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Volvo ha elegido un crossover coupé como su primer vehículo puramente eléctrico. Y dispara agradablemente sobre el objetivo.
como convences E-car-¿escéptico? Con el rendimiento, el fabricante de automóviles sueco ha Volvo aparentemente lo pensó y guardó mucho debajo de la chapa de su primer Stromer Volvo C40 puro. Estrictamente hablando, una buena mitad de ellos son superfluos, pero no querrás prescindir de ellos.
Duplica el poder
Cómodo, robusto y seguro: a primera vista, los atributos clásicos de Volvo no encajan realmente con 300 kW/408 hp y un tiempo de aceleración de 100 km/h de 4,7 segundos. Con el C40, sin embargo, estos valores no son un mero fin en sí mismos, sino el resultado del concepto de propulsión: el crossover coupé compacto tiene un motor eléctrico en los ejes delantero y trasero, que solo con sus 150 kW/204 hp fácilmente sería suficiente para impulsar el 2,2nd .XNUMX ton Swede razonablemente rápido en movimiento.
Juntos aseguran la tracción total y el rendimiento de los autos deportivos antes mencionados. Estos pueden activarse sobre todo al arrancar en los semáforos o durante los sprints intermedios al adelantar, lo que en el segundo caso es una ganancia en seguridad y en el primer caso una ganancia considerable en diversión. El C40 también se conduce rápido y de buen grado en caminos sinuosos, pero el peso y la carrocería alta capturan rápidamente las ambiciones deportivas más grandes al volante.
Después de todo, el C40 también se ve elegante por fuera. Al menos en comparación con su modelo hermano XC40, que prescinde de los lazos coupé y se presenta como un clásico SUV boxy, pero se puede tener con la misma propulsión si se desea. El C40 se diferencia visualmente de él, sobre todo a través del hatchback, y también prescinde de la opción de motor de combustión. La variante de doble motor es la única actualmente, pero a partir del verano habrá una versión con solo uno de los dos motores.
Consumo en función del estilo de conducción
Una base más débil debería mitigar la debilidad clave del C40: su alto consumo de combustible. El Volvo necesitaba al menos 25 kWh cada 100 kilómetros cuando las temperaturas no eran del todo primaverales. Si presiona con fuerza, puede arreglárselas con un poco menos de electricidad, pero el "2" al frente siempre permanece donde está, y si tiene prisa, a veces aparece un "3". Los 20,7 kWh de ficha técnica de consumo de serie se mueven en el mejor de los casos en buenas condiciones por ciudad o por carretera rural en la zona de lo posible, en carretera el alto y menos aerodinámico Volvo no se le acerca.
Combinado con una batería de 75 kWh, esto es suficiente en la práctica para una autonomía de alrededor de 300 kilómetros (valor estándar: 444 km). Volvo compensa el valor ahora bastante mediocre con un rendimiento de carga razonablemente adecuado. El C40 consume 11 kilovatios de la columna de CA y hasta 150 kilovatios de la variante rápida de CC, pero solo hasta aproximadamente la mitad de la capacidad. Después de eso, la velocidad cae significativamente.
No obstante, la autonomía y la capacidad de carga suelen ser suficientes para el uso diario y los viajes más largos de fin de semana. El C40 admite una visión confiada y optimista, porque ni siquiera indica los kilómetros restantes en la pantalla del habitáculo. En cambio, el conductor ve un porcentaje y el sistema de infoentretenimiento proporciona datos más precisos a pedido a través del control por voz. Volvo utiliza Android de Google como base de software, lo que significa que no solo el asistente de voz, sino también la navegación y la transmisión funcionan mejor que muchos de sus competidores.
Otros coches eléctricos tienen más espacio
El compacto sueco también puede sumar puntos con el interior, que sigue siendo muy valioso. Aunque la pantalla central conocida del XC40 ahora parece un poco pequeña en comparación con otros vehículos eléctricos nuevos, un estilo interior claro, una mano de obra cuidadosa y materiales parcialmente reciclados y cuidadosamente seleccionados hacen que el crossover se destaque entre la multitud. La cantidad de espacio es típica para esta clase, pero no tan generosa como en autos con plataformas eléctricas puras.
Especialmente en la parte trasera se nota que el C40 ha adoptado la arquitectura de un motor de combustión. En principio, el maletero también es lo suficientemente grande, pero la luneta trasera inclinada estorba si la carga es especialmente voluminosa. Un precio que, dada la avalancha actual de cupés SUV, muchos clientes aparentemente están dispuestos a pagar. Lo mismo se aplica a la vista severamente restringida hacia atrás.
Un motor es más barato que 2
Económicamente, en cambio, el crossover coupé no requiere demasiadas concesiones por parte de su propietario, al menos si te quedas en el universo Volvo. Los precios del modelo bimotor actualmente comienzan en 57.650 euros y, por lo tanto, son solo 1.500 euros más altos que el XC40. Los que se conforman con un motor pagan 48.850 euros. En ambos casos se perderán casi 10.000 euros de financiación. El equipamiento básico ofrece todo lo que se puede esperar en este rango de precios, desde el climatizador automático de dos zonas hasta el sistema de sonido.
Más de 400 CV no son necesarios en un SUV, y menos en un Volvo relajado. Pero le dan al C40 un toque de sabor extra, que también se adapta a las líneas ligeramente más elegantes del crossover.
Especificaciones técnicas
SUV de cinco puertas y cinco asientos en la clase compacta; Longitud: 4,43 metros, ancho: 1,85 metros (2,04 metros incluidos los retrovisores exteriores), altura: 1,58 metros, distancia entre ejes: 2,70 metros, volumen del maletero: 414 a 1.205 litros, frente 31 litros
Motores: dos motores eléctricos, eje delantero 150 kW/204 hp, eje trasero 150 kW/204 hp, potencia total 300 kW/408 hp, par máximo: 660 Nm, tracción total, caja de cambios de una velocidad, potencia de carga 11 kW CA, 150 kW CC, capacidad de la batería neta 75 kWh, 0-100 km/h: 4,7 s, Vmax: 180 km/h (limitado), consumo estándar (WLTP): 20,7 kWh/100 kilómetros (WLTP), autonomía máxima 444 kilometros, Precio: Euro 57.650.
Breve descripción:
Por qué: porque es el mejor XC40
Por qué no porque es el XC40 menos practico
Que mas: Identificación VW. 5, Skoda Enyaq Coupé, Tesla Modelo Y