Environ la moitié des véhicules qui rouleront dans les rues en 2030 font déjà partie du parc automobile - la grande majorité d'entre eux étant équipés de moteurs à combustion interne. L'électromobilité ne peut donc à elle seule atteindre les objectifs climatiques des transports. Les moteurs à combustion ont besoin de carburants qui ne sont pas fabriqués à partir de pétrole brut et réduisent la pollution par le dioxyde de carbone - ce que l'on appelle les e-carburants.
Bosch a maintenant formulé sept arguments qui montrent que les carburants électroniques font partie du mix de mobilité du futur:
Horaires
Les e-carburants sont depuis longtemps issus de la recherche fondamentale. Il est déjà techniquement possible aujourd'hui de produire des carburants synthétiques: avec l'électricité issue d'énergies renouvelables, l'hydrogène est d'abord produit à partir d'eau. Le carbone est également nécessaire. Les carburants synthétiques sont ensuite obtenus à partir du CO₂ et du H₂ - c'est-à-dire l'essence, le diesel, le gaz ou le kérosène.
Les processus de production sont établis. Cependant, les capacités doivent être augmentées rapidement pour répondre à la demande. Des incitations à l'investissement peuvent être créées par le biais de quotas de carburant, la compensation des économies de CO₂ par des carburants électroniques sur la consommation de la flotte et la sécurité de la planification à long terme.
Neutralité climatique
Les e-carburants sont produits exclusivement avec des énergies renouvelables, par exemple à partir du soleil ou du vent - d'où le «e» dans le nom. De plus, le CO₂ utilisé en production provient idéalement de l'air ambiant. Cela transforme le gaz à effet de serre en matière première. Un cycle est créé: le CO₂ qui est produit et émis lors de la combustion des e-carburants peut, pour ainsi dire, être recyclé et utilisé pour la production de nouveaux e-carburants. Les véhicules fonctionnant au carburant synthétique sont climatiquement neutres sur la route.
Infrastructure et technologie d'entraînement
Les e-carburants fabriqués selon le procédé Fischer-Tropsch, par exemple, peuvent être utilisés dans les infrastructures existantes et les moteurs actuels. Les experts parlent alors d'e-carburants «drop-in». Ils ont un effet immédiat sur la structure existante et donc plus rapidement que ce ne serait possible si l'infrastructure et les véhicules étaient renouvelés. Ils peuvent également être ajoutés aux carburants conventionnels et ainsi contribuer déjà à la réduction du CO₂ dans le parc de véhicules existant s'ils ne peuvent pas encore être produits de manière généralisée. Même les anciens, par exemple, obtiennent de l'essence synthétique pour conduire - les structures chimiques et les propriétés de base restent l'essence.
Frais
La production de carburants synthétiques reste chère. Avec le développement de capacités de production plus importantes et la baisse des coûts de production d'électricité renouvelable, les e-carburants deviennent nettement moins chers. Selon des études, des coûts de carburant pur de 2030 à 1,20 euro le litre peuvent être réalisés d'ici 1,40 (hors taxes), et d'ici 2050 même des coûts d'un euro seulement. L'inconvénient de coût par rapport aux combustibles fossiles pourrait être considérablement réduit si les avantages environnementaux des e-carburants recevaient une valeur. Le fait que l'infrastructure existante et la technologie des véhicules puissent être utilisées est un avantage par rapport à d'autres types de conduite alternatifs.
applications
Même si toutes les voitures et tous les camions roulent un jour à l'électricité à batterie ou à pile à combustible: les avions, les navires et certaines parties du trafic de poids lourds continueront à utiliser des carburants conventionnels à l'avenir. Les moteurs à combustion fonctionnant aux carburants synthétiques neutres en CO₂ sont donc une voie incontournable.
Ressources
Réservoir ou assiette? Cette question ne se pose pas avec les carburants synthétiques à base d'électricité. Les biocarburants innovants, tels que ceux obtenus à partir de déchets, ont du sens, mais ne sont pas disponibles en quantités illimitées. Avec l'électricité renouvelable, les carburants électroniques peuvent être produits sans aucune restriction de quantité. La demande d'énergies renouvelables nécessaires à la production peut être générée dans le monde entier, le stockage et le transport étant faciles.
Stockage et transport
Les carburants synthétiques sont fabriqués à partir d'énergie renouvelable. Ils se présentent alors sous forme de gaz ou de liquide. À cet égard, il est possible avec les e-carburants de stocker de grandes quantités d'énergie renouvelable et de la transporter à moindre coût dans le monde entier. Les irrégularités dans l'énergie solaire ou éolienne ainsi que les restrictions régionales dans l'expansion des énergies renouvelables pourraient ainsi être contrées.
Ceci est également intéressant pour la question de l'efficacité: le rendement d'un véhicule électrique de classe compacte qui est chargé en Allemagne avec de l'électricité renouvelable en provenance d'Allemagne est d'environ 60 à 70%. Si l'électricité provient de régions plus éloignées et doit d'abord être convertie en vecteur d'énergie chimique pour le transport, puis reconvertie en électricité, le rendement tombe à 20 à 25%. Cela correspond à l'efficacité d'un véhicule propulsé par des e-carburants.
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Lors de l'examen des coûts de production, de transport et de stockage, l'argument économique doit également être pris en compte. Les e-carburants remplacent les importations de pétrole et les importations de lithium ainsi que de terres rares pour la production de batteries. Les e-carburants sont un pas vers l'autonomie énergétique.