La première semaine avec le 370Z est terminée et je dois avouer, je suis toujours surpris - mais j'ai aussi trouvé des critiques. Donc, bien sûr, tout ce qui fait un bruit fort n'est pas automatiquement rapide - mais le 370Z semble vouloir dire à son pilote le niveau de bruit à quelle vitesse vous êtes.
Je ne peux pas dire avec certitude s'il s'agit uniquement des pneus Bridgestone ou d'une question d'insonorisation dans la 370Z. Mais je peux dire que le 370Z est bruyant.
Au moins subjectivement, une poursuite rapide sur l'autoroute se transforme en un spectacle pour les oreilles. Et sur les longs trajets, comme c'est souvent le cas avec les modèles japonais, la surface d'assise des chaises est trop courte.
La consommation du moteur V6 à aspiration naturelle de gros volume peut être réduite à environ 10 litres en moyenne, mais vous n'êtes pas toujours en mode lent - vous pouvez, quand et quand la température de l'huile atteint 90 °, faire battre correctement les six cylindres sur le vilebrequin.
Le V6 n'est - malgré la cylindrée de 3,7l - pas un moteur à longue course - en d'autres termes: l'alésage est plus grand que la course des cylindres - cela donne au V6, en coopération avec le système de soupapes entièrement variable dans la culasse, un régime considérable. À 5.000, il y a de nouveau de la vraie vie et le moteur tourne lâchement et libère jusqu'à un peu plus de 7.000 tr / min.
Le 370Z possède tout ce dont vous avez besoin pour réussir.
Une forme nette, un cul sexy et un moteur puissant. Pourquoi le 370Z n'a-t-il qu'une existence de niche chez nous?
