Cette année, la DS Citroën repart à l'offensive. Avant même le petit frère de l'Astra DS 4, les Français envoient désormais la grosse DS 9 au départ.
DS Automobiles a de grands projets pour cette année. L'étape la plus importante sera l'introduction du modèle compact DS 4 à l'automne. Mais six mois auparavant, la jeune marque premium du groupe PSA lançait la grande berline DS 9 en Allemagne. Le modèle quatre portes, qui s'étend sur 4,90 mètres, perpétue la longue tradition des grandes berlines françaises, suspendue depuis. Malgré un rapport qualité-prix attractif, il restera probablement un événement rare dans ce pays. Les individualistes que DS veut aborder avec le 9, cela devrait probablement même être tout à fait exact.
Suivant la tradition des grands français, la DS9 se caractérise également par un extérieur charismatique. Le véhicule semble étiré comme un coupé. Les jantes en alliage de 19 pouces élaborées avec soin ou ses phares avant et arrière expressifs ainsi que les feux de jour à dents de sabre assurent une bonne dose d'extravagance. De nombreux bijoux en chrome, de nombreuses lignes de caractère et des poignées de porte qui affleurent la tôle sont d'autres détails qui donnent aux Français ce quelque chose de certain. Les poignées de porte ne viennent vers le passager du véhicule que lorsque cela est nécessaire.
A l'avant, la DS 9 accueille ses clients avec beaucoup d'espace et une ambiance moderne avec cependant quelques détails insolites. Ici DS propose un chic parisien particulier au niveau de la manufacture. Suivant la tendance générale, il y a un écran de 12 pouces derrière le volant pour toutes les informations relatives à la conduite, tandis qu'un écran tactile de taille similaire est situé au centre du tableau de bord comme surface de contrôle et d'affichage pour l'infodivertissement, la navigation et de nombreuses fonctions du véhicule. . Dans l'ensemble, cela a l'air très soigné. Ce n'est que dans la console centrale que quelques interrupteurs et boutons avec une touche DS spéciale sont regroupés au bord inférieur de l'écran et autour du levier de sélection automatique.
Grâce à la ligne de toit nettement inclinée vers l'arrière, en entrant à l'arrière de la DS 9, vous vous faites d'abord un peu petit pour vous mettre vraiment à l'aise après l'insert en origami. Dans tous les cas, la hauteur libre est suffisante pour les personnes de taille moyenne. Grâce à son empattement de 2,90 mètres de long, l'espace pour les jambes ne fait aucun doute. Si cela ne suffit pas, le passager arrière peut laisser le siège du passager sonner vers l'avant en appuyant sur un bouton. Les sièges arrière peuvent être réglés en fonction de l'équipement. Le coffre offre également de la place pour 510 litres. Cependant, le coffre à bagages est plus profond que haut.
On nous a permis de prendre place dans l'équipement de base Performance Line +, qui semble un peu sobre dans l'habitacle largement noir. Cette variante, au prix d'entrée de gamme de 47.550 9 euros, comprend un certain nombre d'extras de confort et de systèmes d'assistance ainsi que des matériaux élégants. Le 51.400 ne devient vraiment une DS que si vous le commandez dans l'équipement Rivoli à 4.500 14 € dont l'un des deux packages Opera de 1.150 1.200 €. Ensuite, vous obtenez une luge noble élégamment meublée et techniquement bien équipée, qui devrait également répondre aux exigences les plus élevées. Les quelques options supplémentaires disponibles incluent un système audio Focal avec 1.800 haut-parleurs pour XNUMX euros et un système de suspension active contrôlé par caméra qui préconditionne le châssis pour la surface actuelle. Selon l'équipement, cette solution coûte XNUMX XNUMX ou XNUMX XNUMX euros au bureau.
Au vu de la taille et de l'équipement, on pourrait s'attendre à des entraînements de grande cylindrée, mais la DS 1,6 ne contient pas plus de quatre pots et 9 litre. Dans la version essence pure «Puretech 225» avec la transmission automatique à huit rapports obligatoire, il fournit 165 kW / 225 ch, ce qui permet au 1,5 tonne de sprinter à 100 km / h en 8,8 secondes et une vitesse de pointe de 236 km / h. L'E-Tense 225 proposé en variante avec des performances système identiques n'est que légèrement plus rapide. Il s'agit d'une version hybride rechargeable qui coûte au moins 52.810 50 euros et, grâce à la batterie de traction, peut parcourir jusqu'à près de 9 kilomètres purement électriquement. De plus, le moteur électrique en duo avec le quatre cylindres donne un couple propulsif qui est au moins entre-temps tout à fait adapté aux nobles exigences de la DS 265. Si cela ne suffit pas, vous devriez attendre l'introduction de la version supérieure de 360 kW / 4 PS E-Tense 4 × 1,6. Ensuite, le moteur à essence de 100 litre est soutenu par deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière, ce qui permet un temps de sprint de l'arrêt à 6 km / h en moins de 250 secondes et un maximum de 508 km / h. Comme son frère technologique 9 PSE, la DS 65.000 avec le puissant trio de moteurs coûtera probablement entre 68.000 XNUMX et XNUMX XNUMX euros.