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Un Roadster classique: capot long, arrière court, caractéristiques Spartan, châssis à l'os sec et surtout un - roues motrices arrière! De plus, un engrenage manuel net et un son qui indique immédiatement qu'il s'agit d'un mobile vraiment amusant. Eh bien, l'Abart 124 Spider remplit presque tous ces attributs. Seulement avec la transmission manuelle nette, ce n'est pas loin de: Bien que le petit Roadster italien soit livré en peinture de guerre en standard avec un grand boîtier de commande manuelle, mais la voiture d'essai avait une automatique. "FAIL!", Beaucoup vont crier. Mais est-ce vraiment le cas à l'époque du DSG populaire et des machines fonctionnant presque parfaitement?
Conception - Little Rambo
Eh bien, le Fiat 124 Spider - Donc, la base de l'Abarth 124 Spider - vom Mazda MX-5 a été expliqué à plusieurs reprises. Quel est le nom d'Abarth? C'est assez simple: les modèles particulièrement sportifs de Fiat obéissent à ces noms traditionnellement sportifs. C'est pareil avec Abarth 595 l'affaire. En conséquence, le roadster italien sportif s'appelle Abarth 124 Spider.
Et vous pouvez voir cette sportivité tout de suite - même en dépit de la peinture grise qui recouvre la plupart des parties de la carrosserie. Avant l'arrivée de la voiture d'essai, l'image d'une araignée blanche était imprimée dans la tête, qui était affinée avec des éléments rouges et noirs. Mais ensuite, le F-PR 8215 s'est enroulé et avec lui une Abarth 124 Spider grise. Pas mal, car le gris "Portogallo" a fière allure sur le roadster. C'est juste dommage que la voiture d'essai ait roulé sans le capot noir mat, qui lui a également l'air bien et qui rappelle agréablement son ancêtre, la Fiat Abarth 124 Sport Spider. Mais même sans lui, le petit roadster fera tourner la tête des gens à proximité immédiate. Il n'y a pas de feu de circulation auquel vous n'obtenez pas les regards des piétons ou des occupants d'un conducteur de break moyen. Et si vous passez ensuite à travers le gaz lorsque le voyant vert s'allume…. Plus à ce sujet plus tard.
Plus loin dans le contexte de la conception: la peinture de guerre semble accrocheuse, mais elle convient à l'Abarth 124 Spider. La partie centrale de la lèvre du spoiler avant, les boîtiers de rétroviseurs extérieurs et le couvercle du crochet de remorquage sont conservés dans un rouge accrocheur et promettent dès le début qu'il y a un peu plus de Cavallos endormis sous le capot que sur le frère pas du tout lent Fiat 124 Araignée. En marge, le motif de couleur est moins souvent utilisé, uniquement sur les pistons du système de freinage Brembo. Vous dormez derrière des jantes de 17 pouces peintes en gris, qui pourraient facilement être une taille plus grande à l'œil. En général: l'optique ajouterait un peu plus de profondeur, puisque le soi-disant «écart de roue» est bien présent. Mais les goûts sont connus pour être différents.
La partie arrière est également un peu plus sobre: vous ne trouverez ici aucune éclaboussure de couleur en vain. Seul le système d'échappement à quatre tuyaux promet quel type de sons l'Abart 124 Spider est capable de cracher. Joli point fort, qui descend malheureusement un peu dans le gris froid: les panneaux peints en couleur carrosserie, qui sont attachés aux feux arrière sinistres. Et le Spider regarde sinistrement non seulement par derrière, mais aussi par l'avant: les phares pointus ressemblent à des yeux agressifs qui se sont battus pour se battre. Surtout quand les feux de jour à LED brillent - Magnifique!
Intérieur: l'Abarth 124 Spider s'adapte comme un gant en cuir serré
Quiconque a déjà pris place dans une Mazda MX-5 sera également dans le Fiat 124 Spider - pardon - trouvez votre chemin dans l'Abarth 124 Spider. D'autant plus que les contrôles ont été volontairement réduits. À part un volant, un pommeau de vitesse et quelques pédales, il n'y a pas grand-chose. Vous regardez deux jolis instruments analogiques agréables et vous avez tout sous contrôle. La disposition centrale du tachymètre, qui est surlignée en rouge, souligne la prétention athlétique de l'italien aux racines japonaises. Il faut un certain temps pour s'habituer au compteur de vitesse par étapes 30er - mais il y a pire que Dieu sait.
Tels que l'équipement avec des étagères, qui sont semées à peine dans le Spider. balconnets? Non, scusi! Une boîte à gants? Niente! Vous devez voir où mettre vos affaires. Par exemple, il y a le problème de placer son étui à lunettes - un élément important dans une Spider - ou son smartphone dans le petit compartiment de la console centrale. Bien sûr, il y a un petit compartiment verrouillable entre les dossiers. Pour y parvenir, vous devez être acrobatique. Et le compartiment sous l'accoudoir central, joliment décoré avec de l'alcantara et du scorpion mal embossé, est négligeable. Tout au plus, les documents du véhicule s'inscrivent ici.
C'est un bon mot-clé. Avec une hauteur de 1,91 m et un chiffre qui ne correspond pas exactement à celui d'un elfe, on peut se demander si monter et prendre place ne sera pas une épreuve. Et une blague pour les étrangers. Mais rien là-bas. Bien sûr, la découpe de la porte est petite avec le toit fermé. Mais Dieu, nous parlons d'un roadster puriste! Alors, jetez le toit en arrière avec une seule oscillation du bras, réjouissez-vous de l'espace que vous avez à bord et jetez-le simplement dans les sièges sport croquants. Ils se nichent bien contre les natures plus fortes, offrent un soutien latéral agréable et peuvent être suffisamment rétractés pour que les jambes puissent être allongées. Du moins côté conducteur. Et vous êtes donc heureux que tout soit aussi approprié que s'il était construit autour du pilote. Le volant est plein dans la main (... et aurait pu être recouvert d'Alcantara ...), le pommeau de vitesse se fraye un chemin dans la main et le bouton de démarrage n'attend que d'être enfoncé. Infodivertissement? Oui, il y en a aussi. Ça marche. Eh bien, en fait. Mais qu'importe, après tout, il s'agit d'une petite machine à conduire!
Impressions de conduite - toit fermé et amusez-vous!
Le chemin vers un sourire permanent est très simple : ouvrez le toit, allumez le moteur, accélérez ! Donc, l'un après l'autre. Le toit se déverrouille facilement à l'aide d'une poignée au-dessus du rétroviseur intérieur et s'ouvre en trois secondes. À propos, il se ferme tout aussi rapidement s'il pleut de façon inattendue. La deuxième étape pourrait prendre un peu plus de temps : allumer le moteur. Cela pourrait être aussi simple. Vous appuyez sur le bouton de démarrage et c'est tout. Mais la chair de poule et le sourire presque débilitant qui persiste sur le visage, surtout après un démarrage à froid, ont besoin de temps pour s'atténuer. Du petit moteur turbo de 1.4 litre rugit si fort que les jolies lunettes Leonardo tombent de la vitrine du voisin âgé. Comment Abarth a réussi à faire passer ce méchant système d'échappement par le TÜV - un mystère. Mais qu'importe, l'Abarth 124 Spider crache tellement fort que vous n'avez pas d'autre choix que d'y renoncer.
Et ça marche étonnamment bien ! Le convertisseur automatique passe les vitesses rapidement et proprement, cela devient parfois un peu mouvementé. Avec les palettes de changement de vitesse sur le volant, vous les avez toujours sous contrôle, mais avec un temps de réaction légèrement plus long. Jusqu'ici tout va bien. Seul ce type de circuit ne correspond pas du tout au caractère de l'italien sauvage. Mais Fiat s'est conformé à la coopération avec Chrysler, de sorte que le petit roadster radical se répand également aux États-Unis. Et les États-Unis sont - comme nous le savons tous - un pays automatique. Pour nos royaumes, la boîte de vitesses à six rapports est celle avec Fiat 124 Spider déjà si gentil et net et direct, si clairement la recommandation.
Au fait, vous pouvez également recommander de vous lever tôt. Idéal pour le lever du soleil. Ce n'est qu'alors que les rues sont encore vides et vous pouvez donner à l'Abarth 124 Spider vraiment les éperons, comme il le demande à l'un. Et il le fait tout le temps. Le toit trouve toujours son chemin derrière les appuie-tête, même à une température extérieure de sept degrés, de sorte que vous pouvez écouter le bouillonnement du système d'échappement à quatre tuyaux sans filtre. La réponse de l'accélérateur est directe, l'automatique rétrograde rapidement pour garder le boost des petits turbos 1.4er élevé et la direction crémeuse divise les courbes ce qui en fait une gloire.
La suspension n'est même pas trop sèche, mais les ressorts - en particulier à des températures plus élevées - grossièrement bien. À basse vitesse, le vote est heureux de partager plus de détails sur le revêtement de sol, mais juste dans la mesure où l'on s'étonne qu'il n'y ait plus de coups. Ainsi, vous pouvez en effet récompenser l'Abarth 124 Spider au quotidien. Et lorsque vous esquivez quelque chose avec 1,91 m, le vent survole simplement votre tête, sans provoquer trop de turbulences.
Si vous le laissez cliqueter et - nous nous en souvenons - qui veut l'intimidateur italien, alors aimez tirer une tempête à l'intérieur. Jusqu'à 100 km / h, qui peut être atteint en 6,9 secondes en cas de besoin, la turbulence est limitée. Et même à faible vitesse d'autoroute, jusqu'à environ 130 km / h, vous n'avez pas à recourir directement au casque. Mais malheur s'il lâche prise. À la vitesse maximale spécifiée de 222 km / h, un tel ouragan traverse l'intérieur, provoquant des larmes aux yeux. Cette vitesse ne peut être atteinte qu'avec un petit démarrage. Jusqu'à 210 km / h, le petit Abarth n'a aucun problème, après tout, c'est un poids plume. Mais cela devient très difficile - et fort. Mais nous parlons également d'un Motörchen 1.4 litre. Et la principale application de l'Abarth 124 n'est pas l'autoroute. Non, ce sont les petites routes de campagne sinueuses dont vous connaissez les courbes depuis des décennies. Leur rayon essaie toujours de se perfectionner. C'est pourquoi cette araignée est un bon outil.
Conclusion - un rire, un œil qui pleure
À la fin du procès, il reste une impression ambiguë de l'Abarth 124 Spider. Tout d'abord, c'est l'automatique, qui ne correspond pas tout à fait au caractère inébranlable du roadster. D'un autre côté, il pourrait bien tolérer un peu plus de puissance - le châssis et le châssis y sont librement adaptés. Et le réservoir devrait être plus grand. Avec une consommation test de litres 8,5 absolument adéquats sur 100 km - à allure vive - le Tank ratz fatz se vide à vide. Et sinon? La direction nette, la suspension bien équilibrée et le son bouillonnant restent dans la moelle. Il y a peu de voitures qui parviennent à pulvériser autant d'ouverture d'esprit. Si peu de gens qui sortent du lit le dimanche à six heures, pour "juste prendre des petits pains". Et si peu de gens se passionnent pour les feux de signalisation, comme l'Abarth 124 Spider. Malheureusement, son prix d'environ 40.000 Euro dans la base est assez élevé, il restera probablement un candidat rare sur nos routes. Dommage, Bello! Arrivederci, scorpion agressif!
