La tentative inutile de performance supplémentaire imposée par la Federal Motor Transport Authority au moyen d'une mise à jour du logiciel d'une valeur de 60,00 euros n'élimine pas la fraude commise et d'autres actes criminels et n'est donc pas pertinente pour la question de l'annulation par voie de restitution in rem .
Pour ceux qui, comme moi, n'ont pas étudié le droit - ce qui est écrit doit être traduit pour eux :
« La mise à jour logicielle ne défait pas la fraude et ne joue aucun rôle dans la question de la reprise du véhicule ».
Ce paragraphe provient d'un jugement du tribunal de district de Krefeld du 19.7 juillet. et n'affecte pas Volkswagen, mais Audi. Un propriétaire d'Audi Q5 avait déposé une plainte - et avait maintenant également raison. Le moteur EA189 touché par le « scandale du diesel » a également été installé dans son SUV.
Scandale diesel et sans fin
Le 9 septembre de l'industrie automobile
Le fait que des décisions aient été prises pour donner aux véhicules de la famille Volkswagen un post-traitement illégal des gaz d'échappement est une chose. La façon dont l'entreprise traite ce chapitre indicible est différente. Et pendant ce temps, le « Dieselgate » a rendu l'ensemble de l'industrie automobile solidairement responsable. Soudain le "les côtés obscurs de l'industrie automobile (Autobild)« En d'autres termes, le CO2, le NOx, les poussières fines et les valeurs de consommation ne peuvent soudainement plus être séparés et la merde affecte apparemment toute une industrie. Tous. Que ce soit en raison de la crise estivale ou de la communication de crise incroyablement médiocre de VW que ce sujet a explosé de telle manière ? Les historiens pourront l'utiliser pour créer des rapports complets pour combler la nuit sur les chaînes d'information. Et avec le verdict du tribunal régional de Krefeld, les choses pourraient petit à petit devenir très chères pour le groupe. Non, un « bonus environnemental » ne serait alors plus le salut.
La tactique du salami sans solution
Aujourd'hui, on ne peut que s'interroger. Rétrospective. Considérée libre d'émotions : l'entreprise X se considère plus intelligente que le législateur. L'entreprise se fait prendre. S'engage dans des discussions et pense qu'on le ferait basculer. Tout comme vous le faites en tant qu'entreprise mondiale avec le PIB d'une douzaine de pays en développement. Les règles sont une question de définition et les sanctions peuvent être discutées. En fin de compte, vous êtes vous-même « trop gros pour échouer ». Puis tu apprends à la durecomment on se trompait complètement dans ses évaluations. Mais en attendant, la tactique de procrastination de Volkswagen ne réussit plus. Avec le verdict du LG Krefeld, les pseudo-arguments sont stoppés. Et le verdict du tribunal régional de Krefeld ne pouvait être qu'un début. Une prime pouvant aller jusqu'à 10.000 XNUMX € pour les « vieux diesels » devrait désormais être la solution ? C'est de l'actionnisme aveugle.
Ce que Volkswagen livre est de mauvaises relations publiques et cela alimente les émotions négatives envers le groupe. Indépendamment du fait que Facebook ou Forums - Celui qui traite un peu plus longtemps le sujet ne peut que se détourner du sujet avec résignation ou se frotter à la discussion qui a depuis longtemps bouilli.
Clemens Gleich, qui me tient à cœur, a livré une formidable chronique. « La fin de la discussion diesel ». Cette colonne est très importante pour toute personne souffrant d'hypertension artérielle aiguë en ce qui concerne le CO2, les interdictions de circulation, les particules et les cartels présumés par les constructeurs automobiles.
La pression exercée sur Volkswagen se lit également sur les visages des dirigeants impliqués. La ténacité et la pression croissante affectent depuis longtemps les personnes impliquées. Mais l'escalade du problème est tout à fait maison. Il aurait fallu bien plus tôt mettre la chemise de pénitence, au lieu des paroles vives d'un ancien patron de Porsche, selon lesquelles c'était la faute du client. Eh bien - c'est peut-être exact en la matière - nous sommes des acheteurs de voitures et des journalistes - des fans de voitures qui se passent de toute forme de renoncement. Mais avec l'attitude d'esprit avec laquelle vous frappez le mur, maintenant chercher le blâme sur le mur - est, pour le dire poliment : très maladroit.
Devrait - devrait - pourrait
Statut aujourd'hui, il faut se demander : à quoi sert un acte affectif, juste pour atténuer les vagues d'indignation ? Bien sûr, vous pouvez également argumenter jusqu'à votre mort - ce qui est important, c'est simplement de commencer un discours basé sur des faits. Et pas les gros titres de la presse jaune et la bourgeoisie en colère réunis.
Et non, il suffit d'appeler TESLA quand ils le font L'aide environnementale allemande dans une guerre privée tire et essaie de résoudre la pollution par les poussières fines d'une ville industrielle - construite dans un bassin de vallée - par décision de justice, n'est tout simplement pas la bonne réponse. Le moteur diesel est efficace. Et jusqu'à présent non remplaçable sur les routes long-courriers. L'électromobilité est l'avenir et est déjà un atout considérable dans de nombreux domaines aujourd'hui - mais il n'y a pas non plus ou seulement un ET. Et le discours doit revenir sur ce débat. Et chez Volkswagen, vous vous rendriez service si vous le faisiez ce livre distribue dans l'étage de gestion.
Sources:
- mikefrison
- heise / clémens
- Tribunal de district de Krefeld
- L'ex-manager toujours en détention
- DUH / Resh