À la fin de l'année, BMW lancera son grand e-SUV iX sur le marché. Les prix sont au niveau du modèle de comparaison classique.
À la fin de l'année, BMW mettra son SUV électrique iX sur la route en deux versions. Le modèle d'entrée de gamme est l'iX40 avec environ 240 kW / 320 PS et une autonomie de 400 kilomètres. Le modèle haut de gamme préliminaire iX50 a une puissance de 370 kW / 500 PS et 600 kilomètres. Les prix commencent à 77.300 5 euros - et, selon BMW, sont au niveau d'un X65.000 équipé de manière comparable. La limite d'évaluation du bonus environnemental (XNUMX XNUMX euros nets) étant juste sous-estimée, le modèle devrait bénéficier du bonus e-car.
Les deux variantes ont deux moteurs électriques, dont chacun entraîne l'un des deux essieux, générant ainsi une transmission intégrale électrique. BMW promet un temps de poussée de 98.000 secondes à 5,0 km / h pour le modèle le plus fort (à partir de 100 21 euros), le modèle le plus faible aurait dû atteindre la marque au bout de six secondes. Malgré les performances de conduite potentielles, la consommation devrait être relativement faible: BMW parle d'un peu moins de 20 kWh ou d'un peu moins de 100 kWh aux XNUMX kilomètres.
L'iX stocke le courant de traction dans une batterie haute tension refroidie par liquide. L'iX40 a une capacité nette de 70 kWh et l'iX50 d'environ 100 kWh. La société munichoise utilise une architecture conventionnelle de 400 volts et, contrairement à ses concurrents Audi et Porsche, se passe de la technologie 800 volts. Néanmoins, l'iX n'est pas indésirable au niveau de la prise: le SUV charge un courant alternatif triphasé jusqu'à 11 kW à la borne murale et à la station de charge AC, et à la station de charge rapide, il peut gérer jusqu'à 200 kW. Le fabricant spécifie le temps de charge de 10 à 80 pour cent du niveau de remplissage à environ 40 minutes, après dix minutes, il y a assez d'énergie pour 90 à 120 kilomètres à bord.
L'e-mobile semble visuellement indépendant. Latéralement et en longueur, l'iX correspond au format du X5, et il est similaire en hauteur à un X6, tandis que son format de roue correspond à celui d'un X7. De plus, il offre une peau extérieure extrêmement profilée avec un coefficient de traînée aérodynamique de 0,25. BMW a également mis en œuvre de nouvelles idées à l'intérieur. Entre autres, des matériaux naturels et des matériaux recyclés ont été traités ici. Le nombre d'interrupteurs et de boutons est très clair. Certains éléments de contrôle ne deviennent visibles que lorsqu'ils sont activés. Derrière le volant hexagonal se trouve un grand écran incurvé qui s'étend du côté passager. D'autres caractéristiques spéciales sont un immense toit panoramique en verre ou un système audio avec un total de 30 haut-parleurs.
Dans l'iX, un nouveau type de kit technologique est utilisé pour le cerveau du véhicule, dont la puissance de calcul est conçue pour un volume de données 20 fois supérieur à celui des modèles précédents. Cela est également nécessaire en vue d'un système de capteurs plus puissant qui est censé élever l'iX à un niveau supérieur de compétences de conduite autonome. BMW promet de nouvelles fonctions de conduite et de stationnement automatisées améliorées et nouvelles. Théoriquement, les capteurs embarqués permettent une conduite au niveau d'autonomie 3. De plus, le véhicule entièrement en réseau proposera bien entendu la technologie 5G.