En el informe de conducción: Audi A1 1.4 TFSI: pequeño perfeccionista con ligeras debilidades

Por primera vez desde Audi 50, el 1978 a favor de VW Polo I. fue descontinuado, puso el Ingolstadt nuevamente un verdadero auto pequeño sobre las ruedas. Esta vez el Audi A1 en el polo v - Sin embargo, en contraste con el pasado de 40 años del automóvil, existen mayores diferencias. Y eso está bien.

El auto de prueba es un fenómeno especial. Él está radiante, me está radiando en el triste gris de otoño con su llamativo y llamativo trabajo de pintura. "Misano" nennt Audi Esta pintura nacarada. Al principio no me gusta el color, pero a medida que avanza el período de prueba, soy cada vez más amigo del pequeño camión de bomberos. Los arcos pintados en hielo plateado metálico del techo y las tapas de los espejos rocían un toque de deportividad, que también quiere ser sugerido por el alerón del borde del techo.

El frente en el Audi-Einheitsdesign No me hace un favor fácil, ver los diferentes modelos de Audi ahora son demasiado similares. Sin embargo, si me abstengo de mis reservas, puedo tomar nota del diseño claro y objetivo, pero dinámico, en la línea frontal y lateral, asintiendo en agradecimiento.

Sin embargo, tampoco puedo hacer amigos con la parte trasera el último día. Se cae fuera de proporción y deja el A1 mira deforme hacia atrás.

Interior, mano de obra y ergonomía

En términos de mano de obra y materiales relacionados muestra Audi claramente donde las reclamaciones La mentira de Ingolstadt. La mezcla de materiales en el interior blanco inmediatamente, el plástico espumado halagan las manos y el volante deportivo recubierto de cuero no solo dice "Sport"también respira "Ternura", De hecho, todos los interruptores, botones y palancas de aspecto metálico hechos de metal prueban de hecho. Una característica especial son las ruedas giratorias del aire acondicionado automático: metal ranurado con clics claramente definidos: así es, eso es lo que me gusta de él.

Quien se lo ponga, podrá distinguir solo debajo del plástico duro de la rodilla. Por otro lado, las debilidades en la ergonomía se pueden detectar mucho antes, como dije en un artículo anterior, La cerradura de encendido apagada provoca el deseo de un sistema de entrada sin llave, especialmente en la oscuridad. El cuadro de instrumentos está claramente articulado y, por lo tanto, es muy fácil de leer, sin embargo, echo de menos las pantallas para la luz de cruce. Sin dislocaciones, no sé si y qué luz está encendida. Además, los interruptores debajo del control de clima son muy desfavorables, especialmente porque todavía están ligeramente más bajos en la consola central. Dado que la calefacción de la ventana trasera siempre buscó algo más. Peor aún se ve con el encendedor: esto es tan profundo y desfavorable, que se necesitan manos muy delicadas para conectar algo aquí. También son inquietantes los puños de ventilación plateados. Estos se reflejan en la oscuridad, a veces tan fuertes que es imposible mirar en el espejo lateral.

El espacio apenas permite quejas. Delantero prevalece el espacio como en la clase media e incluso en la parte trasera sorprendentemente tengo mucho espacio entre el asiento del conductor y las rodillas. Sin embargo, golpeé la parte posterior de la cabeza con el borde trasero del techo y encima de eso, los reposacabezas traseros no se pueden ajustar lo suficientemente alto o no se enganchan. El espacio en la parte trasera está disponible, en el mejor de los casos, para pasajeros de hasta 1,70 metros.

Dinámica, motor y transmisión

Dinámico tiene el Audi A1 También con su 122 PS para ofrecer mucho. La dirección agradable y directa le da al conductor tanto al vehículo como a la carretera un contacto adecuado, por lo que me siento como conductor en el volante como una interfaz entre el automóvil y la carretera. Los asientos deportivos estándar de la AmbiciónCon su tapizado apretado y buen soporte lateral, proporcionan el soporte que necesito en giros rápidos.

El pequeño 1.4 TFSI Ofrece un rendimiento increíblemente ágil. Ya en el rango de velocidad media está el par completo, lo que garantiza una cantidad de empuje decente. La transmisión de doble embrague S Tronic Especialmente en el tráfico de la ciudad, siempre tiene listo el equipo de conducción adecuado y puede convencerme aún más en la jungla urbana. Porque a pesar de la posibilidad de poder hacer cambios de marcha a través de las paletas de cambio, a menudo me siento patrocinado por la tecnología, ya que una transmisión automática no puede reflejar mi estilo de conducción. Si quiero acelerar rápidamente en un semáforo, eso reacciona S Tronic inapropiado, como si estuviera haciendo una carrera de un cuarto de milla.

También hay unos segundos de conmemoración. Si quiero acelerar rápidamente en la carretera a la salida a la velocidad máxima permitida, la transmisión aprueba un breve descanso, hasta que parece haber encontrado la marcha correcta. Con los cambios de marcha manuales a través de las paletas de cambio, estos solo se retrasan. La conmutación precisa y orientada a la velocidad es tan imposible.

De lo contrario, la transmisión de doble embrague puede explotar completamente sus puntos fuertes: aceleración prácticamente libre de tirones con casi ninguna interrupción de tracción. Muestra el A1 con solo 1.390 cm³ buen comportamiento de tracción en cada situación. El sonido del motor es menos emocionante. Cae de ninguna manera molesto o visible y solo con la ventana abierta puede el turbo adivinar. Se pone un poco gruñón en el sótano de velocidad cuando de repente se le exige poder.

Conclusión

Per se, nada malo sobre el Audi A1 Ambition por ejemplo. su 1.4 TFSIEl motor convence como un motor cotidiano con reserva de energía a pedido. la S Tronicreductor haga lo que debería: cambiar suavemente a través de sus siete marchas. Sin embargo, esto no pudo persuadirme; eso es menos sobre tecnología que sobre mi estilo de conducción individual. En cuanto al procesamiento en el interior, será Audi cumple con sus propios requisitos, incluso si sigue siendo extremadamente sorprendente lo que ofrece un automóvil pequeño aquí. Los faros de xenón opcionales son una recomendación real.

Sin embargo, el Ingolstadt más pequeño también presenta debilidades. Especialmente la ergonomía interior no es óptima. Sin embargo, la queja se mantiene en un nivel muy alto.

Sin embargo, lo que tengo que atribuirle a Audi es la política de precios. Por ejemplo, los espejos exteriores con calefacción cuestan más, aunque estos son ajustables eléctricamente de todos modos. Esto no es entendible.

Con 29.000, - el precio del coche de prueba es A1 Ambition 1.4 TFSI No es una ganga, pero todos tienen que decidir por sí mismos si un automóvil pequeño inusualmente bien hecho vale tanto dinero.