Imagina que eres un fabricante de automóviles. Expanda esta noción por el hecho de que es una empresa relativamente joven, fundó 1989 y que venderá 2015 un poco más que las unidades 200.000 en todo el mundo. América del Norte ha sido su mercado más importante desde el principio, y las ventas en China han mejorado cada vez más durante algunos años. No es de extrañar, después de todo, están totalmente comprometidos con la prima. Solo en Europa, realmente no los conoces allí. Es una pena si considera que las ventas de productos premium, especialmente en el segmento C, deberían crecer significativamente en los próximos años. Aún más molesto: ni siquiera tienen una plataforma sobre la cual desarrollar dicho vehículo. Como spin-off de lujo de una gran marca japonesa, ni siquiera les ayuda que su empresa matriz se haya fusionado con otro fabricante francés a comienzos del milenio para formar una empresa realmente grande. Simplemente no hay una plataforma premium sensible. "Sí, pero" recordaron "había algo". Correcto, la alianza con el fabricante premium Mercedes-Benz. Debido a que se llaman Infiniti, son una subsidiaria de RenaultNissan y finalmente quieren comenzar en Europa con su nuevo vehículo en la arquitectura modular de tracción delantera (MFA) de Mercedes. Y autohub.de les dice si el vehículo compacto llamado Q30 podría funcionar.
Los japoneses con dialecto suabo: ¿un estilo completamente nuevo en la clase de golf premium?
El nuevo Infiniti Q30 en el primer informe de conducción
Es cierto que conocemos nuestra derivación de la marca. Infiniti No fue fácil, pero es importante entender dónde está hoy la marca de lujo japonesa y hacia dónde quiere ir. Claro, como todos los fabricantes, Infiniti quiere ganar dinero vendiendo autos. En Alemania, Infiniti definitivamente no tiene éxito con alrededor de unidades 1.000 vendidas por año. Con el Q2016, disponible a partir de enero 30, esto podría cambiar de repente. La "falla" es sobre todo un acervo genético de Suabia. Infiniti no oculta el hecho de que el Q30 se basa en la plataforma de tracción delantera Mercedes-Benz, en la que la Clase A y el GLA también se lanzan con éxito en el segmento de clase media baja. Y exactamente entre A y GLA, los japoneses también posicionan su último producto, con distancia al suelo, altura del asiento y altura más basadas en el crossover Daimler. Esto definitivamente merece una mención porque 2016 también está agregando un QX30, que luego quiere posicionarse como un SUV real con una apariencia más robusta por encima del GLA.
Respeto y ataque en la clase de golf.
Esta leve debilidad de posicionamiento puede indicar el respeto que los japoneses tienen por el mercado europeo de los compactos, por lo que no quieren atreverse a un ataque frontal a Golf & Co. y prefieren agacharse un poco en la esquina del crossover. La madre Nissan probablemente recordará la debacle en Europa con el Tiida, del que el sucesor Pulsar se está recuperando lentamente. Estas experiencias fueron probablemente también el factor decisivo para no simplemente agregar el Q30 a la plataforma extremadamente exitosa de qashqai y X-Trail para el ataque en el segmento premium. Un disparo premium en esta clase tiene que ser correcto la primera vez, y los suabos ya ofrecen una excelente selección de motores y cajas de cambios en su máquina expendedora que hacen que el Q30 sea una cosa por encima de todo: confianza.
Engranaje con sentimiento
Pero el Q30 es más que un GLA rediseñado. Dado que estuvo involucrado en el desarrollo de la plataforma en una etapa temprana, también podría traer sus propios deseos, que se pueden sentir y sentir. ¿Quieres un ejemplo? La transmisión de doble embrague, que se puede combinar con casi todos los motores disponibles, cambia notablemente más suave. Donde, en particular, la Clase A a veces golpea uno de los siete niveles de velocidad a través de la campana de transmisión, el mismo componente en el Q30 se siente casi tan desgastado como con una transmisión de convertidor, que también está acústicamente acompañado de un aumento de velocidad al cambiar de marcha.
Sonido de primera calidad
La relación continúa en el interior, sin embargo. Cualquiera que haya estado en una clase A, B, CLA o GLA en los últimos tres años ahora reconocerá muchos componentes en el Q30: reguladores de ventanas, ajuste del espejo, botones multifunción del volante, ajuste del asiento eléctrico, tallo de la columna de dirección, barra de control en la consola central o pantalla de información En la cabina, casi 1: 1 migró del almacén de piezas de Mercedes al Q30. Solo la palanca de la palanca del cambio de marchas es ineficaz para los conductores de Daimler, porque la selección de marchas en el Infiniti también tiene lugar en las versiones clásicas en la consola central y no detrás del volante a la derecha. Sin embargo, aquí también se nota una diferencia sorprendente: la impresión del material aparece en lugares de mayor calidad que con los representantes de "los mejores o nada". Sobre todo, esto incluye las variantes "Premium" o "Sport" del techo de Alcantara, que están sujetas a un recargo, así como una gran cantidad de cuero fino en el tablero y los paneles de las puertas. Esto casi transforma el interior en un oasis de bienestar, que se destaca aún más por el nivel de ruido sorprendentemente bajo en el interior. Los desarrolladores de Infiniti lo han logrado mediante el uso intensivo de materiales que absorben el ruido y un Sistema de cancelación de ruido activo (solo en la serie 2,2l Diesel), que emite activamente ondas de sonido a través de los altavoces de cuatro puertas para contrarrestar el ruido de combustión del motor de encendido por compresión. Solo los puestos integrados nublan la imagen general en este punto. Carece de longitud en el soporte del muslo y profundidad en la posición sentada para un crucero completamente relajado. Sin embargo, la posición del asiento no resta valor al funcionamiento del sistema de infoentretenimiento, en el que los japoneses confían en su propio desarrollo. Esto tiene ventajas y desventajas en comparación con el concepto operativo Daimler. Por un lado, la pantalla de siete pulgadas (casi aparentemente pequeña) se puede operar con voz, perilla giratoria y pantalla táctil en la consola central, pero el sistema de navegación es algo lento cuando se trata de información de ruta y los cambios gráficos en las vistas detalladas.
¡Vapor bien!
La configuración del chasis, por otro lado, es muy agradable. Incluso en la variante deportiva bajada 20 mm, el Q30 no quiere ser dinámico y castigar a sus ocupantes con gran dureza. Sin embargo, el Infiniti compacto no se abstiene de tomar curvas y, especialmente como una variante de tracción en todas las ruedas, atraviesa estoicamente cada radio de esquina, de modo que una u otra vez una sonrisa llena de diversión pasa por su rostro. Con todo, el Q30 es un automóvil muy equilibrado que destaca por su diseño extrovertido y quiere brillar con una gran cantidad de opciones de motor. Comienza con un 1,5l Diesel con 109 PS. La motorización superior es un potente motor de gasolina turbo 211 PS, que solo se ofrece con transmisión automática y tracción total. La tracción a las cuatro ruedas solo está disponible para el diésel 2,2l con potencia 170. En el medio hay dos motores de gasolina 1,6l con 122 y 156 PS. Cualquiera que esté familiarizado con las unidades más pequeñas de Mercedes-Benz estará familiarizado con todas estas unidades de cuatro cilindros, ya que son aportadas por el Stern o el Renault Rombus.
Premium en precio
Los precios de los japoneses son bastante seguros de sí mismos. A 24.200 euros comienza con la base del Q30, equipada con el motor de gasolina más pequeño. La parte superior del asta de la bandera solo se alcanza a 43.720 euros para el Q30 Sport con City Black Edition y el motor de gasolina más potente. Por lo tanto, Infiniti tiene un precio exactamente entre la afinidad técnica de las clases A y GLA. Pero hay que poner en perspectiva los precios de los japoneses, porque con la opulenta City Black Edition en particular, el cliente recibe un equipo prácticamente completo que no solo se centra en el lujo, sino también en la seguridad. Estos incluyen advertencia de punto ciego, advertencia de cambio de carril, sistema de advertencia de colisión con asistente de frenado de emergencia, control de crucero adaptativo con mantenimiento automático de la distancia seleccionada al vehículo de adelante, reconocimiento de señales de tráfico, faros LED y un asistente de estacionamiento automático con monitor de vista panorámica, por nombrar solo algunos aspectos destacados.
Conclusión: Yoidesu!
¡El Infiniti Q30 ofrece un cambio polarizador en el segmento C!
Yoidesu! Esto es japonés y significa: ¡Bien! Y esa es claramente la primera impresión. Por lo menos!
Una posición de asiento ligeramente elevada combinada con una apariencia tipo coupé tiene actualmente una gran demanda y debido a que el Q30 no solo cumple este deseo, autohub.de puede dar fe del nuevo Infiniti Q30 con su reclamo "Active Compact" muy buenas oportunidades de mercado.
Si no fuera por un problema “minúsculo”: en Alemania actualmente solo hay seis (!) Distribuidores de Infinti (Bremen, Hamburgo, Berlín, Frankfurt, Dresde, Düsseldorf). Este hecho ralentiza el éxito del exitoso Q30 desde el principio. La sede de la empresa en Hong Kong también es consciente de ello y actualmente está trabajando febrilmente para ampliar la red de distribuidores. Con suerte, con un éxito rápido.