Hybride n'est pas seulement hybride. Récemment, l'éventail des types et variantes de jeux s'est considérablement élargi. À l'avenir, la plupart des nouvelles voitures seront électrifiées d'une manière ou d'une autre. Un aperçu.
Le lecteur hybride a également dépassé le statut exotique en Allemagne. En plus de la technologie hybride complète connue du Japon depuis des années, d'autres variantes ont depuis longtemps trouvé leur place dans les concessionnaires automobiles et dans la rue. Cinq exemples.
Full Hybrid:
Ce jeu hybride est le plus éprouvé et le plus utilisé au monde. Un ou plusieurs moteurs électriques et un moteur à essence répartissent le travail de manière si intelligente et flexible qu’ensemble, ils ne consomment pas plus de carburant qu’un diesel. Ce type de propulsion hybride est considéré comme «complet» car il permet également une conduite purement électrique; un hybride «doux» ne pouvait pas. Cependant, parce que l'hybride complet n'a qu'une batterie relativement petite qui ne peut pas être chargée en externe, il ne va pas très loin en mode Stromer - en retour, il est donc relativement bon marché. Au moins par rapport aux voitures électriques et aux hybrides rechargeables. Les hybrides complets selon les coupes classiques ne sont actuellement disponibles que chez les fabricants asiatiques, en particulier chez Toyota et Lexus, et depuis un certain temps également chez Hyundai et Kia. La technologie est disponible dans de nombreuses catégories de véhicules, des petites voitures aux différents segments de SUV en passant par les berlines de luxe. L'un des modèles les plus populaires est la Toyota Corolla, qui se contente de 90 litres de carburant dans la version de base 122 kW / 3,3 ch. À près de 27.300 XNUMX euros, le prix d'achat est au niveau d'un diesel de même motorisé.
Plug-in hybride
Le variateur, souvent abrégé en PHEV (Plug-in-Hybrid Electric Vehicle), est, selon la perspective, un hybride complet avec une batterie externe rechargeable ou une voiture électrique avec un moteur à combustion interne supplémentaire. Parce que le législateur préfère ce dernier point de vue, l'achat est promu de diverses manières - notamment par la règle de 0,5 pour cent lorsqu'il est utilisé comme voiture de société. Le plus grand avantage du concept est la combinaison d'une autonomie électrique adaptée aux trajets quotidiens, qui est généralement d'environ 50 kilomètres, avec un moteur à combustion interne, ce qui l'empêche d'être laissé pour compte ou d'avoir à faire le plein d'électricité sur de plus longues distances. L'inconvénient est la consommation plutôt élevée dans les deux modes de conduite - également parce que l'autre alternative de moteur doit être emportée. La majorité de l'offre se situe dans les voitures de société haut de gamme ou les SUV et surtout chez les constructeurs allemands premium, où la technologie est souvent utilisée pour améliorer les performances. Depuis un certain temps maintenant, il existe également des alternatives dans les classes plus petites qui se concentrent sur l'épargne. Depuis des années, le PHEV le plus vendu en Europe est le SUV Mitsubishi Outlander de milieu de gamme, qui utilise une variante particulièrement sophistiquée avec un moteur à essence et deux moteurs électriques et coûte environ 38.000 1,8 euros. La consommation standard est de XNUMX litre.
Hybride série
Alors que dans la plupart des concepts hybrides, les moteurs à combustion et électriques sont connectés en parallèle afin qu'ils puissent tous deux faire le travail de conduite, dans l'hybride série, ils sont installés l'un derrière l'autre. Le moteur à combustion interne n'agit alors pas sur les roues, mais entraîne simplement un générateur qui produit de l'électricité pour un moteur électrique. Ainsi, il devient une petite centrale électrique, peut fonctionner plus uniformément et économiquement dans ce rôle qu'un moteur d'entraînement. Le principe est similaire à celui du prolongateur d'autonomie de la voiture électrique, mais il n'y a pas forcément la possibilité de charger la batterie directement depuis la prise. Honda utilise actuellement ce concept inhabituel pour le CR-V. Le SUV compact fonctionne à l'électricité en ville et sur l'autoroute; le moteur à combustion ne peut conduire les roues que directement sur la route de campagne - là, il est particulièrement efficace. Les 32.300 euros japonais arrivent à une consommation standard de 5,5 litres. L'unité d'entraînement se compose d'un moteur à essence de deux litres de 107 kW / 145 ch, d'un moteur électrique de 135 kW / 184 ch et d'une deuxième machine électrique pour la production d'électricité, ainsi que d'une batterie tampon de 1,3 kWh, sur demande est une traction intégrale disponible.
48 volts mild hybride
Les voitures hybrides sont économiques et matures - mais aussi assez chères. Non seulement à l'achat, mais aussi à la maintenance et à la production. Parce que le système haute tension à bord rend la production et les réparations dangereuses. Les systèmes hybrides de 48 volts, qui deviennent de plus en plus populaires, sont moins chers et plus sûrs. La technologie basse tension rend inutiles les mesures de protection contre les chocs électriques, la batterie et le démarreur-générateur, qui a été converti en moteur auxiliaire, sont conçus pour être petits et donc peu coûteux. La conduite purement électrique n'est généralement pas possible en raison des performances limitées, mais le générateur prend en charge le moteur à combustion lors du démarrage et de l'accélération. Ensuite, il sert de générateur pour récupérer la puissance de freinage - ce qui le rend beaucoup plus efficace que les alternateurs 12 volts habituels. De plus, il y a des avantages en termes de performances et de maniabilité, ce qui permet de petites capacités de déplacement pour les moteurs à combustion. Selon le modèle, la consommation devrait baisser de plusieurs dixièmes de litre jusqu'à près d'un litre. Actuellement, la technologie 48 volts est encore utilisée principalement dans les véhicules plus chers, mais dans les prochains mois, les constructeurs automobiles publieront de nombreux modèles plus petits afin de respecter les futures limites de CO2. Par exemple, la petite voiture Ford Fiesta et la Ford Focus seront bientôt disponibles en versions hybrides douces de 48 volts. Le Kia Sportage avec la combinaison d'un moteur diesel puissant de 136 kW / 185 PS et d'un moteur électrique de 12 kW / 16 PS est actuellement disponible. Le prix de la transmission intégrale est de 40.500 5,8 euros, la consommation standard est de XNUMX litres.
Micro-hybride
Micro hybride est généralement juste un terme plus mélodieux pour les voitures avec un système start-stop. Cette technologie, qui est utilisée depuis des années, coupe automatiquement le moteur à l'arrêt des feux de circulation, mais elle le fait de plus en plus récemment, souvent même lorsqu'elle ralentit lentement avant l'arrêt. Dans certains cas, le générateur de démarrage amélioré requis pour cela peut faire encore plus: dans la Suzuki Swift, par exemple, il saute le moteur à essence de 82 litre de 111 kW / 1,0 ch lors du démarrage et de l'accélération. Avec beaucoup moins de puissance que l'hybride complet et l'hybride 48 volts, mais avec suffisamment d'engagement pour réduire la consommation standard à 4,3 litres. À 19.520 XNUMX euros, la petite voiture est nettement plus chère que le modèle d'entrée de gamme sans cette technologie.
La différenciation de la technologie hybride se poursuivra à l'avenir. Parce que les voitures doivent être plus économiques au vu des prochaines limites de CO2. La technologie ne sera pas disponible à un prix réduit, mais l'obstacle à l'entrée devrait encore diminuer par rapport à aujourd'hui.