Queridas damas y caballeros,
El tema V2G y en particular V2H encuentra muy poca atención en mis ojos. Me interesaría saber cuándo BMW y VW suben a este tren. ¿Tienes más información? Los proyectos para que ambos fabricantes corran, lo sé. Además, desafortunadamente, no tengo conocimiento de nada. Nissan también se ejecuta en Japón como V2G o V2h. ¿Cuándo ofrecerán los fabricantes sus automóviles eléctricos en Alemania? Personalmente, ya conozco a los propietarios de 23 de un sistema fotovoltaico que esperan un automóvil de este tipo. Sin embargo, debería ser un fabricante alemán para la mayoría. Además, Smart Home, realizado por Tesla con potencia digital, también es un tema muy importante. En primer lugar, debe mencionarse el producto EE-Bus, que actualmente está siendo aprobado por los comités de todo el mundo. ¿Ya hay declaraciones de los fabricantes de automóviles alemanes?
En general, el tema es muy interesante y prometedor. Me gustaría experimentar muchas más experiencias prácticas de los medios.
Gracias de antemano por sus comentarios detallados.Correo electrónico de un lector con fecha 20.12.2015 de diciembre de XNUMX - nombre conocido
Estimado lector
¡Tienes toda la razón! V2H y V2G son los temas del futuro. Todo el complejo es extremadamente emocionante para nosotros en mein-auto-blog, no solo desde que comenzamos el probador de resistencia PHEV. Como siempre con las nuevas tecnologías, sufre el problema del huevo y la gallina.
¿Primero los fabricantes de automóviles o solo los proveedores de energía? ¿Quién debería invertir en nuevas tecnologías al invertir en nuevas tecnologías?
El escándalo de VW Estoy convencido de que ahora se dará un nuevo impulso al tema. Hasta ahora, los fabricantes de automóviles alemanes se han reprimido y se han concentrado en lo que se puede vender "sin explicación": motores diésel. Lo cual no quiero ponerme de humor para la vieja canción de "oportunidades perdidas". De lo contrario. Sigo viendo a la industria automotriz en Alemania y especialmente a los proveedores como motores de innovación. Sin embargo, con una evaluación muy sobria de los riesgos y los deseos de las partes interesadas. Volkswagen y Audi ya han demostrado varias veces y de forma muy impresionante que se pueden fabricar coches eficientes en Alemania. El Audi A2 y el 3L Lupo fueron anuncios claros en materia de eficiencia. Sin embargo, sus cifras de ventas dejan una clara declaración sobre el tema: "¿Qué quiere el cliente y qué termina comprando?"
Sin embargo, una mirada a las cifras de ventas actuales muestra una cosa muy claramente: el cliente quiere SUV. ¡Completamente sin discutir el sentido o la tontería de estos vehículos! Tiene que ser un todoterreno. Entonces, si queremos seguir el camino y finalmente dejar que V2H y V2G se conviertan en la vida cotidiana, entonces el cliente tiene que preguntar sobre híbridos enchufables o incluso SUV eléctricos puros. Nuestro vehículo de prueba Mitsubishi a largo plazo fue el "primer" SUV híbrido enchufable del mundo en serie. Y no es de extrañar que este vehículo fuera ofrecido por un fabricante japonés.
El tema de la transición energética en Alemania es uno con muchos signos de interrogación.
Todo el mundo quiere ser "respetuoso con el medio ambiente", pero ¡ay de todos! La próxima turbina eólica está a la vuelta de la esquina. Y tampoco quieres nuevas líneas eléctricas. Y así la transición energética, que alguna vez tuvo un motivo muy serio, se convierte en una farsa.
Para abreviarlo y volver a su pregunta:
Ni BMW ni VW, actualmente tengo la información necesaria. ¡Especialmente porque BMW, especialmente los temas de PHEV, son una broma! ¿Un SUV de tamaño completo, que en realidad no crea 20 km eléctricamente? Su batería 9kWh debería ser para el V2H, aunque solo sea una solución mínima. Para mí, esto también responde en cierta medida a la pregunta de cuán intensamente (por ejemplo) está trabajando en Munich en los temas que está preguntando.
V2h - ¿Ya hoy?
Los propietarios de 23 PV de su círculo de conocidos tendrán que lidiar con soluciones japonesas en este momento. En Japón, el tema del suministro de energía descentralizado está bastante más allá. nuestro probador de duración muestra eso de manera impresionante. El de e8energy ofreció “DIVA”. Una interfaz V2H para vehículos con toma de carga ChaDeMo.
Saludos cordiales
Bjoern Habegger
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