Toujours : bien fait au lieu d'être mal copié

Un e-SUV chinois à petit prix ? Cela ne peut pas être une bonne chose. Oui, l'Aiways U5 est en fait vraiment bon - malgré de nombreuses faiblesses mineures.  

L'époque des mauvaises copies est révolue pour les fabricants chinois. le SUV électrique U5 du constructeur automobile privé de Shanghai Aiways, par exemple, se présente de manière si indépendante et moderne qu'à bien des égards, il conviendrait même comme modèle pour les constructeurs occidentaux. Avec un peu plus de finesse, le crossover compact serait un vrai danger pour ID.4 and Co.  

Pas cher semble différent

L'U5 ne se cache pas lorsqu'il entre en Europe et apparaît assez sûr de lui. L'avant fermé sans calandre, les flancs lisses et l'arrière factuellement dessiné avec sa large bande de feux ont l'air à la mode et techniquement à jour, tout en dégageant suffisamment d'originalité pour distinguer le crossover chinois de la foule de véhicules coupés de la même manière.  

Cela devient presque spectaculaire lorsque vous ouvrez les lourdes portes de haute qualité avec les poignées affleurantes et entrez dans l'intérieur doublé de cuir. Il est tout aussi simple et contemporain dans sa conception que la coque extérieure et offre un accroche-regard central et un point de référence avec un large écran qui s'étend du volant à la console centrale.  

Qualité de la Chine Qualité de la Chine

La mise en scène est impressionnante. Surtout au premier contact. Et même un examen plus approfondi des coulisses ne désenchante pas complètement le U5 : oui, les matériaux sont en partie simples, le cuir optionnel est plutôt fin, les écrans ne sont pas très lumineux et n'ont qu'une faible résolution. Mais l'image globale est correcte. Encore plus si l'on tient compte du prix : le modèle de base presque entièrement équipé coûte un peu moins de 39.000 19 euros. La version "Premium" avec des jantes 17 pouces au lieu de 42.000 pouces, des sièges en cuir et un toit ouvrant panoramique est disponible pour XNUMX XNUMX euros.  

Dans le cockpit, vous pouvez également voir ce qui manque vraiment au SUV Aiways. Il y a encore beaucoup de place à l'amélioration, notamment en ce qui concerne le fonctionnement du système d'infodivertissement. Le plus gros problème est le système de navigation manquant. Au lieu d'un appareil intégré, les clients doivent utiliser une application pour smartphone qui se reflète sur l'écran embarqué. Dans le test, cependant, cela n'a pas fonctionné malgré des efforts persistants. Les commentaires correspondants dans l'App Store suggèrent qu'il ne s'agit pas d'un cas isolé.

Le bouton d'arrêt pour l'ensemble du véhicule est également peu pratique, qui n'est pas physiquement mis en œuvre mais est caché dans un niveau de menu arrière de l'infodivertissement. Si vous ne l'utilisez pas, vous pouvez vous garer, sortir et verrouiller la voiture. Cependant, il reste dans une sorte de mode veille et perd la charge et l'autonomie de la batterie.  

Conduisez efficacement pour l'autonomie

Le U400 devrait pouvoir parcourir environ 5 kilomètres avec une batterie pleine, mais ce n'était pas plus de 300 kilomètres lors du test. Cependant, des températures hivernales ont prévalu pendant les trajets, ce qui a également affecté les modèles concurrents dans une mesure similaire. Quiconque essaie de conduire efficacement et lentement devrait également pouvoir parcourir quelques kilomètres supplémentaires. Avec un pied prudent sur l'accélérateur et une conduite régulière, des valeurs de consommation bien inférieures à 20 kWh/100 km pourraient être atteintes, mais en règle générale, elles sont de 24 kWh et plus.

Propre mais pas exceptionnel. La technologie de charge est également au mieux médiocre: Un chargeur embarqué monophasé est standard et jusqu'à présent sans alternative, qui accepte théoriquement 6,6 kW, mais dans la pratique allemande, grâce à la régulation de charge déséquilibrée locale, doit généralement se contenter de 4,6 kW et donc pour une charge complète prend près de 14 heures. D'autre part, jusqu'à 90 kW sont possibles avec le chargeur DC, dans le test, c'était jusqu'à 80 kW ; qui durent aussi relativement longtemps. Après une demi-heure à la prise, environ 200 kilomètres sont possibles.  

Un peu ennuyeux : la connexion de charge est située horizontalement à l'avant sous le phare droit. En conséquence, vous devez tordre le câble de charge rapide épais de 90 degrés et également vous pencher loin. Les phares vous aveuglent dans le noir. En fin de compte une petite chose, mais c'est un exemple du manque de soin des détails sur le U5. La liste des faiblesses pratiques pourrait être poursuivie : il n'y a pas d'espace de rangement adéquat pour les portefeuilles et les téléphones portables dans le cockpit, quelques compartiments ou crochets pour les petits objets dans le coffre seraient bien et les Chinois ont complètement renoncé à une boîte à gants. L'étui en cuir, spécialement inventé pour les clients allemands et qui peut être accroché au tableau de bord, est chic, mais pas un véritable remplacement.  

Expérience de conduite agréable

Cependant, le Chinois réussit bien dans les principales catégories de test. La traction avant de 150 kW/204 ch démarre rapidement, accélère le crossover de 1,7 tonne à 8 km/h en un peu moins de 100 secondes et permet une vitesse de pointe de 160 km/h. Le châssis est moelleux et la direction est légère, bien qu'un peu synthétique. Les deux vont bien avec le caractère plus détendu du U5. Il peut également marquer des points dans l'espace disponible dans la deuxième rangée, où l'espace pour les genoux est au niveau de la classe de luxe. A 370 litres, le coffre est assez volumineux, même si la largeur et la hauteur de chargement assez réduites limitent quelque peu l'ergonomie pour les marchandises volumineuses.  

Hormis le chargeur embarqué lent et le système de navigation absent ou la solution de connectivité peu convaincante, l'Aiways U5 ne présente pas de faiblesses sérieuses. Si vous négligez quelques bizarreries et faiblesses de fonctionnement, vous obtenez une voiture électrique moderne adaptée à un usage quotidien - compte tenu de la taille et de l'autonomie à un prix très raisonnable.

Données techniques  

Crossover cinq portes, cinq places, longueur : 4,68 mètres, largeur 1,87 (avec rétroviseurs extérieurs : non spécifié), hauteur : 1,70 mètre, empattement : 2,80 mètres, volume du coffre à l'arrière : 423 - 1.555 40 litres / avant : XNUMX litres

Moteur électrique, 150 kW/204 ch, couple : 310 Nm, traction avant, 0-100 km/h : 7,5 s ; Vmax : 160 km/h, autonomie électrique selon WLTP : 410 km, batterie : 63 kWh, temps de charge selon constructeur : 10 h (AC). 35 min (DC, 20 à 80 %), capacité de charge 6,6 kW (AC), 90 kW (DC, CCS), consommation électrique selon WLTP : 16,6 kWh/100 km ; Émissions de CO2 : 0 g/km, classe énergétique A+, consommation à l'essai : 24 kWh, prix : à partir de 38.972 XNUMX euros.  

bref  

Pourquoi: technologie moderne dans une coque moderne, prix  

Pourquoi pas: manque de réglage fin dans le détail, chargeur monophasé

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