Assez impressionnant quoi Hyundai a été sur les roues au cours des dernières années 25 depuis que la marque coréenne nous a vendu des voitures. 1991 a commencé avec la petite voiture Pony, dont le design, comme la Golf I, provenait de la plume de Giorgetto Giugiaro. Au début, légèrement ridiculisé et non pris au sérieux, Hyundai a réussi à gagner des acheteurs de 1992 au cours de la première année complète de ventes de 21.258 en Allemagne.
Aujourd'hui, Hyundai est un acteur mondial avec une gamme presque complète de modèles, une garantie de cinq ans et un bon design reconnu, qui est devenu le principal motif d'achat depuis 2013. L'ancien homme d'Audi Volkswagen, Peter Schreyer, en est le principal responsable, ce qui affecte bien sûr également les ventes. En 2015, les Coréens nous ont vendu plus de 480 100.000 voitures neuves par l'intermédiaire de leurs 3,4 concessionnaires. La part de marché est de XNUMX%. Après Skoda et Renault, Hyundai est la troisième marque d'importation (et non plus Toyota) et occupe même la pole position en tant qu'employeur parmi les importateurs de voitures.
Cependant, il sera probablement difficile de le prouver en termes d'image environnementale. Eco, Green, Hybrid et Hyundai ne tombent pas dans les sondages dans une phrase. Toyota reste inégalé ici. Mais les Coréens mettent tout en œuvre pour devenir à moyen terme le deuxième fournisseur de véhicules à propulsion alternative. C'est du moins ce que l'on entend depuis le siège social de Séoul.
La nouvelle image sera initialement construite avec le modèle milieu de gamme Ioniq, qui dès le départ ne sera plus disponible avec un moteur à combustion conventionnel seul. Cette année, l'Ioniq commence comme une voiture électrique, en concurrence avec la Nissan Leaf et la BMW i3. Peu de temps après, l'Ioniq suit un modèle hybride à Toyota Prius. 2017 ajoutera même une version plug-in, 2019 même une nouvelle voiture à pile à combustible avec sa propre carrosserie, qui remplacera l'actuelle ix35 Fuel Cell. "L'Ioniq représente l'avenir de la marque", déclare Markus Schrick, PDG de Hyundai Allemagne. Étant donné que la technologie d'entraînement alternative suit un kit de construction modulaire, il est facile d'imaginer que plus est prévu pour des raisons de coût uniquement. Schrick: "Les entraînements électriques et hybrides ne sont pas réservés à l'Ioniq, mais sont étendus à d'autres modèles."
Par exemple, sur le Tuscon (part des ventes actuellement 21 pour cent) et peut-être même sur le SUV compact en dessous, qui est à l'ordre du jour pour Hyundai l'année prochaine. Dans le segment de l'Opel Mokka, les prévisions de ventes continuent d'afficher une forte tendance à la hausse. Il est clair que le petit SUV ne s'appellera pas ix25, mais aura un vrai nom. Il est fort possible que Hyundai choisisse un autre endroit de l'Ouest américain. Il est également tout à fait possible que le successeur du break i40 soit victime de la mise à niveau du SUV. La seule chose qui resterait dans le programme serait la berline, à laquelle 2017 a été redéfinie, 2019 serait remplacée puis commercialisée sous le nom de Sonata, comme c'est déjà le cas aujourd'hui aux États-Unis.
L'i10, la Grand Santa Fe et la berline sport Genesis recevront leur lifting cette année. Ce dernier peut être obtenu avec un diesel. Avec la toute nouvelle marque premium Genesis - le nouveau modèle haut de gamme G90 a fait ses débuts en janvier à Détroit - Hyundai hésite toujours en Europe par rapport aux États-Unis. Bien qu'il soit prévu de proposer six modèles en Amérique, les clients de l'Ancien Monde devront initialement jouer eux-mêmes avec les importateurs pour profiter de la Classe S coréenne G90. Seul 2018, lorsque l'étude G70 récemment présentée à New York sera présentée aux détaillants américains en tant que version de production, décidera de la position de sa filiale premium en Europe. Lexus et Infiniti sont les meilleurs exemples ici de la difficulté de la chose. Les deux marques n'ont pas quitté leur créneau depuis des années.
À l'automne à Paris, Hyundai présentera le prochain i30, qui sera lancé au début de 2017. Le moteur d'entrée de gamme forme également le nouveau moteur à essence à trois cylindres 1.0 litre, comme cela a été récemment présenté dans l'i20 et a fait forte impression là-bas. Il remplace le quatre cylindres 1,2 litre, a 28 pour cent de couple en plus et consomme 22 pour cent de moins. Le moteur a été développé chez Hyundai Europe à Rüsselsheim.
Le break i2017 suit à la fin de 30. Une trois portes n'existerait plus, mais plutôt une variante à hayon à l'allure sportive. En parlant de sport: depuis que Albert Biermann est passé de BMW M GmbH à Hyundai, la performance est également en mouvement en Corée. 2018 devrait lancer la première Power Hyundai en Europe sous la marque N. Le N couronne le modèle le plus solide de la série respective. Il pourrait bien être possible que peu de temps après, même une voiture de sport N séparée étonne l'industrie. À peu près au même moment, la retraite du directeur du design, Peter Schreyer. Son désir, at-il dit une fois, est de dire au revoir à la conception d'une voiture de sport racée du travail. (Michael Specht / SP-X)
