Electricidad compacta sueca a tiempo parcial - Informe de conducción Volvo XC40 Recharge
Los suecos son nerds, al menos en lo que respecta a los coches. En Volvo, la seguridad y la sostenibilidad medioambiental son especialmente importantes. Coches para individualistas con la conciencia tranquila que, además de varios airbags, también adquieren uno para aceptación social. Por ejemplo, el paso del fabricante de que todos los modelos de Volvo que se están introduciendo ahora deberían tener un motor eléctrico a bordo y que la velocidad máxima está limitada a 180 km / h. En los tiempos de hoy, estos son argumentos definitivamente útiles para los clientes que pueden haber sido infectados por cierto escepticismo sobre los automóviles. El híbrido actúa como la miel, lo que hace que la gasolina amarga sea más digerible para el motor de combustión.
Primer híbrido de Volvo con motor turbo de gasolina de tres cilindros
En el caso del XC 40 T5 Recharge, esta "píldora amarga" es comparativamente pequeña pero potente: un motor turbo de gasolina de tres cilindros con unos potentes 180 CV. Además de eso, viene una potencia eléctrica de 60 kW (82 PS), con la ayuda de la cual el par motor se eleva de 245 a 425 Newton metros y la potencia a 262 PS en el eje delantero impulsado. Como prueba de buena ética, Volvo deja que la desprevenida "Recarga" (suena como algo más que el "híbrido" con todos los demás) golpee el pilar C, pero si lo miras incondicionalmente, el SUV compacto de Volvo difícilmente puede ser una categoría de vehículo pasando por el progreso ecológico. También funciona con electricidad, pero no muy lejos y probablemente rara vez en la práctica.
Todos los Volvo con cables de carga se llamarán en el futuro Recharge
Lo que generalmente se aplica a todos los híbridos enchufables, no solo a los de Volvo. En la vida cotidiana, las evaluaciones actuales muestran que los conductores de vehículos híbridos pasan rápidamente a ahorrarse la necesidad de recargar las baterías porque los efectos de la dinámica de conducción no son tan llamativos, pero la carga se percibe en última instancia como molesta y tediosa. Tampoco va a ser rápido con este Volvo Hybrid. Un XC 50 Recharge puede permanecer durante nueve horas en el enchufe del garaje para el popular, pero no logrado en la práctica, 40 kilómetros de autonomía eléctrica (a 16 amperios, unas buenas tres horas). E incluso si está cuidadosamente empaquetado en una bolsa de diseño negra, como es el caso de Volvo, el equipo de carga sigue siendo un monstruo voluminoso que, en caso de duda, es más probable que se guarde en el garaje que en el maletero.
Es cierto que funciona perfectamente incluso sin electricidad.
Para empeorar las cosas, el XC40 tiene dos alternativas de cable: uno, el más pesado, para uso doméstico y otro para aprovechar los puntos de carga públicos. Puede comprender que en algún momento los hombres o las mujeres pierden la diversión de impulsar la electricidad. El factor sorpresa de alrededor de 40 kilómetros casi silenciosos desaparece, incluso con buenas intenciones y en un período de prueba de solo 14 días. Principalmente porque no es imprescindible, la propulsión eléctrica de un híbrido se sostiene sobre patas delgadas. El XC 40 también conduce sin. Y eso es muy bueno, por lo que la energía eléctrica se “recolecta” en pequeñas dosis incluso al frenar y al rodar por inercia.
Volvo lleva el motor eléctrico a tiempo parcial durante el primer año de la revista
Para que los clientes se acostumbren a cargar con electricidad o para mantenerlos enchufados, Volvo cubre todos los costos de la carga eléctrica durante el primer año. Tendrás un aplicación especial determinada y facturada. Un enfoque honorable, no dejar que el híbrido se convierta en una farsa. No debes cegarte por los valores de consumo que especifica el fabricante y que no debe haber ninguna duda de que se produjeron. En realiter, en la carretera, sin embargo, es imposible viajar 2 kilómetros con menos de 100 litros de Super, incluso con la batería completamente cargada. El consumo fluctúa extremadamente dependiendo de cuán cortas sean las rutas y cuán consistentemente se controle un enchufe. Cualquiera que, como nosotros, solo se pone el cable por la noche y tiene que conducir entre 80 y 120 kilómetros durante el día, sobre todo en zonas urbanas, acaba en el surtidor de gasolina con cuatro o cinco litros de consumo. A largo plazo, pueden pasar fácilmente más de ocho litros.
La acústica y la dinámica de conducción son divertidas
En el 1,5 litros de tres cilindros, la moderación acústica y el potencial dinámico de conducción forman una alegre combinación. La fuerza con la que el motor pone en movimiento el trozo de 1800 kilogramos es impresionante y sugiere más que solo tres cilindros. Incluso con un tanque eléctrico vacío, nunca tendrá la sensación de estar en movimiento con un vehículo con poca potencia. Sin embargo, siempre llevas unos buenos 100 kilogramos más de peso. con, como tiene que hacerlo el conductor de un XC 40 B4 diésel, que como motor de combustión pura con 197 CV es igualmente potente.
Afortunadamente, el Recharge solo tiene balasto, porque la batería compacta de iones de litio con 90 celdas y una Capacidad de 10,7 kWh No cuesta un volumen de maletero (460 litros estándar), "desaparece" en la zona del túnel central.
En el modo "puro", los ahorros son notables
La transmisión de doble embrague con siete marchas funciona casi imperceptiblemente, aunque las transiciones de dos a tres a veces se pueden sentir y escuchar. El XC40 Recharge ofrece levas de cambio para cambios de marcha manuales. Si tira de la palanca de cambios hacia el conductor, el sistema cambia al modo B con recuperación intensiva. El efecto de frenado y, por tanto, la generación de energía aumentan notablemente aquí. La pantalla táctil vertical también abre la posibilidad de activar cinco modos de conducción: el nivel predeterminado y seguro en el que conducirán la gran mayoría de los clientes es el modo híbrido, en el que el vehículo controla todo automáticamente. En el nivel "puro", los ahorros se hacen en todas partes: además, el aire acondicionado, la reacción del pedal del acelerador y el comportamiento de rotación en los engranajes se reducen.
Configuración del chasis con un tono básico ajustado y apto para la mayoría
El programa de contraste se llama "Power". Aquí el sistema obtiene el máximo rendimiento del tren híbrido. Si encuentra un terreno difícil bajo sus ruedas con el XC40 Recharge, encontrará una ayuda de descenso intensificada de hasta 40 km / h, una asistencia de dirección más fuerte y, en el tren de transmisión, un concepto para la máxima tracción de la tracción delantera. El propietario puede utilizar la posición "individual" para guardar "su" configuración deseada en términos de asistencia de dirección, respuesta del acelerador, etc. La configuración del chasis tiene una mayoría firme, que seguramente tendrá una mayoría. La dirección podría usar un poco más de eso. Pero el XC40, especialmente como recarga, debería atraer a sus clientes a lo largo de generaciones. Aunque solo sea porque la versión básica del híbrido, que ya está idealmente equipada, especialmente en términos de seguridad, está rayando la marca de 50.000 euros. Más del 99 por ciento de todos los modelos deberían costar significativamente más. Pero un automóvil insignia probablemente pueda hacer eso con los clientes de Volvo.
Ficha técnica Volvo XC40 T5 Recharge:
Dimensiones (largo, ancho, alto): 4,42 m / 1,86 m / 1,62 m
Peso (vacío / máximo): 1812/2290 kilogramos
asientos: 5
Volumen del maletero (estándar / máximo): 460 a 1336 litros
Motor (desplazamiento / potencia / par): 1,5 litros / 132 kW (180 PS) / 265 Nm
Máquina eléctrica (potencia / par): 60 kW / 160 Nm
de la batería: De litio-ion 10,7 kWh
Tren de Transmisión: Embrague delantero / doble 7 pasos
Consumo (información del fabricante / medio): litros 1,9
Precio: desde 48 euros
