Avec la flambée des prix de l'essence, la baisse des stocks de pétrole et le rêve de ramener toutes les émissions de CO2 à zéro, il faut bien réfléchir au type de sous-ensemble mobile que vous gagnerez. Cela ne peut être qu'une étape logique vers des hybrides plug-in. Mais comment une telle voiture plus verte se comporte-t-elle dans la vie de tous les jours? Y a-t-il quelque chose qui manque, qu'est-ce qu'un moteur diesel ou essence moderne a de mieux? Et dans quelle mesure une telle demi-voiture électrique est-elle réellement économique, également en termes de prise de courant requise et surtout en tant que SUV?
Environ 30.000 kilomètres dans la voiture d'essai d'endurance hybride rechargeable Outlander de Mitsubishi
Ici, vous devez repenser un peu, mais ce n'est pas si difficile en premier lieu. Quand il s'agit de conduire, c'est facile. L'Outlander Plug-In Hybrid facilite la transition vers l'avenir. Montez, appuyez sur le frein, placez le levier sur D et c'est parti. Avec la dernière génération d'Outlander, Mitsubishi a créé un jalon dans la technologie hybride rechargeable. Un grand pas dans l'ère de la mobilité et de la durabilité. Ainsi, le véhicule a été immédiatement conçu pour s'intégrer dans le concept global du constructeur japonais. Diesel, essence ou hybride rechargeable? Tout cela s'intègre de manière modulaire sous la forme SUV agréable d'une Mitsubishi. Ainsi, Mitsubishi a été le premier constructeur à proposer un SUV hybride rechargeable. Ici, le client n'a dû faire aucun compromis et a obtenu un véhicule à part entière dans ce segment.
L'Outlander Plug-In Hybrid a quatre roues motrices, peut remorquer des remorques et est capable d'accélérer entièrement électriquement à une vitesse de 120 km / h. Si vous préférez voyager sur les nuages, vous pouvez activer le mode EV silencieux et parcourir jusqu'à 52 kilomètres sur des pattes de velours. L'entraînement est pris en charge par les deux moteurs électriques. Un sur l'essieu avant et un sur l'essieu arrière. La particularité de l'Outlander PHEV, cependant, n'est pas sa puissance électrique convaincante, mais pour convaincre la combinaison ingénieuse de l'ensemble de la technologie.
Le groupe motopropulseur de l'Outlander possède un moteur électrique puissant 82 PS par essieu. De plus, un groupe électrogène et un moteur à essence sous le capot. L'entraînement hybride de l'Outlander peut fonctionner en série et en parallèle. Le moteur à essence est utilisé sous 65 km / h heure uniquement comme producteur d'énergie. Il charge les batteries qui alimentent les moteurs électriques. À partir de 65 km / h, le moteur à essence fonctionne directement comme entraînement pour l'essieu avant. Grâce à la transmission à un étage, le moteur à essence de deux litres avec son 121 PS est ajouté et entraîne l'essieu avant de l'Outlander. Jusqu'à Tempo 170 gère la flotte japonaise et montre une brillante interaction des différents moteurs.
La transmission intégrale de l'Outlander est appelée "Twin Motor 4WD". Bien qu'il n'y ait pas de connexion mécanique entre l'essieu avant et l'essieu arrière, les deux moteurs électriques offrent une transmission intégrale intelligente et un pur plaisir de conduite. Mitsubishi a également la logique de contrôle de la Mitsubishi Lancer Evolution intégrée à l'Outlander et assure ainsi une distribution de puissance active (Active Yaw) pour une dynamique de conduite spéciale. Vous pouvez sentir le poids à vide des tonnes 1,9 aussi bon que pas du tout, car les presque 400 Nm de moteurs électriques donnent une impulsion nette au SUV dès le premier virage. Sur simple pression d'un bouton, vous contrôlez vous-même la combinaison de moteurs à essence, Stromer et moteurs électriques que vous souhaitez. En appuyant sur le bouton "CHRG", vous contrôlez, par exemple, la fonction de charge du système. La recharge par "moteur à essence" n'est bien sûr pas utile. Il est plus logique de charger par prise. Et aussi plus économique. Parce que pour charger les batteries par moteur à essence, environ trois litres d'essence sont nécessaires. Mais avec des batteries pleines, de bons kilomètres 40 d'autonomie électrique pure sont disponibles.
Dans ses voyages, l'hybride rechargeable reste un hybride classique. Comme tous les autres, il utilise l'énergie qu'il récupère au cours du freinage afin de glisser sans bruit grâce à l'énergie électrique, si nécessaire. Même à des vitesses plus élevées, cela fonctionne parfaitement. Ici, vous pouvez observer le flux de courant et la distribution de puissance via des graphiques via un écran. Ce n'est qu'à travers ce traitement graphique que l'interaction complexe du moteur à essence, des moteurs électriques, du générateur et de la batterie prend conscience. Avec les palettes au volant, vous contrôlez la récupération de l'Outlander.
La force de cette fonction pendant le freinage peut être réglée manuellement sur de nombreux véhicules hybrides. L'Outlander divise l'effet de Rekuperationsleistung en étapes 6. De 0 (pas de récupération) jusqu'à 5. Dans le niveau 5, par exemple, pratiquement aucune pédale de frein n'est utilisée. Qui part dans la phase 5, sent très clairement comment le véhicule est freiné sur le fonctionnement maintenant comme moteurs électriques dynamos. En même temps, beaucoup d'énergie cinétique est réinjectée dans les batteries. Ainsi, cette étape de récupération fait un travail précieux, notamment en descente ou en remorque.
L'Outlander crée des distances si courtes purement électriques sans aucun problème et aussi sur les longs trajets vous êtes tout aussi rapide grâce au moteur à essence. Et même très confortable, car l'Outlander ne connaît pas les problèmes d'espace. Cependant, il perd la troisième rangée de sièges possible en option en raison de la construction de base de la quatrième génération en tant que «SUV hybride rechargeable». Mais c'est pour durer, le coffre a toujours un volume de 463 à 1.472 litre. Un gros avantage pour un tel SUV familial.
En termes de prix, le plug-in hybride Mitsubishi est à un bon niveau. Deux moteurs électriques, un moteur à essence, une autonomie électrique de 52 kilomètres et une vitesse électrique maximale de 120 km / h pour un total de passagers 5 ont coûté à l'Outlander PHEV de 39.900 €. Comparé à un SUV conventionnel, c'est donc toujours une bonne affaire. Et puis il y a eu la promotion du gouvernement fédéral. Chez Mitsubishi, vous pouvez augmenter cette promotion pour un support total de 6.000 €! Ainsi, le prix a encore baissé.
Il connaît les visites d'atelier uniquement à partir du manuel ou pour avoir des pneus d'hiver assemblés. Mais bien sûr, il y a des exceptions. Dans la pratique, il y avait encore et encore des voitures d'essai, qui ont surgi peu de temps après l'effraction avec des problèmes inattendus. Mais le Mitsubishi Outlander PHEV peut convaincre à 100%.
Jusqu'à présent, nous avons connu une consommation totale de 35.000 litres sur 2.6 km par rapport au nombre de 100 + km parcourus. De plus, le PHEV consomme environ 100 kW / h de puissance sur 21.6 km, ce qui montre qu'il est non seulement un compagnon fiable mais aussi plus économique. Nous sommes convaincus et vous?
