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"Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher", selon cette devise Ettore Bugatti construit le plus rapide de leur temps voiture de sport. Une affirmation qui a poussé le passionné d'automobile Romano Artioli, la marque en 1991 avec le Bugatti Pour revitaliser EB 110. En fait, l'EB 110 était un Hypercarque même Michael Schumacher a acquis.
Depuis Louis XIV, le monde sait à quel point les Rois Soleils célèbrent le faste à Versailles, mais cette fête d'anniversaire d'Ettore Bugatti, le roi légendaire des supercars de luxe, dépassait même l'imagination des autorités françaises. Plus de 5.000 1991 représentants des médias et chefs d'entreprise ont été invités à Versailles et à Paris en septembre 110 pour assister à la présentation de la Bugatti EB 1952 comme la voiture hyper sportive la plus rapide, la plus puissante et la plus chère de tous les temps. L'entrepreneur automobile italien Romano Artioli a réalisé son rêve d'enfant de faire revivre la marque Bugatti, perdue en 110, en lançant la nouvelle EB exactement le jour du 1947e anniversaire du mécène décédé en 5.000. En fait, le mythe Bugatti n'a laissé personne insensible à l'époque, d'autant plus qu'Artioli a fait construire une usine futuriste pour son hypercar à Modène, le centre du constructeur italien de voitures de sport. Ils sont donc tous venus à Paris, les 110 XNUMX membres du conseil d'administration et les journalistes, dont beaucoup directement de Francfort, où se tenait en même temps le salon de l'auto IAA. Ce n'est qu'au dernier moment que les autorités françaises ont donné leur feu vert à la méga fête autour de l'EB XNUMX. Renata Artioli, épouse de l'entrepreneur Bugatti, avait organisé une armée de forces de sécurité pour garantir la protection des invités de haut rang. Ceux-ci ont ensuite connu les débuts d'une icône de la vitesse qui a apporté tout ce qui appartient à une Bugatti.
Drame, émotions, mythes et secrets, tout cela incarnait l'EB 110, dont la furieuse carrière s'est soldée par une faillite brutale après seulement quatre ans. Combien d'exemplaires de ce Gran Turismo ont été réellement construits reste dans le brouillard de l'histoire - on parle d'environ 135 unités - tout comme la question de savoir s'il ne s'agissait pas seulement des effets d'une récession mondiale, mais aussi d'espionnage industriel et de sabotage présumés. contre l'usine Bugatti a contribué à rendre inévitable la faillite de Bugatti en 1995. En tout cas, c'était un rêve de longue date pour le plus grand concessionnaire Ferrari au monde et le plus grand importateur italien de voitures japonaises, le passionné d'automobile et collectionneur de Bugatti Romano Artioli.
La voiture de luxe de l'époque
Né près de Mantoue, la ville natale du légendaire titan du Grand Prix d'Italie Tazio Nuvolari, Artioli aimait les voitures rapides depuis son enfance, en particulier les bolides du nord de l'Italie, mais probablement encore plus les voitures de course Bugatti. Lorsque Artioli, âgé d'à peine 20 ans, apprit la fin de la production de Bugatti à Molsheim, en Alsace, en 1952, il fut non seulement choqué, mais aussi immédiatement comblé par la mission de donner une nouvelle vie à Bugatti. « Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher », selon ce credo, Ettore Bugatti a construit la voiture de sport la plus rapide de son temps, et c'est précisément cette vision qu'Artioli a voulu revitaliser. Dans les années 1980, l'Italien avait gagné suffisamment d'argent pour négocier avec succès avec le gouvernement français pour acheter la marque. L'étape suivante a été la fondation de Bugatti Automobili SpA, que, contrairement aux plans initiaux, il n'a pas établi dans l'ancien siège social de Bugatti à Molsheim, mais à Campogalliano près de Modène. Là, à proximité directe de De Tomaso, Ferrari, Lamborghini et Maserati, il a construit ce qui était alors l'usine de petite série la plus moderne au monde, climatisée et avec des halls lumineux qui offraient une vue généreuse sur le vert - "rien c'est trop beau, rien de trop cher ».
Il en va de même pour le développement de l'EB 110. Marcello Gandini, le créateur d'icônes en forme de coin telles que Lamborghini Countach et Lancia Stratos, a été embauché en tant que designer. Paolo Stanzani, qui travaillait auparavant pour Lamborghini, était responsable de la technologie. Alors arriva ce qui devait arriver quand ces maîtres sûrs de leur métier ne réalisaient pas les visions du perfectionniste Artioli : une rupture éclata. Le châssis en aluminium de Stanzani a remplacé Artioli par une construction en carbone rigide, légère et extrêmement coûteuse, la carrosserie de l'EB 110 était également en fibre de carbone, pour la première fois dans une voiture de série. La forme en coin de Gandini a reçu des bords plus doux de Giampaolo Benedini. Benedini ? Il était l'architecte de la nouvelle usine et a été autorisé à essayer comment une voiture est façonnée avec l'EB 110.
Le révélateur
Succès, comme l'ont montré les réactions du public et de la presse à l'avant-première parisienne. Après un dîner à Versailles dans l'ambiance des trésors Bugatti classiques, les 5.000 15 invités se sont retrouvés le 1991 septembre 110 sur la place de la Défense. L'EB XNUMX y a été dévoilée, puis la star de cinéma Alain Delon a dévalé les Champs-Elysées. Il y avait foule et acclamations à l'image de la fête nationale, les représentants de la presse savaient comment rendre compte. Seule la presse italienne a réagi avec colère sur la façon dont Artioli a rendu hommage aux racines françaises de Bugatti.
L'EB 110 a également été accueillie avec enthousiasme en Allemagne, par exemple au salon de l'automobile d'Essen. En fait, il n'y avait pas seulement de riches collectionneurs qui mettaient le V12 à quatre roues motrices, qui coûtait jusqu'à un million de marks, dans le garage, mais aussi des hommes d'affaires - car un forfait d'entretien inclus dans le prix d'achat garantissait la fiabilité et l'aptitude à utilisation quotidienne de la Bugatti jusqu'à 450 kW / 611 ch avec quatre turbocompresseurs. Bien sûr, des célébrités comme la jeune star allemande de la Formule 1 Michael Schumacher ont fait plus de gros titres. "Schumi" a comparé la Bugatti dans la version de base de 412 kW / 560 PS EB 110 GT pour un magazine spécialisé avec Ferrari F40, Jaguar XJ 220, Lamborghini Diablo VT et Porsche 911 Turbo. En conclusion, Schumacher considérait la Bugatti à traction intégrale comme la meilleure polyvalente, c'est peut-être pourquoi Schumacher a lui-même acheté une Bugatti EB 110 Super Sport jaune.
La Bugatti n'a pas laissé de chance à sa rivale dans la Vmax : Vive la Vitesse était la devise sur la piste à grande vitesse Ehra-Lessien en Basse-Saxe lorsqu'une Bugatti EB 110 S sans rétroviseurs extérieurs a atteint 342 km/h. 296 km/h suffisaient pour un record sur glace, il était de 351 km/h à Nardó, en Italie, et les 3,26 secondes pour le sprint à 100 km/h étaient également considérées comme imbattables pour le moment. Le sport automobile, où Bugatti était autrefois invincible, est également devenu une profession pour l'EB 110. Cependant, jusqu'en juillet 1995, seules deux voitures de course pour les 24 Heures du Mans et la série américaine IMSA ont été construites, puis Bugatti a eu des problèmes avec les fournisseurs. Soudain, ils ne voulaient plus livrer et, en 1995, Bugatti n'était plus considérée comme liquide. En fait, les ventes étaient en baisse - comme pour tous les constructeurs de supercars qui ont souffert de la récession mondiale. Romano Artioli a payé ses employés jusqu'au dernier jour, mais il n'y avait pas moyen d'éviter la faillite. Bugatti retomba dans un profond sommeil, mais seulement brièvement. Dès 1998, le patron du groupe VW, Ferdinand Piech, a commencé à faire de Bugatti l'icône ultime de la vitesse et du luxe de son empire de marque.
bref
Données techniques
Bugatti EB 110 / EB 110 GT : hypersportive biplace avec portes ciseaux ; Longueur : 4,40 mètres, largeur : 1,96 mètre, hauteur : 1,13 mètre, empattement : 2,55 mètres, poids à vide : 1.620 3,5 kilogrammes. Moteur à essence V12 de 412 litres; 560 kW / 611 ch, couple maximal : 3.750 Nm à 6 0 tr/min, boîte de vitesses à 100 rapports, transmission intégrale permanente, 3,46-342 km/h : 90 s, Vmax : 120 km/h, consommation standard (DIN) à 9,0 soit 13,0 km/h et vélo de ville : 21,0 ou 100 et 1992 l/799.250 km. Prix en 1994 (au début de la production en série) à partir de 581.900 XNUMX marks, prix en XNUMX à partir de XNUMX XNUMX marks.
Bugatti EB 110 S (appelée plus tard 110 SS pour Super Sport), différentes données : poids à vide : 1.418 3,5 kilogrammes. Moteur à essence V12 de 442 litres; 600 kW / 450 PS (plus tard 611 kW / 637 PS), couple maximal : 650 Nm (plus tard 4.000 Nm) à 0 100 tr/min, 3,3-351 km/h : 90 s, Vmax : 120 km/h, consommation standard (DIN) à 8,5 ou 13,0 km/h et cycle ville : 19,0 ou 100 et 1992 l/1.047.362 km. Prix XNUMX (au début de la production en série) à partir de XNUMX XNUMX XNUMX marks.
Chronique
1881 : Ettore Bugatti est né à Brescia (Italie) en tant que fils d'une famille d'artistes italiens
1901 : Bugatti construit sa première automobile, la Type 1, avec un moteur quatre cylindres moderne
1902 : Environ 1904 automobiles sont livrées sous le nom de Dietrich-Bugatti en 100
1909 : A l'automne 1909, Ettore Bugatti s'installe dans la petite ville de Dorlisheim / Molsheim en Alsace et développe des idées de voitures de marque à partir de sa propre production dans les halls d'une ancienne teinturerie
1910 : Le 47er janvier, Bugatti signe le bail de l'usine dans l'ancienne teinturerie. Au cours des XNUMX années suivantes, les modèles Bugatti équipés de moteurs quatre, huit et seize cylindres sortent de l'usine, tous basés sur le credo d'Ettore Bugatti : "Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher"
1924 : Avec le modèle T35, Bugatti présente la voiture de course à huit cylindres la plus réussie de l'histoire de l'automobile. En 1925, Bugatti remporta 468 victoires, en 1926 il y en eut 577 et en 1928 même 806 victoires. Au total, il y aura bien plus de 2.000 victoires en dix ans. Bugatti devient la quintessence de la "pur sang automobile" - "le pur sang de l'automobile"
1928 : Bugatti présente un moteur seize cylindres avec deux carburateurs Zenith et un allumage à deux aimants, qui est célébré par les experts comme le plus haut niveau de développement moteur. En 2002, ce moteur a inspiré le seize cylindres de la Bugatti EB16.4 Veyron. Albert Divo - nom inspirateur de la Bugatti Divo introduite en 2018 - remporte la Targa Florio dans une Bugatti T35 et réitère cette victoire l'année suivante
1929 : Début de la production de la très luxueuse Bugatti Royale (Type 41), annoncée trois ans plus tôt, qui avec un moteur de 12,7 litres et une longueur de véhicule de 6,5 mètres dépasse même Rolls-Royce et Hispano-Suiza
1931 : Bugatti remporte le Grand Prix de Monaco pour la troisième fois consécutive
1932 : La série de voitures de sport Bugatti la plus réussie, la Bugatti Type 51, est mise en vente et proposée jusqu'en 1935. Cette année-là, Roman Artioli est né à Moglia / Italie, qui a relancé la marque Bugatti à partir de 1987
1936 : Jean Bugatti reprend la direction de son père Ettore. Débuts pour la Bugatti Atlantic (Type 57)
1939 : Jean Pierre Wimille est le dernier pilote d'usine à remporter les 24 heures du Mans sur une Type 57C. Jean Bugatti décède le 11 août dans un accident de voiture en évitant un cycliste illégal
1940 : La Seconde Guerre mondiale met temporairement fin à la production à Molsheim
1947 : Ettore Bugatti décède le 21 août. A Molsheim, la production a repris provisoirement, mais s'est terminée en 1952
1956 : La tentative d'un nouveau départ dans le sport automobile avec la voiture de course type 251 échoue. Le groupe d'armement Hispano-Suiza-Mericier reprend l'usine de Molsheim. Au total, 6.606 13 Bugatti du Type 101 au Type XNUMX ont été construites à Molsheim
1987 : L'entrepreneur automobile du Tyrol du Sud Romano Artioli acquiert les droits de dénomination de « Bugatti ». Artioli gagne sa vie d'abord en tant que premier importateur Borgward en Italie, puis en tant que premier importateur officiel de GM en Italie, enfin en tant que l'un des plus grands concessionnaires Ferrari au monde et a également été le premier importateur italien de Suzuki depuis 1982 et possède un grand collection de véhicules Bugatti
1989 : Romano Artioli fonde Bugatti Automobili SpA, qui prépare l'EB 110 (le code de type signifie Ettore Bugatti 110 ans) en tant que modèle de production. L'EB 110 devrait célébrer sa première le 15 septembre 1991, à l'occasion du 110e anniversaire d'Ettore Bugatti. Le design de l'EB 110 est dessiné par Marcello Gandini, mais le design anguleux et agressif n'est pas très apprécié par Artioli, qui fait donc réviser le design par son cousin Giampaolo Benedini. Benedini est en fait un architecte et est responsable de la conception de la nouvelle usine Bugatti. Le responsable du développement technique est initialement Paolo Stanzani. Cependant, Artioli s'est séparé de Stanzani car il préférait un châssis en nid d'abeille en aluminium conventionnel pour l'EB 110 au lieu d'un châssis en fibre de carbone plus cher mais résistant à la torsion. En outre, la construction d'une usine automobile moderne et climatisée avec de grandes fenêtres a commencé à Campogalliano près de Modène et donc au centre des constructeurs italiens de super voitures de sport.
1991 : Le 15 septembre, jour du 110e anniversaire d'Ettore Bugatti, la voiture de sport de série la plus rapide au monde, construite en Italie à l'époque, fait ses débuts à Paris, la Bugatti EB 342 avec une vitesse de 110 km/h avec 412 kW / 560 ch et 3,5 - Litre V12 avec technologie à cinq soupapes. Comme l'EB 110 S ou la SS, la Bugatti atteignait même les 351 km/h, une valeur qui fut plus tard dépassée par la McLaren F1. En Allemagne, la Bugatti EB 110 est également spécifiquement commercialisée en tant que véhicule professionnel adapté aux longs trajets et annoncée lors de divers salons tels que le salon de l'automobile d'Essen. Le châssis de l'EB 110 est en fibre de carbone en construction monocoque, le corps en métal léger
1992 : Début de la production en série de l'EB 110, c'est la première fois qu'une Bugatti est construite depuis 1956. Le prix d'achat de l'EB 110 comprend un forfait d'entretien d'une durée de trois ans, qui comprend même les pièces d'usure
1993 : Le concept-car Bugatti EB 112, une berline à transmission intégrale et un moteur V460 de 6,0 litres de 12 ch, fait ses débuts sur le stand ItalDesign au Salon de l'automobile de Genève. La conception et la construction de la carrosserie sont réalisées par Giugiaro chez ItalDesign. Romano Artioli achète Lotus à General Motors, un nouveau produit de sa deuxième marque de voitures de sport est l'Elise, qu'Artioli nomme d'après sa petite-fille Elisa Artioli
1994 : Sur la piste à grande vitesse Ehra-Lessien / Allemagne, une Bugatti EB 110 S sans rétroviseurs extérieurs atteint une vitesse record de 342 km/h. Premier départ de la voiture de course d'usine EB 110 LM avec jusqu'à 700 ch aux 24 Heures du Mans. Le pilote allemand de Formule 1 Michael Schumacher achète une Bugatti EB 110 Super Sport jaune avec un intérieur bleu
1995 : L'EB 110 Sport Competizione (SC) est mis en place pour les courses de la série américaine IMSA et d'autres courses de longue distance. Trois véhicules sont prévus, mais des problèmes avec les fournisseurs font qu'une seule voiture de course sera produite d'ici juin. En mars, une EB 110 Super Sport de série a atteint un record de vitesse de 296 km/h sur glace. Bugatti doit déposer le bilan le 23 septembre. La cause principale est un ralentissement économique mondial. Cependant, Artioli peut payer ses 220 salariés jusqu'au dernier jour. Au total, seulement 1991 véhicules environ ont été livrés depuis 135, dont 96 Bugatti EB 110 GT
1996 : Dernier départ d'une EB 110 dans une course de 24 heures (à Dijon / France), puis des problèmes d'approvisionnement en pièces empêchent d'autres départs. Artioli vend 80 pour cent de ses parts dans Lotus à Proton/Malaisie et peut ainsi compenser ses pertes dues à la faillite de Bugatti
1997 : L'entrepreneur allemand Jochen Dauer achète des parties de la masse de faillite de Bugatti, y compris des véhicules inachevés et des outils de production. En 2001, cela a abouti à la durée EB 110 SS, qui, cependant, ne doit être vendue qu'aux États-Unis.
1998 : Le Groupe Volkswagen acquiert les droits de la marque Bugatti. Le patron du groupe VW, Ferdinand Piech, explique : « L'extraordinaire est à nouveau en demande. de Volkswagen Coupé
2005 : Début de la production de la Bugatti Veyron 407 à 16.4 km/h en septembre en tant que véhicule de série le plus rapide au monde
2017 : La Bugatti Chiron a établi un record du monde en septembre au cours duquel elle accélère de zéro à 41,69 km/h en 400 secondes puis s'immobilise à nouveau. Cependant, ce record n'a été battu que quelques jours plus tard par une Koenigsegg Agera RS
2021 : Bugatti présente sa nouvelle voiture hypersportive à 440 km/h Chiron Super Sport et commémore le 30e anniversaire de la Bugatti EB 110 avec diverses présentations et activités. Reste à savoir si la vente de Bugatti à Rimac Automobili, un constructeur croate de véhicules Super voiture de sport, réalisée