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Luxe-SUV sont désormais dans l'ombre des modèles petits et compacts. Mais si vous avez vraiment besoin d'espace, vous pouvez toujours difficilement les dépasser.
Peu coûteux Modèles milieu de gamme les constructeurs étrangers ont véritablement déclenché le boom des SUV en Europe au début du millénaire. Même si les modèles plus petits sont plus demandés aujourd'hui, ils restent Crossover la classe 4,70 mètres et plus est le premier choix pour les clients qui ont besoin de beaucoup d'espace et de confort. Après tout, il y a jusqu'à sept sièges sur la route et beaucoup d'espace pour les jambes. Cinq exemples attrayants au-delà de cela Marques premium allemandes.
Kia Sorento
Avec le premier Sorento, Kia a décroché un véritable coup de budget en 2002. L'apparence angulaire et les prix bas ont rendu la traction intégrale si populaire que les clients devaient parfois attendre un an ou plus pour la livraison. La quatrième génération, sortie en 2020, ne demande plus autant de patience, également parce que la nouvelle est passée d'un économiseur prosaïque à un véritable SUV de luxe.
Le commerce de masse a longtemps été fait par les petits SUV Kia, le Sorento veut être synonyme de classe. Il réussit particulièrement bien à l'intérieur : il est spacieux, fin et noble comme sinon uniquement avec les marques premium. A l'extérieur, le coréen donne le tout-terrain massif au style américain, ce qui lui va bien, mais ne correspond pas forcément au goût moyen européen plus sportif. En plus des moteurs diesel et essence, la gamme de systèmes d'entraînement comprend également un hybride rechargeable sur une base quatre cylindres; les prix commencent à 42.500 XNUMX euros.
Ford Explorer
Alors que le Kia est synonyme de style SUV international avec une touche américaine, le Ford Explorer est un crossover américain comme dans le livre. Avec un bon cinq mètres de long et 2,30 mètres de large, c'est l'une des plus grandes voitures du marché allemand - et n'essaie même pas de la cacher avec des astuces optiques. Les garages de stationnement étroits et les centres-villes sinueux sont l'ennemi naturel du modèle haut de gamme de la marque, mais l'Explorer peut devenir une voiture familiale géante pour les vacances et les transports. Même à l'intérieur et en termes de comportement de conduite, la Ford ressemble plus à un salon roulant, malgré sa puissance moteur généreuse - un contraste agréable avec la concurrence allemande de haute performance dans cette catégorie. Le seul entraînement est un hybride rechargeable sur une base de six cylindres avec 336 kW / 457 PS, les prix commencent à 76.000 XNUMX euros.
Toyota Highlander
Avec une largeur d'une à deux mains plus courte que l'Explorer et nettement plus élancée que celle-ci, la Toyota est l'alternative extérieurement un peu plus dynamique à la Ford. valeurs. Même avec la large gamme de systèmes d'assistance, l'apparence résolument détendue et non agressive des Japonais semble harmonieuse. L'espace disponible pour la sept places se situe dans le peloton supérieur de la concurrence, mais par rapport à la concurrence, la charge de la remorque de 2.000 182 kilogrammes est un peu faible. Les prix des quatre roues motrices de 248 kW/53.250 ch commencent à XNUMX XNUMX euros.
Siège Tarraco
L'Espagnol est le plus grand du trio de SUV de milieu de gamme du groupe VW : le Tarraco domine ses modèles frères VW Tiguan Allspace et Skoda Kodiaq d'au moins une demi-main de largeur à 4,74 centimètres. Même si cela est davantage dû aux pare-chocs avant et arrière et ne se traduit pas par un gain de place : il y a beaucoup d'espace à bord. Et emballé de manière pratique et agile : surtout par rapport aux concurrents de style américain, le Seat conduit beaucoup plus dynamiquement. L'offre de conduite est suffisante avec deux essence et un diesel, même s'il manque actuellement un hybride rechargeable. Les prix commencent à un prix relativement bon marché de 32.350 XNUMX euros.
Mitsubishi Outlander
Le gros SUV Mitsubishi peut se prévaloir d'une longue carrière : la génération 2001 est arrivée sur le marché en 120, alors que de nombreux concurrents ne savaient même pas épeler « SUV ». L'actuelle troisième génération est présente sur le marché allemand depuis près d'une décennie, mais se vend toujours de manière assez stable. Ce qui est également dû à la propulsion hybride rechargeable depuis longtemps inégalée et toujours techniquement convaincante avec 163 kW / 40.000 PS et la technologie toutes roues motrices. Contrairement à de nombreux concurrents, les Japonais n'ont pas développé ce modèle principalement comme un modèle d'économie d'impôt, mais pour vraiment économiser du carburant. La version rechargeable, proposée à un tarif avantageux de 110 150 euros, est également la plus recommandable proposée. Alternativement, un moteur à essence de XNUMX kW / XNUMX ch est également disponible.
