Le chômage partiel imminent malgré des carnets de commandes pleins, des problèmes majeurs avec les chaînes d'approvisionnement - ce sont les côtés négatifs de l'in Corona-Les camping-cars accélérés explosent à nouveau. les Groupe Erwin Hymer essaie de contrer cela avec de nouveaux véhicules de base comme le Ford Transit.
Cela semble paradoxal. Le groupe Erwin-Hymer (EHG) avec ses dix marques de camping-cars et de caravanes à l'époque de Corona avec 65.000 2020 unités au cours de l'exercice 2021/10.000, un résultat record avec une augmentation de 18 2,7 unités ou 2022% et démarre également avec des ventes de 2023 milliards d'euros a élevé la barre à un nouveau niveau, mais le patron d'EHG, Martin Brandt, s'inquiète pour l'avenir proche. "Nous avons des carnets de commandes pleins, dans certains cas jusqu'à l'exercice XNUMX/XNUMX, et pourtant nous sommes menacés de chômage partiel", prédit le directeur général de Bad Waldsee en Haute-Souabe.
Le châssis n'arrive pas à temps
D'une part, la pandémie a accéléré la trajectoire de croissance soutenue de l'industrie, mais elle a également causé des problèmes majeurs dans les chaînes d'approvisionnement. « Il existe d'énormes goulots d'étranglement de livraison pour les semi-conducteurs », explique Martin Brandt. Cela entraîne à son tour des retards dans la livraison des châssis qui se prolongeront certainement bien en 2022. La situation est particulièrement amère avec le Fiat Ducato, le best-seller parmi les véhicules de base, qui représente plus de 70 % de tous les châssis de camping-car. Brandt s'attend à ce que les lignes de production de l'usine italienne de Stellantis à Sevel soient bientôt à nouveau fermées de force pendant un certain temps. "Et cela signifiera probablement du travail à temps partiel pour nous aussi cette année."
Le PDG du groupe Erwin-Hymer aimerait compenser les problèmes du Ducato, au moins en partie, en passant à d'autres marques de base et s'appuie principalement sur le Ford Transit. Cependant, cela ne serait pas possible du jour au lendemain. « Cela nécessite des changements liés à la conception et la mise en œuvre prend un an à un an et demi », explique Martin Brandt. « Après notre coopération récemment intensifiée avec Mercedes et Citroën, nous avons parlé à Ford l'année dernière. conducteurs derrière le dossier d'immatriculation.
Ford Transit à peine représenté
Contrairement à son plus grand concurrent, le groupe français Trigano avec les marques allemandes Eura Mobil, Karmann et Forster, l'EHG a jusqu'à présent peu d'expérience avec le Ford Transit. Seul Bürstner vient d'ajouter un modèle de transport en commun à son portefeuille avec le bus de camping Copa, et un camping-car hybride rechargeable basé sur Ford est dans les starting-blocks à Dethleffs. Mais ni les marques mieux positionnées Hymer, Laika, Niesmann et LMC, ni les marques d'entrée de gamme Carado, Sunlight et Etrusco ou le label de camping-car Crosscamp n'ont un Ford Transit dans leur portefeuille.
Indépendamment des problèmes de semi-conducteurs, le manque de pièces d'approvisionnement pour l'espace de vie affecte également la capacité de livraison des camping-cars. Il existe des goulots d'étranglement matériels, par exemple, avec l'ameublement du réfrigérateur aux toilettes à cassette ou avec des fenêtres encadrées. Dans certaines circonstances, les clients devraient attendre jusqu'à un an et demi pour un véhicule neuf, admet Martin Brandt, et ajoute une autre mauvaise nouvelle : « Nous ne pourrons pas éviter de répercuter les augmentations de prix que nous recevoir de nos fournisseurs à nos clients.