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Esta semana había llegado el momento: Volkswagen dio la vuelta a la esquina con la Transform 2025+ y quiere mostrar cómo deben continuar las cosas con el grupo vacilante en las próximas décadas. El Dr. Herbert Diess incluso saca armas muy grandes y quiere "crear un nuevo Volkswagen". Sin embargo, no está claro cómo se ve en detalle esta reestructuración y reposicionamiento. VW visualiza su futuro como sostenible y dotado de un crecimiento rentable. Las ambiciones van aún más lejos: la empresa con sede en Wolfsburg quiere convertirse en el líder del mercado en movilidad eléctrica para 2025. Además, quieren construir el ecosistema digital más sólido de la industria. Una vez leímos entre líneas y vimos de dónde debería venir el dinero para caminar por la cuerda floja.
Transform 2025+: Eso suena como Hollywood
Transform 2025+: de alguna manera suena a ciencia ficción, autos que se convierten en robots y una sociedad que no puede hacer frente a ellos. Bueno, esta imagen no está del todo mal, ¿verdad? En última instancia, los automóviles se están convirtiendo en máquinas cada vez más independientes que se estacionan o siguen su camino. Y no es ningún secreto que muchas de nuestras personas mayores - hola cambio demográfico - no lo están haciendo bien. La única diferencia entre las tiras de ciencia ficción y la realidad: los robots no provienen de otro planeta, al menos debes suponer.
Sin embargo, tanto la película de Hollywood como la Transform 2025+ de Volkswagen abordan el cambio en los automóviles. Los Wolfsburg consideran un período que parece muy corto. Después de todo, quieren implementar al menos parcialmente el curso en los próximos años y agudizar considerablemente el posicionamiento de la marca. Temas centrales: un aumento en la eficiencia y la productividad, así como la expansión de la electromovilidad y la conectividad.
Todo tipo de cosas buenas vienen en tres
Incluso el miembro de la junta de marca Diess sabe que estos son planes ambiciosos. Pero el grupo debería volver a la cima de la industria automotriz y es por eso que solo las cosas más importantes podrían permanecer como están. Probablemente hablará del segmento premium, en el que la compañía con sede en Wolfsburg no ha querido trabajar desde ayer. Pero uno tras otro.
La transformación 2025+ se implementará en tres fases. en el primer paso, que se centra en el período hasta 2020, se trata de reestructurar el negocio principal y reestructurar la cadena de valor. Aquí quieres desarrollar nuevas habilidades. Sí, eso es algo pegadizo y vago. Fase dos, que se basa en los éxitos de la primera fase, durará hasta 2025. Sobre la base de la fortaleza que se ha recuperado, Volkswagen se convertirá en el fabricante líder de volumen que genera buenos beneficios. También quieren estar a la vanguardia de la electromovilidad. Además, debería haber un aumento rentable a través de nuevos servicios de movilidad. en Fase tres - y estamos hablando del período hasta 2030 - la Baja Sajonia finalmente quiere haber tomado la delantera en el mundo del automóvil.
¿Quién debería juzgar? El todoterreno!
Para arrojar algo de luz sobre la oscuridad de estas visiones menos significativas, la gente de Wolfsburg todavía tiene algunos detalles listos. El elemento central de la estrategia es el posicionamiento en el área superior del segmento de volumen, es decir, el área premium. Para hacer esto, quieren encender una ofensiva SUV en la primera fase, que se complementará con una onda de electrificación en la segunda fase. Para este propósito, los productos de nicho como el Volkswagen CC o el Jetta deberían salir del programa porque simplemente no generan suficientes ingresos. De esta manera, Volkswagen quiere vender un millón de autos eléctricos al año para 2025, ¡ambicioso! El objetivo es claro: en este campo, se busca el liderazgo del mercado global. ¿De dónde viene el dinero? Los modelos descontinuados son para financiar el nuevo camino: se liberarán alrededor de 2,5 millones de euros de esta manera.
La empresa con sede en Wolfsburg considera que las redes digitales son particularmente importantes en el futuro y quiere desarrollar aquí su propia plataforma digital y así estar más cerca del cliente. Eso significa una red de servicios más extensa. Un punto a favor especial para la corporación global, que se ha deslizado en la supuesta crisis: ingresos adicionales a través de esta red. VW habla de alrededor de 80 millones de usuarios en todo el mundo para 2025, lo que podría resultar en ventas de alrededor de 500 millones de euros.
Un nuevo comienzo global
Por supuesto, todo esto no solo se aplica a Europa. América del Norte en particular se está enfocando, después de todo, hay suficiente terreno perdido para compensarlo. Por lo tanto, desea pasar de un nicho a un fabricante de gran volumen con ganancias. Para este propósito, el enfoque también está en los SUV, que, como es típico en el mercado estadounidense, se complementan con limusinas.
Esta ofensiva SUV también se encenderá en China y el área premium se ampliará aún más. Después de todo, estamos hablando de un mercado de rápido crecimiento con un número cada vez mayor de compradores. Esto también se está desarrollando vigorosamente en América del Sur y Rusia, por lo que estos mercados también deberían expandirse.
Todo bien y bien! Pero como?
Más SUV, más coches eléctricos, una nueva ola de redes: todo está muy bien, pero eso cuesta dinero. ¡Mucho dinero! Parece ingenuo que la financiación solo deba provenir de modelos de nicho que se están eliminando gradualmente. Volkswagen naturalmente también quiere reducir costos y aumentar la rentabilidad como parte de Transform 2025+. Esto no es nada nuevo hasta ahora.
Sin embargo, en los últimos días, las noticias dejaron claro que el CEO Müller creía que la compañía era demasiado "gorda" y que había que cortar los empleos. A veces se hablaba de 30.000 empleos, una catástrofe para los empleados y la economía alemana. Incluso si el desmantelamiento debe diseñarse de la forma más "social" posible. Claramente, los recortes de empleos conducirían a costos más bajos y más flexibilidad a largo plazo, pero la última palabra probablemente aún no se hable aquí.