior envejecido, con plástico que no es de primera calidad y la operación incómoda familiar de todos los vehículos Volvo de esa época. Esto cambia con la próxima generación, que no tardará en llegar y ciertamente tendrá un interior similarmente moderno y de alta calidad como el modelo hermano más grande S90, que acaba de salir al mercado.
Sí, y luego está el precio. Los suecos no son mecenas y ofrecen el S60 como Estrella Polar con todos los Pipapo. La lista de recargos sigue siendo muy corta, pero el precio básico se eleva a 68.000 euros. Eso es unos miles más que incluso las llamadas de competencia alemanas igualmente poderosas, pero básicamente mal equipadas. Aquí, también, Volvo conduce con confianza por el camino difícil. (Peter Eck / SP-X)