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Après quatre ans de construction, l'Opel Astra fait peau neuve avec de nouveaux moteurs trois cylindres économiques. Qui aime être pressé une fine juteuse sur l'oeil? Du moins pas pour Opel. "Nous ne paierons pas de pénalité pour CO2", a déclaré l'ingénieur en chef d'Opel Powertrain Matthias Alt l'une des spécifications de son travail sur l'Astra. Après une mise à jour complète, il est apte aux nouvelles exigences d'émission. En d'autres termes, la norme Euro 2021d applicable à partir de 6 sera respectée par chaque Opel Astra qui sera livrée au client à partir de novembre. Et même avec les valeurs CO2, il n'y a pas de passages frontaliers.
Le trois cylindres avec jusqu'à 145 PS devient le moteur Astra standard
Cela a nécessité des efforts considérables sur et dans la voiture. Le meilleur Astra de tous les temps, comme le présente l'ingénieur en chef, a la meilleure aérodynamique de tous les temps et les plus petits moteurs de son histoire 83 1936, le 11 a commencé avec le cadet et après le calcul d'Opel maintenant dans le 145. La génération est arrivée. Avec elle, le trois cylindres devient le moteur standard. Et il restera comme ça. Plus de puissance que 1,5 PS et plus de cylindrée que 02 litre exclut expressément Alt: "Nous ne payons pas de pénalités C200 pour que tout le monde puisse conduire une Astra avec XNUMX PS." Message clair avec des priorités tout aussi claires.
Le best-seller Astra Sports Tourer marque avec une valeur en cw de 0,255
Un résultat de telles spécifications est une résistance au vent qui n'a été obtenue que par une Opel de série: la Calibra. L'Astra Sports Tourer, forme de carrosserie numéro un de la série avec plus de 60% des livraisons, a désormais un coefficient de traînée de 0,255. Le cinq portes est un peu pire: coefficient de traînée 0,26. À cette fin, tous les points critiques à l'avant et sous la voiture, dans le compartiment moteur et sur les essieux arrière de la soufflerie ont été optimisés. Le résultat est un soubassement entièrement revêtu de style Formule 1. Ce n'est pas sorcier, il suffit de le faire.
La gestion thermique et une meilleure aérodynamique réduisent la valeur de CO2 jusqu'à deux grammes
L'interface pour l'innovation aérodynamique et moteur est une technologie de refroidissement sophistiquée. Derrière la calandre luxuriante, il y a maintenant un store en deux parties avec une commande électronique. Cela permet de modifier le débit d'air en ouvrant et en fermant au moyen des paramètres de température et de vitesse. Dans les deux cas, cela permet de réaliser des économies de consommation, ce qui était l'approche clé pour faire avancer l'Astra en termes de durabilité environnementale. Selon Opel, la technologie de radiateur intelligent à elle seule, avec sa gestion thermique et une meilleure aérodynamique, réduit les émissions de CO2 jusqu'à deux grammes par kilomètre. "Avec cinq des sept moteurs de l'Astra, nous créons une valeur CO2 inférieure à 100 grammes par kilomètre", explique Alt. Là où cela avec le 100 grammes par kilomètre n'a pas tout à fait fonctionné, c'est avec les deux versions automatiques de l'Astra.
La douzième génération de l'Astra sera alors entièrement basée sur la technologie PSA
Derrière le volet aérodynamique appelé régulateur horizontal de refroidissement, Opel construit une toute nouvelle génération de moteurs développée à Rüsselsheim. Ils sont exclusivement trois cylindres. Pourquoi pas chez Peugeot? L'Astra est avec tous les garnitures encore un modèle de l'ère GM. Ce qui signifie que les Américains seront finalement responsables du contenu dans un peu plus de deux ans d'ici la fin du cycle du modèle. L'ordre de développement des petits moteurs provenait également de Détroit. Fournit désormais Opel. Non seulement avec l'Astra, les deux trois cylindres ainsi que les variantes de transmission que GM utilisera pour d'autres voitures du groupe. L'apparition de l'invité dans l'Astra, cependant, reste courte. Parce que la douzième génération Astra sera alors entièrement basée sur la technologie PSA. "Cependant, le savoir-faire dans l'esprit reste avec Opel", assure Alt. Surtout en termes de construction légère, l'équipe a beaucoup appris dans le développement. Ainsi, le moteur à essence 1,2 litre est désormais lisse 6 kilos plus léger que le précédent trois cylindres avec seulement 1,0 litre de déplacement.
L'effet redoutable de l'élastique dans le trois cylindres est bien maîtrisé chez Opel
"A l'exception des vis et pas toutes, tout ce qui concerne le moteur est neuf", explique l'ingénieur en chef. Les vibrations du moteur se produisent avec un nombre impair de cylindres pour apaiser le Rüsselsheimer actif avec un arbre d'équilibrage dans le moteur. La pression d'injection 350 bar a été réalisée pour les moteurs turbo essence. Avec eux, 110 PS (81kW) et 195 Newtonmeter peuvent être récupérés pour le modèle de base, le deuxième étage est alors 130 PS (95 kW / 225 Nm). Six vitesses et changement manuel sont standard. Pour les clients automatiques, Opel propose dans l’essence un trois cylindres 1,4 avec 145 PS (107kW / 236 Nm), qui est toujours couplé à une transmission à variation continue (CVT). C'est une surprise positive, car l'effet de bande de caoutchouc redouté Opel mieux que la plupart des concurrents sous contrôle. Dans l'emballage, le lecteur ne semble pas tourmenté, mais relativement habile. Les trois cylindres sont toujours un peu grincheux au coin de la rue, même ceux d'Opel. Mais la keynote a des éléments presque sportifs et la tige d'équilibre garantit que le confort ne souffre pas. Le turbo essence accélère l'Astra en 9,8 secondes à 100 km / h et est armé en haut pour 210 km / h.
La puissante Opel diesel 122 PS regrette la nouvelle boîte automatique à neuf rapports, même de GM
Les déplacements sont également réduits avec le diesel. 1,6 litre avec quatre cylindres devient trois cylindres avec une cylindrée de 1,5 litre, qui est rempli avec une pression d'injection allant jusqu'à 2000 bars. La version de base du nouveau moteur diesel génère 105 ch (77 kW) et 260 Newton mètres. Les alternatives sont 122 ch (90 kW) et 300 Newton mètres. Pour ce moteur, il y a alors la première boîte automatique à neuf rapports chez Opel comme alternative à la boîte de vitesses à six rapports, le couple de la boîte automatique étant légèrement réduit à 285 Newton mètres. Cette nouvelle transmission GM est spécialement conçue pour les caractéristiques de couple et les profils de conduite diesel typiques. Un skieur de fond avec un écart court, qui ne serait pas facile à mettre en œuvre avec une transmission CVT. Le nettoyage des gaz d'échappement améliore les valeurs de CO2 jusqu'à 21%. Pour l'épuration des gaz d'échappement, Opel s'appuie sur des filtres à particules dans les nouveaux moteurs à essence; les moteurs à allumage par compression disposent d'un convertisseur catalytique à oxydation passive en plus de la technologie d'injection d'urée frittée. Le résultat est impressionnant. Opel parle d'une amélioration des valeurs de CO2 allant jusqu'à 21%. Dans le cas des moteurs à essence, on note une amélioration de la consommation d'environ un demi-litre aux 100 kilomètres. Dans le cas des diesels, la réduction de la consommation n'est pas tout à fait aussi prononcée. Le diesel de 122 ch agit courageusement, mais aussi clairement audible. La réduction du déplacement ne reste pas entièrement sans effets secondaires. À son apogée, le moteur parvient à accélérer l'Astra à 210 km / h. 100 secondes passent jusqu'à 10,2 km / h.
La nouvelle lumière LED simple a des effets positifs supplémentaires pour les valeurs CO2
La caractéristique la plus frappante du lifting est la fine garniture chromée de la calandre, qui s'étend désormais sur toute la largeur de l'admission d'air à la manière d'Insignia et se prolonge dans les phares. La norme ici est un éclairage halogène supplémentaire, en plus des phares LED Matrix, Opel propose désormais également un éclairage LED "simple". "Cela aussi," explique Alt, "a des effets positifs sur les valeurs CO2 en raison de la consommation d'énergie plus faible des LED. Jusqu'à ce que l'Astra soit chez le concessionnaire, passez quelques semaines. La livraison débutera mi-novembre. Le modèle de base commence par 19 990 Euro, le Sports Tourer coûte 1000 Euro de plus.
Texte: Solveig Grewe
Photos: fabricant
