El híbrido de complemento Outlander como ejemplo de cálculo: ¿cuándo vale la pena el híbrido de complemento?
Esta pregunta debe hacerse antes de firmar el contrato de venta. Al menos si no desea sentir que ha comprado el automóvil equivocado o que le han dado malos consejos después. Porque uno Híbrido enchufable cumple requisitos muy especiales, deseos especiales de automóviles y tiene un campo operativo claramente definido. Y solo en esto también es económicamente viable.
La cuestión de la eficiencia económica es una cosa, la protección del medio ambiente, la otra. Cualquiera que se dedique a la compra de un automóvil de conducción alternativa a menudo tiene en mente la protección del medio ambiente. una scooter ? Ecológicamente sensible y un modelo a seguir para las emisiones locales de CO2. Pero actualmente nada a largo plazo. Por lo tanto, si desea conducir una distancia corta "verde" con electricidad, pero aún así no quiere renunciar a las ventajas de alcance de los automóviles clásicos, debe optar por un híbrido enchufable. La mejor solución entre un vehículo eléctrico y un motor de gasolina. ¡No o pero, y!
Sin embargo, la fuerte optimización a un caso ideal hace que el análisis de necesidades antes de la compra sea tan importante. ¿Ya no es solo una cuestión de gasolina o diésel? Conductores frecuentes o poco frecuentes. Esta pregunta fue fácil de responder. ¿Cuándo conduce tanto que el precio de compra, a menudo más alto, ha vuelto debido al menor consumo de combustible? Eso solía ser un simple problema de matemáticas. Kilometraje anual, consumo de combustible, precio del combustible: era fácil calcular cuándo se amortizarían los mayores costos de adquisición del diésel.
¡Esto es un poco diferente con el híbrido enchufable!
No el kilometraje por año, sino el "cómo" decide.
Con un híbrido enchufable, ya no se trata de cuántos kilómetros recorrió durante el año, sino qué tan lejos ha llevado los viajes respectivos. O a la inversa, ¿cuánto duraron las distancias entre las estaciones de servicio de electricidad?
Entonces, la pregunta no es si maneja 10.000 o 20.000 kilómetros por año, sino cómo los maneja. Si maneja 40 kilómetros para trabajar todos los días y en casa, así como en el trabajo PHEV carga, entonces necesita abrir para estas rutas sin ninguna factura de gas. Eso estará bien de todos modos, pero ¿qué sucede si los carriles de conducción se separan un poco? 40 veces, 100 veces, 500 kilómetros?
Este proyecto de ley no es fácil. Porque las variables son muchas. ¿Cómo se está desarrollando el precio del gas? ¿Cómo se está desarrollando el precio del diesel? ¿Qué pasa con el precio de la electricidad? Y existen las variables importantes en el uso de Outlander PHEV.
Para ilustrar los factores, hice un cálculo de muestra usando Excel. Los valores son los datos que hemos recopilado con el Outlander PHEV durante los últimos meses, valores promedio de los precios del combustible y preguntas de amigos sobre sus hábitos de conducción diarios.
Y esto muestra el siguiente juego de números:
Suponga que conduce 40 kilómetros diariamente para llegar al trabajo, no en la ruta fácil, sino de ida y vuelta. Ese sería el hábito de conducir de mi esposa y algunos de mis vecinos. Entonces estos 40 km son móviles puramente eléctricos de batería. Costo? Solo electricidad. Aquí hemos establecido un precio de kW / h de 29ct.
El servicio de transporte diario incluye excursiones, visitas a amigos, familiares. Compras en la próxima gran ciudad. Distancia? Cada 100 km. En este escenario, el híbrido enchufable Outlander ha establecido un consumo de 3.9 litros en 100 km. Más los costos de operación de kW / h. Suponiendo 50 km en la siguiente ciudad, 50 km retrocede y también se supone que, mientras que las compras no tienen opción de carga, después de que la batería cargue solo el motor de gasolina. No hay problema, pero él alcanza el equilibrio ecológico. Para el primer cálculo de ejemplo, hemos establecido el número de estos viajes durante el año en piezas 22.
Luego están los viajes que se extienden más de 500 km al día. Así que el viaje clásico de vacaciones, a la familia lejana donde sea, oa amigos que no ha visto en mucho tiempo. Hemos fijado estos viajes en 10 al año.
Si traza la línea debajo, piensa en un precio de la gasolina de 1.55 litros por litro de gasolina, si los 13 kW / h por carga básica aumenta a 29 céntimos, al final, con un kilometraje anual de 15.200 kilómetros, queda un factor de coste de 0.11 céntimos por kilómetro. Un Outlander diésel comparable costaría 10 centavos y un motor de gasolina Outlander 17 centavos.
Si varía algunos factores, la imagen se desplaza aún más a favor de los híbridos enchufables.
Sin embargo, el proyecto de ley completo también muestra que el cargo adicional de la transmisión PHEV, especialmente contra un diesel, ya no conduce. Mantén los beneficios ambientales.
Esta lista se puede condimentar con los valores de CO2 y cuanto más se tome la mezcla de electricidad natural como base, más se adelanta el PHEV. En la vista general, debe incluir los costos de impuestos y seguros.
Al final, la pregunta sigue siendo: ¿qué cuenta para uno más? El ct por kilómetro? ¿O la cantidad de CO2 ahorrada?
Intentaremos poner a disposición una calculadora como una calculadora en línea ... así que estad atentos 🙂