El Golf es considerado rey en su clase. Pero cuando se trata de movilidad eléctrica, la empresa con sede en Wolfsburg no está en la cima. Los alemanes prefieren Stromer como BMW i3 y Renault Zoe. Quizás esto esté relacionado con el principio de VW. El entonces CEO Martin Winterkorn no quería un auto eléctrico que tuviera su propia plataforma y cuerpo. Demasiado caro, demasiado arriesgado. Desventaja: con el e-Golf, los clientes no pueden hacer una declaración sobre cuán respetuosos con el medio ambiente y orientados al futuro están en el camino. Al igual que podría hacer con un i3, por ejemplo.
Nada cambiará al respecto con el último estiramiento facial, que Volkswagen está donando a su golf eléctrico, disponible desde 35.900 euros, después de casi tres años. El accionamiento eléctrico silencioso y sin emisiones solo puede reconocerse por las tiras de ajuste azules en los faros LED ahora estándar. El cambio principal tiene lugar debajo de la sábana. Se aplica a la batería. Su capacidad aumenta de 24,2 a 35,8 kWh, por lo tanto en casi un 50 por ciento. En consecuencia, el rango cambia, que VW ahora especifica con 300 en lugar de 190 kilómetros anteriormente.
Por supuesto, todos saben que este valor NEDC es un resultado de laboratorio en las mejores condiciones. La realidad es diferente. Y en Wolfsburg no quieres hablar de ellos. Los estrategas de marketing lo llaman "media anual relevante para el cliente". Lo que se quiere decir es: dependiendo del estilo de conducción, el clima y el uso de calefacción o aire acondicionado, el alcance es de alrededor de 200 kilómetros. "Esto hace que el nuevo e-Golf sea una alternativa ecológica para casi todos los viajeros profesionales", dice Jonas Tousen, del departamento de Desarrollo de unidades eléctricas. No pudimos probar esto cuando presentamos el nuevo e-Golf porque la pista de prueba era demasiado corta. Nuestra computadora de a bordo mostró 15,8 kWh por 100 kilómetros en un estilo de conducción normal (consumo estándar: 12,7 kWh / 100 km). Sin embargo, esto en realidad indica un rango de 200 kilómetros.
Una segunda innovación también debería contribuir a una mejor eficiencia: el sistema de navegación. Utiliza los datos de la ruta para ahorrar electricidad. Por ejemplo, si hay una curva, un cruce, una rotonda o un nuevo límite de velocidad, el mensaje "Foot off the gas" aparece en la pantalla antes de que el conductor detecte el cambio de tráfico.
Cambio número tres: el motor eléctrico. Anteriormente, 85 kW / 115 PS tenía que cuidar el e-Golf, que pesa más de 1,6 toneladas (la batería sola pesa 345 kilogramos), ahora es 100 kW / 136 PS. Por supuesto, esto no permite la vivacidad de un BMW i3, pero es suficiente para estar en movimiento. De todos modos, el rendimiento puro de un automóvil eléctrico no es tan importante en última instancia. Se debe dar importancia al par. Se elevó de 270 a 290 Newton metros. Esto es más de lo que el motor de un Golf 1.8 TSI trae al cigüeñal. Y con un motor eléctrico, el par está presente inmediatamente debido a razones físicas, prácticamente desde la primera revolución.
Esta es una de las razones por las que los autos eléctricos son tan divertidos, especialmente en la ciudad. Ningún otro motor ofrece una aceleración inicial mejor, más suave y silenciosa. El ritmo de e-Golf alcanza 6,9 después de solo 80 segundos y 9,6 km / h después de 100 segundos. Sin embargo, VW ha limitado la velocidad máxima a 150 km / h. Además, el consumo de electricidad aumentaría rápidamente.
Del mismo modo, la gama come el calor de un automóvil eléctrico en invierno. Por lo tanto, los ingenieros desarrollaron una bomba de calor. Utiliza tanto el calor del aire ambiental como el calor residual de los componentes del variador. VW dice que el rango aumentaría hasta un 30 por ciento en comparación con un sistema de calefacción convencional.
Aunque la batería más grande puede ser en términos de alcance en el nuevo e-Golf, es desventajoso si solo tiene una toma normal (2,3 kW) para cargar en casa. Luego lleva el llenado de las baterías vacías durante 15 horas. Entonces, si llegas tarde por la noche y tienes que comenzar de nuevo temprano en la mañana, la batería solo estará medio llena. Tiene sentido, por supuesto, un wallbox. Puede proporcionar un máximo de once kilovatios, pero cuesta alrededor de 900 euros más la instalación por un electricista.
Las estaciones de carga públicas a veces pueden enviar hasta 40 kW de corriente continua a la batería, lo que reduciría el proceso de carga a menos de una hora. Para que la carga sobre la marcha sea lo más fácil posible, VW ofrece la denominada Tarjeta de carga y combustible. La corriente continua (DC) cuesta 11,90 euros la hora a través de ellos, la corriente alterna (AC) cuesta 0,95 euros / h con facturación al minuto. Una aplicación para teléfonos inteligentes revela dónde se encuentran las estaciones de carga en cuestión (alrededor de 4.000 en Alemania).
El e-Golf es inmejorable cuando se trata de servicio al cliente. Los conductores de automóviles eléctricos conocen el dilema. Si tiene que ir un poco más lejos, incluso la batería más grande no es suficiente. Por lo general, debe alquilar un automóvil o, si está disponible, el primer automóvil de la casa. En VW, todos los compradores de un e-Golf reciben un automóvil de alquiler de la cartera actual de modelos de Volkswagen de forma gratuita durante hasta 30 días al año en los primeros dos años después de la aprobación. La única excepción es el Touareg.
Los kilómetros libres resultan del período de alquiler. El comprador de e-Golf tiene la opción de pasar solo un día o una semana o incluso los días completos de 30. Si quiere que este último, por ejemplo, se vaya de vacaciones, hay kilómetros libres de 4.000.
Y en cuyo perfil de conducción la movilidad eléctrica de la batería todavía no se ajusta, VW todavía ofrece el Golf GTE. Lema: si no está inmediatamente lleno, al menos un poco. La versión híbrida enchufable todavía tiene un motor de combustión interna normal (1,4-liter TSI) debajo del capó, pero al mismo tiempo también una máquina eléctrica. Ideal para viajes cortos de compras o la caminata diaria a la oficina. Después de todo, la batería en la parte trasera del automóvil proporciona electricidad durante unos buenos kilómetros 50. Solo entonces se encendería el motor de combustión. Juntos entregan 150 kW / 204 PS, lo que hace que el Golf GTE sea uno de los representantes más deportivos entre sus hermanos. VW también ha desarrollado una nueva estrategia híbrida para hacer que el Stromer a tiempo parcial sea más eficiente en la vida cotidiana. Ahora incorpora GPS y datos de ruta en la regulación. El sistema de navegación reconoce, por ejemplo, cuando llega una intersección, si va cuesta abajo detrás de la cresta, si sigue un límite de velocidad o una ciudad. La presión de usar la energía de la batería lo menos posible tiene un efecto secundario agradable: los fabricantes están instalando cada vez más soluciones inteligentes en sus autos eléctricos. (Michael Specht / SP-X)