En coopération avec LuK.
8, 9 ou même 10 cours?
Où l'avenir nous mènera-t-il dans la fabrication d'engrenages?
Si vous voulez faire face à l'avenir, vous devez également connaître le passé. Dans le cadre de la célébration de l'anniversaire 50 ans de LuK, 50 ans d'innovations J'ai pu m'entretenir avec des experts sur le thème des boîtes de vitesses sur place. Et à Bühl, vous savez vraiment ce que sont les boîtes de vitesses.
Volkswagen utilise le « double embrayage à sec » à sept vitesses dans un grand nombre de véhicules de société. Presque personne ne sait que la technologie permettant de mettre en œuvre le double embrayage à sec vient de LuK et a été développée à Bühl. Contrairement aux doubles embrayages « humides » utilisés précédemment, la nouvelle transmission à double embrayage à 7 rapports était 10 % plus efficace, malgré la présence d'un rapport supplémentaire. Et en plus du plaisir de conduire qu'offre la transmission à changement de vitesse rapide, la vie automobile quotidienne consiste à augmenter l'efficacité, à minimiser la consommation de carburant et à réduire les émissions de CO².
Alors que les doubles embrayages humides sont conçus sous forme de disques dans un bain d'huile, le double embrayage « sec » de LuK s'apparente davantage à un disque d'embrayage « classique ». L'adhérence s'effectue via des garnitures de friction. Le plus gros avantage de cette solution ? L’efficacité accrue.
Et à l'avenir? Plus d'engrenages?
Il existe actuellement deux tendances! Soit massivement plus de vitesses. Volkswagen a déjà annoncé dix vitesses et plus pour les variantes à double embrayage. De plus, la transmission à variation continue avec son nombre théoriquement infini d'engrenages joue également un rôle plus important.
D'un autre côté, il y a les véhicules hybrides qui, avec le soutien de moteurs électriques et leur couple disponible à partir de la vitesse 0, peuvent gérer une plus grande répartition du rapport de transmission sans avoir à compter sur une variété de vitesses.
Un bon exemple de cela est le Mitsubishi Outlander hybride rechargeableque nous avons actuellement dans le test d'endurance. Ce véhicule a deux moteurs électriques sur les essieux, un générateur et un moteur à essence qui peuvent être commutés sur l'essieu avant avec un rapport fixe, c'est-à-dire en théorie avec un seul rapport.
Dans de nombreux cas, les hybrides rechargeables et les véhicules hybrides utilisent des transmissions à variation continue, mais aucune CVTmais des engrenages planétaires. Une technologie complexe, qui, cependant, a un haut niveau d'efficacité par rapport aux grandes transmissions automatiques.
Plus d'engrenages ou moins!
Aussi contradictoire que cela puisse paraître, l’avenir sera soit « plus de vitesses », soit une réduction. Et tout cela en même temps. Alors que les entraînements à combustion doivent utiliser un grand nombre de vitesses pour garantir la meilleure efficacité possible, les entraînements électriques et les technologies d'entraînement hybrides devront se débrouiller avec un plus petit nombre de vitesses tout en restant efficaces.
Mon collègue Ralf Schütze a mené une interview intéressante sur ce sujet (et d'autres) au nom de «MOTEUR DIALOG» avec le Dr-Ing. Hartmut Faust a dirigé :
Partie 4 de la série en cinq parties à l'occasion de l'anniversaire de l'entreprise de la marque Schaeffler LuK.