40 ans de Subaru Allemagne

Quatre roues motrices, ce sujet a rendu fou le monde de la technologie il y a 40 ans. De plus en plus d'activistes de la traction intégrale ont conquis le marché automobile allemand, des vétérans du tout-terrain tels que Jeep et Land Rover ont soudainement dû partager le marché avec Mercedes Classe G ou Suzuki Jimny, mais c'était surtout l'Audi quattro, qui était le meilleur as des quatuors de voitures de sport et suscité un enthousiasme euphorique en tant que champion potentiel du rallye. En revanche, l'entrée de Subaru sur le marché allemand à l'automne 1980 est passée presque inaperçue. Ironiquement, le lancement du seul fabricant au monde de berlines, de breaks et de coupés à traction intégrale en millions d'exemplaires n'a été remarqué que par quelques responsables forestiers et agriculteurs qui considéraient les voitures 4 × 4 japonaises comme une solution de mobilité pragmatique pour les routes de montagne hivernales et glissantes.

Chiffres de ventes modestes en Allemagne

Il faudrait quelques années en Allemagne pour que les Japonais coriaces puissent prendre la marchandise. Mais la marque idiosyncratique et passionnée de technologie a trouvé un groupe solide de fans qui ne voulaient pas manquer le concept d'entraînement typique de Subaru des moteurs boxer et une transmission intégrale symétriquement conçue pour des caractéristiques de conduite neutres. Même si les ventes allemandes de Subaru restent modestes à ce jour, cela n'empêche pas les Japonais de développer des concepts créatifs et riches en adrénaline. La légendaire championne des rallyes Impreza WRX STI, l'excitante Gran Turismo SVX, les micro-fourgonnettes effrontées et les voitures de plage comme Libero et Baja et, surtout, les icônes de la marque Outback et Forester, avec lesquelles Subaru a accéléré l'ensemble du segment des SUV, en sont la preuve.

Ce sont les Suisses qui ont établi Subaru en Europe. D'abord grâce à des succès commerciaux étonnants dans les cantons alpins de la Confédération suisse, puis en tant que sauveur pour l'équipe fondatrice de Subaru Allemagne, qui est rapidement dans le rouge. Le premier centre d'importation n'avait apparemment pas le talent nécessaire pour faire connaître dans tout le pays les seules voitures à traction avant et à quatre roues motrices sélectionnables. Seul un peu plus de 200 Subaru 1800 4WD avec boxer de 60 kW / 82 ch pourraient être vendus la première année, pire encore: environ 2.000 véhicules à traction intégrale invendus ont envahi l'entrepôt. Une situation fatale qui a été transformée en 1981 par l'engagement de l'importateur suisse Subaru, le groupe Emil Frey. En tant que première marque automobile asiatique, Subaru a réussi à engager des célébrités allemandes comme ambassadeurs de la publicité. Les skieurs à succès Rosi Mittermaier et Christian Neureuther ont expliqué les avantages de la transmission intégrale dans une grande campagne de marketing.

Premiers modèles en Allemagne

Maintenant, Subaru a pu atteindre ces étoiles en Allemagne que la marque, fondée en 1917 en tant que constructeur aéronautique, a dans son logo. Subaru a été remarquée pour la première fois en tant que constructeur automobile en 1958, lorsque la curieuse voiture kei Subaru 360 était l'une des premières voitures japonaises. En 1972, le système à double transmission, typique de la marque, composé d'un moteur boxer et d'une transmission intégrale, est entré en production en série dans le modèle à succès Leone. En Allemagne, Subaru a dû renoncer au nom sonore Leone pour le modèle de milieu de gamme pour des raisons juridiques, mais le successeur Legacy, lancé en 1989, a pu revendiquer plusieurs superlatifs pour lui-même: en tant que voiture à traction intégrale la plus vendue de tous les temps, en tant que turbo chargé d'adrénaline qui a établi divers records du monde de vitesse et en tant que fer de lance du rallye pour l'impreza WRX STI, qui a remporté le titre de champion du monde des rallyes en série depuis 1995.

Une forte concurrence

La même année, un break hérité fait ses débuts en tant que pionnier du crossover: The Legacy Outback, du nom de la nature australienne, a été popularisé internationalement par Paul Hogan, alias le héros du cinéma "Crocodile Dundee". En Allemagne, il a fallu un peu plus de temps à l'Outback, loin d'être bon marché, pour atteindre les quantités espérées par l'importateur. Mais c'était parce que des marques haut de gamme comme Volvo (V70 XC) ou Audi (A6 Allroad) ont rapidement emboîté le pas et que les clients réguliers de Subaru étaient initialement plus concentrés sur des modèles spéciaux pour la chasse et la foresterie tels que Legacy Hubertus et Impreza Pirsch. Lorsque l'Outback a abandonné l'ajout Legacy en 1999 et a souligné les qualités d'un break SUV de caractère - en 2003, il est même apparu comme le coureur de plage effronté Baja - il s'est imposé dans ce pays comme le modèle phare de ce qui reste le plus grand constructeur de voitures à traction intégrale au monde. Le modèle à succès le plus important à l'époque était le Subaru Forester, introduit en 1997, un VUS de style Subaru avec des dimensions compactes, un confort de voiture et des caractéristiques tout-terrain incroyables. Et puis il y avait les joyaux de conception et les mini-véhicules à traction intégrale qui ont rendu Subaru désirable et l'ont amené à un niveau record de ventes.

Première petite voiture à traction intégrale

Tout a commencé en 1984 avec le micro-bus Libero original, qui ne mesurait que 3,53 mètres de long et offrait de l'espace pour six passagers ou 2.500 litres d'espace de rangement. Juste à temps pour le premier test d'orignal, Subaru a mis fin à la carrière de la grande merveille de l'espace. Il y avait encore la petite voiture Justy, qui a été introduite en 1984 comme la première mini-4 × 4 asiatique en Europe. Un coupé sport extrêmement cunéiforme avec lequel la marque Subaru terre-à-terre offrait un agencement technique que même Audi ou Porsche n'avaient pas dans leur portefeuille ne semblait pas hors de ce monde pour les visiteurs du salon IAA de 1985: Turbo boxer à transmission intégrale permanente avec suspension électropneumatique indépendante. La Subaru XT a été remplacée par une véritable voiture de rêve, du moins pour les amateurs de verrières de toit vitrées de style avion de chasse: la Subaru SVX dessinée par Giugiaro a marqué en 1992 avec un puissant six cylindres de 3,3 litres, mais est restée une rareté au vu des prix extrêmes. En contraste frappant avec les modèles abordables de l'importateur 4 × 4, avec lesquels Subaru a célébré un record absolu de près de 19.000 XNUMX immatriculations dans l'Allemagne nouvellement réunifiée.

Nouveaux modèles retardés en Allemagne

Entre-temps, Subaru était également inscrit aux premières places du classement de fiabilité, ce qui garantissait au fabricant épris de technologie un potentiel de clients réguliers satisfaits. En fait, cela devrait s'avérer important dans les décennies qui ont suivi, avec des ventes dans la fourchette à quatre chiffres. Alors que les Japonais présentaient encore un boxer diesel spécialement développé pour l'Europe en 2007, toutes les nouveautés ultérieures ont été initialement lancées en Amérique du Nord et généralement expédiées en Europe avec un retard de deux ans. Vous pouvez actuellement en faire l'expérience dans la sixième génération de la Subaru Outback, qui a été présentée en 2019 et ne viendra pas en Allemagne avant 2021. Les accélérateurs Endorphin tels que l'Impreza WRX STI ou le coupé sport BRZ à propulsion arrière classique ont été complètement abandonnés et la technologie hybride complète dans les types de crossover tels que la Subaru XV était réservée aux Américains. Subaru a maintenant donné au moteur boxer typique de la marque une nouvelle fascination en tant que soi-disant e-boxer. Un petit moteur électrique transforme le moteur à essence à quatre cylindres en une propulsion hybride légère qui peut faire ce que d'autres marques se vanteraient d'être une technologie entièrement hybride, à savoir couvrir des kilomètres d'énergie électrique. Sous-estimation - cela distingue aussi Subaru.

Chronique

1917: Subaru est fondée en tant que société aéronautique, qui deviendra plus tard le premier constructeur aéronautique japonais Nakajima Aircraft
1958: La Type 360 ​​est présentée comme la première voiture particulière Subaru construite en grande série
1969: Les premiers prototypes Subaru équipés de moteurs boxer et de transmission intégrale sont testés sur le terrain
1971: Subaru présente la première voiture à traction intégrale basée sur le type Leone, qui entre en production en série un an plus tard
1973: Subaru fait ses débuts européens avec la première du modèle Leone au salon de l'automobile d'Amsterdam
1979: Subaru est lancé en Suisse
1980: Subaru Deutschland GmbH est fondée le 10 octobre à Bad Hersfeld / Hessen (par Fuji Heavy Industries, Mitsui & Co. et un concessionnaire automobile Hersfeld) et Subaru est en mesure de vendre les 234 premiers véhicules à traction intégrale
1981: Le groupe suisse Emil Frey reprend 55% des parts de la nouvelle société et augmente les ventes. En outre, deux des skieurs allemands les plus célèbres, Rosi Mittermaier et Christian Neureuther, seront désignés comme ambassadeurs de la marque et de la publicité pour les modèles à traction intégrale cet été. Au cours de sa première année complète de ventes en Allemagne, Subaru a enregistré 2.622 1800 immatriculations. La gamme de modèles comprend le 4 XNUMXWD (Subaru Leone deuxième génération) avec transmission intégrale commutable, qui est proposé dans différents styles de carrosserie
1983: Subaru Allemagne réalise 5.600 nouvelles immatriculations
1984: Subaru Justy est la première petite voiture japonaise disponible en Europe à disposer de quatre roues motrices sélectionnables. La série L Subaru (Leone troisième génération) remplace la 1800 4WD. Le micro-bus Subaru E10 ou Libero est le six places à traction intégrale le plus court de tous les temps
1985: Subaru Allemagne déménage dans un nouveau siège social à Friedberg. La même année, l'entreprise vend pour la première fois plus de dix mille unités en un an. Avec le coupé sport XT à phares escamotables en forme de coin, Subaru a un nouvel accélérateur d'impulsions doté d'un moteur turbo
1986: Avec 16.714 50.000 immatriculations, Subaru a atteint un nouveau record en Allemagne et l'a célébré avec la livraison des XNUMX XNUMX. Allradlers à un client allemand
1988: Subaru Tecnica International (STI) est fondée au Japon en tant que spécialiste des activités de sport automobile et des modèles Impreza WRX STI, qui seront ensuite également disponibles en Allemagne
1989: Avant même sa première publique, la Legacy établit des records du monde FIA ​​en tant que première voiture à quatre roues motrices au monde. Ceci sur le circuit ATC en Arizona sur une distance de 100.000 223,34 kilomètres et une vitesse moyenne de XNUMX km / h. Début en Allemagne et lancement sur le marché du Legacy en septembre à l'IAA de Francfort. Au cours de sa période de production, qui se poursuit encore aujourd'hui, la Legacy est devenue la voiture à traction intégrale la plus vendue au monde.
1990: Lors de la manche d'ouverture du Championnat du Monde des Rallyes, le WRC Legacy, nouvellement engagé, fait partie du top dix. D'autres résultats respectables pour l'héritage au WRC et à la montée de Pikes Peak suivent. La Subaru WRX STI a remporté les plus grands succès
1991: La Subaru Legacy 147 Turbo puissante de 200 kW / 2000 ch établit un point d'exclamation en tant que berline à traction intégrale sprint la plus rapide au monde, avec une valeur de 0 à 100 km / h de 6,7 secondes. Le nouveau modèle haut de gamme du programme Subaru est le Gran Turismo SVX avec un moteur essence six cylindres boxer de 3,3 litres. Au cours de la première année de ventes complète après la réunification allemande, les ventes de Subaru ont atteint un nouveau record historique de près de 19.000 immatriculations
1992: Subaru accorde une garantie complète de trois ans ou jusqu'à 100.000 4 kilomètres, ce qui était inhabituel à l'époque. La Subaru Vivio est la première voiture kei à XNUMX roues motrices à être vendue en Europe, mais seules des copies individuelles sont introduites en Allemagne
1993: Début des ventes européennes de l'Impreza dans la catégorie compacte. Annonce de la première Impreza Turbo, quoique civilement tenue, et donc des précurseurs STI au Salon de Genève. En août, l'Impreza fait ses débuts en WRC sous Ari Vatanen et Bruno Berglund au Rallye des 1.000 lacs en Finlande. Vatanen est à la deuxième place et Subaru est troisième au classement WRC à la fin de la saison. En octobre, Subaru a présenté l'Impreza Wagon WRX, un peu plus tard la première STI (Subaru Tecnica International Inc, la division sport automobile de l'entreprise). L'abréviation «WRX» signifie «World Rally eXperimental», parfois aussi «World Rally Cross». Les 150.000 XNUMX. Subaru est immatriculée en Allemagne
1994: En février, la première (Impreza) WRX STI arrive en Europe
1995: Début des ventes de la deuxième génération du Libero. Le Subaru Outback est lancé comme le premier SUW (Sport Utility Wagon). En fait, il s'agit du break Legacy, qui a été équipé de nombreux attributs hors route. Les ventes européennes commencent en 1996. Colin McRae remporte le championnat du monde de rallye WRX STI dans le championnat des pilotes et constructeurs pour Subaru. Le 22 août, Subaru présentera les modèles WRX STI II, ainsi que le modèle WRX STI II 555, une réplique de la voiture du Championnat du Monde des Rallyes, couleur Blue Mica avec jantes BBS dorées. Subaru Allemagne remporte pour la première fois l'indice de satisfaction des concessionnaires DSI et figure désormais parmi les meilleures places dans cette discipline
1996: Subaru présente la nouvelle Impreza Coupé sous le nom de WRX STI en septembre. En Allemagne, 150 unités de l'Impreza la plus sportive sont vendues sous le nom d'Impreza GT. La forte demande pour ce modèle spécial incite Subaru Allemagne à inclure le turbo dans son programme régulier. De plus, Subaru remporte le championnat des constructeurs du championnat du monde des rallyes avec la WRX STI et Colin McRae prend la deuxième place pour Subaru au championnat des pilotes
1997: Le Subaru Forester est lancé en tant que premier SUV avec un break. Un autre titre de championnat du monde des rallyes pour Subaru au championnat des constructeurs et Colin McRae prend la deuxième place du championnat des pilotes pour Subaru
1998: En Allemagne, la berline turbo Impreza GT 2.0 est le modèle phare de la gamme Impreza. L'équipe Holzer remporte le championnat allemand des rallyes. Occasion pour un modèle spécial Subaru Impreza 2.0 GL Holzer Edition. Le break Legacy GT-B Turbo remporte le titre de break de série le plus rapide au monde dans un record de conduite au Colorado avec 270,532 km / h. La troisième génération Legacy et la deuxième Outback font leurs débuts, pour la première fois avec un moteur à essence Boxer de 3,0 litres à six cylindres
1999: Armin Kremer remporte à nouveau le championnat allemand des rallyes sur Impreza
2001: Richard Burns remporte le championnat du monde des rallyes pour Subaru
2003: Dans la lignée du soi-disant été du siècle, la Baja - une version pick-up de la Legacy, présentée en 2002 - connaît un début de vente retardé en Allemagne avec le groupe cible des surfeurs et des acheteurs de pick-up axés sur le style de vie. La troisième génération de la petite voiture Justy G3X est en cours de construction en coopération avec Suzuki (Suzuki Ignis là-bas). Petter Solberg remporte le dernier championnat du monde des rallyes pour Subaru pour le moment
2004: A l'occasion du titre de champion du monde de l'année précédente, Prodrive lance l'édition STI "WR1 Impreza" d'une puissance de 235 kW / 320 ch, qui sprinte à 4,2 km / h en 100 secondes
2005: Avec le nouveau B9 Tribeca, Subaru lance un nouveau modèle phare avec un 3,0 litres ou. plus tard, même moteur à essence boxer six cylindres de 3,6 litres. Le modèle construit aux USA ne peut pas réussir en Allemagne
2007: en avril les 300.000 XNUMX. Subaru vendu en Allemagne. À l'IAA de Francfort, Subaru présente le premier moteur diesel boxer à quatre cylindres de tous les temps, qui a été spécialement développé pour les marchés européens et sera mis en vente l'année suivante.
2008: Avec le premier moteur diesel boxer au monde, le Legacy, et plus tard les autres modèles aussi, devraient marquer particulièrement bien en Europe. Subaru se retire du championnat du monde des rallyes. L'Impreza 1.5 RF à traction avant devrait accélérer les ventes
2009: Une première mondiale technique est la transmission automatique Lineartronic, qui sera présentée à l'IAA de Francfort et sera introduite pour la première fois dans la cinquième génération héritée. Le Lineartronic en continu fonctionne avec une chaîne stable pour un nombre théoriquement illimité de rapports de démultiplication
2010: Pour l'année modèle 2011, la WRX STI sera de nouveau disponible en berline quatre portes à cran arrière sous le slogan publicitaire «The Wing is back». 30 ans après son entrée sur le marché, Subaru a vendu 323.801 71 véhicules en Allemagne et le groupe suisse Emil Frey détient désormais 420% des parts de Subaru Allemagne. Le réseau de concessionnaires Subaru comprend XNUMX partenaires
2011: Le quatrième et dernier Subaru Justy (un modèle d'ingénierie de badge avec Daihatsu qui n'était proposé qu'avec la traction avant) est abandonné après quatre ans. Subaru quitte le segment des petites voitures. Cependant, le nouveau modèle d'entrée de gamme est la minifourgonnette Subaru Trezia (identique à la Toyota Verso-S
2012: La quatrième génération d'Impreza célèbre sa première à l'AMI de Leipzig en avril. Pour l'heure, la STI est toujours basée sur la troisième génération d'Impreza et ne sera renouvelée que deux ans plus tard. La BRZ est lancée comme une voiture de sport classique avec une propulsion arrière et un moteur boxer à haut régime. Pendant ce temps, Toyota lance le modèle parallèle GT86. Avec le XV, Subaru présente son premier multisegment compact
2013: Subaru prolonge sa promesse de garantie à cinq ans ou 160.000 kilomètres et lance la quatrième Impreza et la quatrième Forester
2014: Changement de génération maintenant également pour la WRX STI en Allemagne, qui est également disponible en tant que WRX STI Active sans l'aileron arrière distinctif. Après cinq générations de Legacy, la série est uniquement disponible en Allemagne dans la variante crossover Outback
2015: Le Legacy Kombi est également remplacé en Europe par le Levorg introduit l'année précédente (le nom est un acronyme de LEgacy, reVOlution and touRinG); un break de milieu de gamme de 4,69 mètres de long qui occupe une niche avec des moteurs essence boxer et une transmission intégrale
2017: À l'occasion du 100e anniversaire le 1er avril 2017, la société mère de Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), a adopté le nom de la filiale automobile
2018: La Subaru WRX STI dit au revoir à l'Europe. Nouveau en Allemagne: la deuxième génération de Subaru XV et la cinquième édition de l'Impreza
2019: Les constructeurs automobiles Toyota et Subaru annoncent le développement conjoint d'une plateforme pour véhicules électriques
2020: Au début de l'année, le présage de la quasi-série d'une nouvelle édition du Levorg, qui doit également être introduit en Allemagne, fera ses débuts au Japon. Lancement sur le marché allemand du Subaru Forester avec e-Boxer et de l'Impreza avec e-Boxer. À l'instar de l'Impreza compacte et du SUV XV, la cinquième génération du Forester est basée sur la «Subaru Global Platform». Subaru célèbre le 40e anniversaire de ses débuts en Allemagne avec des modèles spéciaux et une campagne de rabais. Pour 2021, la marque a annoncé une nouvelle édition du SUV phare Outback

Histoire des modèles Subaru en Allemagne

Subaru 1600 4WD / 1800 4WD (1981-1985)
Subaru 1800 série L (1984-1994)
Subaru E10 / Libero (1984-1994)
Subaru Justy (1984-1995)
Subaru XT (1985 à 1990)
Subaru Legacy 1ère génération (1989-1994)
Subaru SVX (1992-1997)
Subaru Legacy 2ère génération (1993-1998)
Subaru Impreza 1ère génération (1993-2000)
Subaru WRX STI 1ère génération (1994-2000)
Subaru Libero 2e génération (1995-1999)
Subaru Justy 2e génération (1995-2003)
Subaru Legacy Outback 1ère génération (1996-1999)
Subaru Forester 1ère génération (1997-2002)
Subaru Legacy 3ère génération (1998-2003)
Subaru Outback 2e génération (1998-2003)
Subaru Impreza et WRX STI 2e génération (2001-2007)
Subaru Baja (2002-2003)
Subaru Forester 2ère génération (2002-2008)
Subaru Legacy 4ère génération (2003-2009)
Subaru Outback 3e génération (2003-2009)
Subaru Justy G3X (2003-2007)
Subaru Tribeca (2005 à 2014)
Subaru Justy (2007-2011)
Subaru Impreza 3ère génération (2007-2011)
Subaru WRX STI 3ère génération (2008-2014)
Subaru Forester 3ère génération (2008-2013)
Subaru Legacy 5ère génération (2009-2014)
Subaru Outback 4e génération (2009-2014)
Subaru Trezia (2011 à 2014)
Subaru BRZ (2012-2020)
Subaru XV 1ère génération (2012-2017)
Subaru Impreza 4ère génération (2013-2017)
Subaru Forester 4ère génération (2013-2020)
Subaru WRX STI 4ère génération (2014-2018)
Subaru Outback 5e génération (2015-2020)
Subaru XV 2e génération (depuis 2018)
Subaru Impreza 5e génération (depuis 2018)
Subaru Forester 5e génération (depuis 2020)
Subaru Outback 6e génération (à partir de 2021)