«Le chemin est le but» - ainsi parlait Confucius. Et Mazda est parti il y a quelques années et a ensuite pu présenter un SUV compact indépendant en 2012. Depuis lors, le CX-5 est l'un des plus performants compact SUV sur notre marché. Il y a de bonnes raisons à cela. Pour les retrouver, je suis parti au volant d'une Mazda CX-5 à moteur diesel et transmission automatique.
Le Shinkansen parmi les SUV compacts
Le logo Mazda dans la calandre massive du CX-5 semble inhabituellement dominant et confiant. Presque comme si vous saviez déjà à quel point ce serait un succès lorsque vous avez conçu le nouveau SUV. Le reste du design est frais, sportif et solide. Sans expériences. Malgré la nouvelle calandre, très fière et remarquablement usée. Agressif? Non - le CX-5 montre sa taille sans être intrusif. Il fait la queue entre VW Tiguan, Honda CR-V ainsi que Mitsubishi ASX et détient des talents incroyables.
Skyactiv est le mot magique
Mazda cache tout un ensemble d'innovations techniques sous la rubrique: «Skyactiv». Parmi eux, par exemple, une construction légère active. À 1.550 2.2 kilogrammes, le SUV est l'un des représentants particulièrement légers de sa catégorie. Ou le moteur diesel 150 litres Skyactiv de XNUMX ch. Et la transmission automatique à six rapports a également reçu le surnom de Skyaktiv. Mais l'un après l'autre. (Plus sur Skyactiv diesel est disponible ici / cliquez)
[one_half] [=”notification_mark” ]Les bases :[liste_étoiles]
- 2 semaines dans le test
- Kilomètres d'essai 1.850
- Prix de base: 30.790 €
- Prix de la voiture d'essai: 35.720 €
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- Eco-Tour: 6.1 l / 100 km
- navettage: 7.3 l / 100 km
- Mode Field Service: 10.5 l / 100 km
- Plus d'informations sur la consommation de test
Comme il sied à un SUV compact, l'entrée est particulièrement aisée. Grâce à un espace suffisant et à de bonnes options de réglage du siège et du volant, vous pouvez rapidement trouver une position confortable derrière le volant. Le testeur n'a pas ouvert les portes par magie (sans clé), mais en appuyant sur la télécommande. Il a également démarré le moteur en appuyant sur un bouton, la clé peut alors rester dans sa poche. La version confortable Keyless-Go fait partie de l'équipement standard de l'équipement Sports-Line.
Un SUV compact qui offre confortablement de l'espace pour cinq personnes, remue le 200 km / h sur l'autoroute et est amusant même sur les étapes de montagne malgré la transmission automatique? Et cela à un prix abordable et dans le cadre d'une consommation de carburant adéquate?
En principe, c'est le résumé. Grâce à un empattement long (2.700 mm), le CX-5 offre suffisamment d'espace pour cinq personnes à l'intérieur. Oui, bien sûr - le choix des matériaux à l'intérieur est constructif et plutôt pragmatique, mais grâce aux surfaces douces, il ne dégage pas le charme des années XNUMX mornes. Et encore une fois, oui - il existe des VUS avec plus de primes et plus Style de vie Chichi, Mais comme avec tous les japonais, le CX-5 a également de nombreuses valeurs intelligentes sous la plaque.
Excursion à la montagne
Ma voiture d'essai a été autorisée à m'accompagner lors d'un voyage à la montagne. Beaucoup de virages en épingle à cheveux, des étapes rapides sur l'autoroute sur le chemin du retour, des pentes raides, en partie à travers des congères de neige et accompagnées d'un mince air de montagne. Le programme de test du CX-5 a été idéalement choisi dans ce cas pour un SUV compact.
Les VUS compacts sont le nouveau combo familial. Aujourd'hui, papa conduit le SUV et laisse le break aux représentants. Alors que Mazda est également dans cette ligue (Rapport de conduite de la Mazda 6 175 PS Skyactiv) ne montrait aucune nudité, le CX-5 devait encore faire ses preuves. Je n'ai pas non plus à me soucier des bagages avec le CX-5. Avec 503 litres en état normal et jusqu'à 1.620 litres avec les sièges arrière rabattus, le CX-5 devient un mulet de montagne spacieux.
J'ai déjà mentionné que vous vous asseyez confortablement - mais le soutien lombaire mérite des critiques. En l'absence d'une option de réglage sensée, quelque chose se presse quelque part à l'arrière - mais pas là. là où il est souhaité. Et le système multimédia et de navigation reste également un point de critique. La diagonale de l'écran est tout simplement trop petite, la résolution est trop faible et le logiciel TomTom ne fait plus partie des innovations du marché, ni en termes de navigation dans les menus ni en termes de vitesse du système. Cela n'aide pas que toute l'opération ait été conçue de manière redondante. En plus d'un panneau de commande entre les deux sièges avant, certaines fonctions (volume, téléphone, etc.) peuvent être commandées directement sur le volant et directement sur l'appareil. Le reste du cockpit a l'air professionnel, bien rangé et - sans le souligner négativement - typiquement japonais.
Si vous préférez tourner le volant au lieu du bouton de volume, vous y trouverez également plus de plaisir. Le CX-5 est un SUV compact pour les personnes qui aiment encore conduire. Il devient agile, rebondit et reste neutre pendant longtemps.
La transmission automatique fonctionne comme un convertisseur automatique classique. Et pourtant, l'assistant de traduction est génial. Six vitesses suffisent pour l'automatique. pour toujours plaire au diesel de 150 ch. Grâce à un verrouillage du convertisseur de couple (dans tous les rapports!), La transmission automatique ne donne pas l'impression de jouer avec l'accélérateur dans le vin de riz. Aussi précis que l'horaire du métro de Tokyo, l'automatique avance dans le bon rapport, verrouille le convertisseur de couple et, comme le Shinkansen, passe à plein régime sur l'itinéraire le plus court, jusque dans le cœur des pilotes automatiques passionnés.
Sérieusement. La transmission combine en fait l'expérience de conduite directe d'un double embrayage avec le confort d'une transmission automatique classique. Il agit intelligemment programmé et tient les engrenages assez longtemps. pour rouler avec couple sur une large plage de vitesse. Un système de démarrage-arrêt automatique a également été intégré.
Alors que dans le passé, avec les véhicules automatiques lors de la conduite en montée, vous avez toujours commencé à changer les vitesses manuellement et à les maintenir, vous pouvez ignorer le «mode manuel» dans le CX-5. Les 380 Nm du turbo diesel basse compression n'ont aucun problème avec le léger CX-5.
Lors d'un démarrage à froid, le diesel Skyactiv aime attirer l'attention sur lui-même acoustiquement; dès que le diesel a atteint sa température de fonctionnement, il prétend qu'il n'est plus là. Sur l'autoroute c'est plus le bruit du vent qui est remarqué. L'utilisation quotidienne du quatre cylindres diesel 2.2 litre se caractérise par une retenue acoustique agréable.
Facile sur les montagnes, facile en ville
Les longues distances sont couvertes rapidement dans le CX-5. Le diesel de 150 ch, comme son frère plus fort de 175 ch, est une technologie spéciale. La faible charge de l'auto-allumeur fait partie de la technologie appelée «Skyactiv» et contribue au fait que le diesel CX-5 sans catalyseur de stockage ni mélange d'urée répond déjà aux futures normes EU2012 (à partir de janvier 6) depuis 2015 .
Dans le SUV avec plus de visage, le moteur diesel traite plus de carburant que dans le break précédemment testé. Malgré la puissance inférieure. Mais c'était clair même sans essai routier. Et même si la boîte de vitesses automatique 6 a tenté de soutenir les intentions économiques en raison de sa stratégie de changement de vitesse, Mazda indique une consommation supplémentaire de 0.4 pour la version automatique. Le fait est que dans la vie de tous les jours, un 7 avant la virgule est plus normal qu'inhabituel. Quiconque a une ferme volonté d'économiser pourra s'entendre sur le litre 6.1 avec le diesel 150 PS s'il choisit la bonne route. Cependant, toute personne qui demande une pleine puissance sur une longue distance (mode agent) peut également augmenter sa consommation à des niveaux à deux chiffres. (Ainsi fait lors du test de consommation.)
Un moteur brillant, une transmission tout aussi impressionnante. Le CX-5 ne doit pas être chassé sur de longues distances, il peut également être amusant en ville, devant le supermarché et sur le chemin de la maternelle. L'avertisseur de distance de stationnement fait partie du forfait de tourisme cher 1.000 (série de la ligne Sports). Les vitres latérales et les vitres arrière sombres protègent les bagages des regards indiscrets ou les jeunes du soleil et font partie de l'équipement de la ligne médiane (voiture d'essai).
L'équipement de la Center-Line est déjà vaste et offre essentiellement tout ce que vous pourriez souhaiter. La lumière xénon requise aujourd'hui est disponible avec le pack technologique de 1.100 XNUMX €. Ensuite, la technologie d'éclairage de virage et l'assistant de feux de route sont également inclus. L'assistant de maintien de voie est également inclus dans la livraison du pack technologique. Un supplément plus que juste, si vous regardez les tarifs des concurrents! Cependant, l'assistant de feux de route n'a pas été en mesure de convaincre par sa motivation à travailler. Activé via le menu, il faut quelques secondes pour se souvenir à chaque fois qu'il est allumé. Ceci, à son tour, est perdu lorsqu'il est éteint lorsque le trafic venant en sens inverse gémit déjà avec le clignotant sur le feu de route qui brille toujours. Cela n'arrive pas toujours, mais cela arrive trop souvent.
Liste positive:
[un tiers]+++ transmission automatiqueJusqu'à présent, je pensais qu'il n'y avait aucun moyen de contourner la transmission à double embrayage, mais le convertisseur automatique «Skyactiv» de Mazda montre qu'il y a une autre façon! Impressionnant.
[/one_third] [one_third]++ expérience de conduiteUn SUV compact n'est ni un athlète sur asphalte ni un spécialiste du tout-terrain. D'autant plus surprenante la maniabilité entraînée du CX-5. Agile et léger dans la vie de tous les jours.
[/one_third] [one_third last=dernier]+ TraitementIl n'y a rien. Il ne fait rien vibrer. Le Mazda CX-5 peut être décrit comme toujours solide.
[/ one_third]
Conclusion :
Si vous l'avez hâtivement avoir, en faire un détour. (Un proverbe japonais)
Le Mazda CX-5 encourage les détours. Il est facile à conduire et reste toujours en sécurité sur sa piste. Son design sauve l'extravagance et il brille sous la feuille avec de nouvelles idées. Parfois, il faut faire un détour pour arriver à destination. Dans le cas du CX-5, le plus long détour vaut la peine. Parce qu'au final vous vous rendez compte: Le chemin était le but.
Cliquez ici pour le configurateur Mazda CX-5 ...
faits:
| Fabricant: | Mazda |
|---|---|
| Nom du modèle: | CX-5 2.2 Skyactiv Diesel AWD - Ligne centrale |
| Type de carrosserie: | VUS compact à quatre portes |
| Moteur: | R4, turbo diesel à injection directe, 16V, DACT, soupapes d'échappement à commande variable, bloc et tête en aluminium, faible compression 14: 1 - pression de suralimentation 1.7 bar |
| transmission: | Boîte automatique 6, convertisseur |
| Conduire: | Embrayage multidisque à quatre roues motrices à accrocher |
| déplacement: | 2.191 ccm |
| Leistung: | 150 PS à 4.500 RPM |
| couple: | 380 Nm de 1.800 à 2.600 tr / min |
| De 0 à 100 km / h: | secondes 10,2 |
| Vitesse maximale:. | km 194 / h |
| Consommation selon la norme: | 5,5 litres / 100 km |
| Émissions de CO2 selon la norme: | 144 g / km |
| Consommation d'essai: | 8,49 l / 100km sur la distance d'essai |
| roues: | 225 / 65-17 102V - pneus d'hiver |
| Poids à vide: | 1.475 kg [sec] |
| Longueur, largeur, hauteur, empattement: | 4.555 / 1.840 / 1.710 / 2.700 mm |
| Garantie: | 3 années, max 100.000 km |
| Période de test: | Février 2014 - Beaucoup de pluie, températures autour de 3 ° |