Nous, les journalistes, avons tendance à juger les véhicules relativement d'abord. Par rapport à la compétition bien sûr. Il peut donc arriver que la berline réellement convaincante d'une marque importée par rapport à la concurrence allemande toujours un peu plus perfectionniste tire la paille courte. Des marques comme Lexus, Infiniti ou jaguar peut en chanter une chanson de test de comparaison.
Donc, lorsque nous avons placé la nouvelle Jaguar XF devant la porte, nous étions à double excitation. Dans quelle mesure la berline de la classe moyenne supérieure, à la fois par rapport à la génération précédente ainsi qu'à la concurrence à prédominance allemande? Les réponses à l'avance, elles sont: très bonnes et bonnes.
Avec le gros diesel V6 avec 221 kW / 300 PS, nous avions peut-être choisi la combinaison optimale de puissance, de prestige et d'économie. Juste pour info: il y a deux autres moteurs diesel proposés, quatre cylindres avec 163 et 180 PS - économiques, mais pour le Jaguar presque 5 long, peut-être un peu trop d'euphémisme. En outre, les Britanniques proposent également deux moteurs à essence six cylindres, avec 340 ou 380 PS. Pour ceux qui parleraient probablement de habitudes de consommation d'alcool assez rugueuses, seule une course plus douce et une traction intégrale disponible à un coût supplémentaire.
Mais maintenant à notre véhicule. À première vue, la XF, qui n'est disponible dans la nouvelle génération que depuis l'automne dernier, n'a pas beaucoup changé visuellement à première vue. Et pourtant, la berline semble beaucoup plus dynamique et dégage plus de légèreté, comme le prédécesseur un peu guindé. Les lignes épurées, le porte-à-faux avant raccourci, un empattement allongé - contribuent tous à donner l'impression que vous avez affaire à un sportif sur mesure: l'élégance l'emporte, mais les muscles scintillent à chaque point à travers le tissu ergo la peau métallique.
Soit dit en passant, la légèreté n'est pas seulement une question d'apparence: si le prédécesseur était encore assez important, ce qui était également visible dans le manque d'agilité sur la route, le nouveau semble tout simplement frais. Pas étonnant, selon Jaguar, le régime fournit jusqu'à 190 kilogrammes de poids en moins. Le corps léger à lui seul devrait permettre d'économiser jusqu'à 80 kilos par rapport à ses concurrents.
Cela fait une différence positive à tous points de vue. Le gros diesel est le XF beaucoup moins lourd sur l'essieu avant, comme chez le prédécesseur. Le Jaguar a toujours été droit et sur de longues distances, maintenant il peut aussi se plier et se courber. Grâce également à la boîte automatique à huit rapports de ZF, qui maîtrise toujours la situation. Parlons ici de la vitesse de pointe et de la vitesse maximale, ne mentionnons que le couple 700 Newtonmeter à 2.000 tr / min. Il ne devrait y avoir aucune question en suspens. Oh oui, notre consommation d'essai était de 7,2 litres (standard: 5,5 l), ce qui est très acceptable compte tenu des performances.
Nous avons été ravis de l'intérieur de la XF, du beau cuir, du plastique à prédominance souple, du traitement propre. Il y a également des avancées dans le domaine de la logique de fonctionnement, du divertissement et de la navigation. Cependant, il y a encore place à amélioration ici. A titre d'exemple, le volant surchargé de boutons est appelé, le menu n'est pas toujours clair et la navigation à vitesse moyenne. Nous sommes silencieux sur la variété des systèmes d'assistance disponibles dans la voiture d'essai. Ils sont parfois plus, parfois moins utiles - mais ne sont probablement que pour un véhicule de cette classe aujourd'hui.
Néanmoins, et surtout à cause de cela, il est gratifiant que la XF soit restée une voiture de conducteur. Bien sûr, à l'arrière, il repose très confortablement à l'extérieur. Mais comme il sied à une Jaguar, le plus bel endroit est l'avant gauche (ou l'avant droit dans son pays d'origine). Le Britannique maîtrise à la fois le début sportif-dynamique comme il sied à sa tenue que l'aspect souverain-calme. Ce dernier s'adapte alors encore un peu mieux à la conduite, à la transmission et à la direction. Et cela, bien que le XF ne soit en rien syntonisé, il semble encore plus tendu et partage celui de Querfugen également très clairement. Peu importe, car dans l'ensemble, il est à l'intérieur très confortable et calme.
On peut donc dire: la XF est un monde (automobile) meilleur que son prédécesseur et en même temps probablement la meilleure Jaguar de la gamme. Et il se rapproche des meilleurs chiens allemands comme jamais auparavant. De plus, il conduit pour la première fois de sa carrière pratiquement même au niveau des yeux.
Auteur: Peter Eck / SP-X