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Il s'agit d'une nécrologie pour la Peugeot RCZ-R - le coupé Peugeot le plus puissant jamais construit (depuis 2010 comme RCZ, depuis 2013 comme RCZ-R), dont 2015 a été victime au crayon rouge de la direction et pour lequel il n'y en a pas successeur officiel là-bas.
Merci pour ce super (test)!
Le temps était bien avec toi, tu étais différent. Mais être différent n'est pas toujours facile, surtout de nos jours. Certes, j'avais des préjugés contre les voitures françaises. Trop lent, trop doux, trop peu d'émotion ... des préjugés. Mais SACREBLEU !!! Vous m'avez montré que j'avais complètement tort. J'ai appris à connaître votre petit frère sans le «R» supplémentaire dans le nom il y a quelque temps et j'ai été agréablement agréablement surpris. Il a su tenir tête à son homologue allemand sur le circuit - avec un charmant sourire français dans la calandre, associé à l'élégance et à une certaine légèreté. Mais l'étincelle n'a pas vraiment sauté à ce moment-là. Je ne peux même pas dire pourquoi exactement. Après tout, vous avez remporté de nombreux prix internationaux pour votre forme et votre moteur diesel disponible en option. La forme était définitivement très cool, mais d'une certaine manière, je manquais personnellement de ce quelque chose de dynamique et visuel. J'avais gardé l'intérieur bien rangé, précieux, mais un peu ennuyeux dans le fond de mon esprit. La rencontre a eu lieu il y a un peu, car votre petit frère est sur le marché depuis 2010. De toute façon, ma mémoire a été inondée d'impressions automobiles de toutes sortes ces dernières années. Oui, je suis assez sale maintenant! Sale par toutes sortes de "frondes haute performance" qui ont assombri mes yeux. Alors s'il te plait regarde moi.
à l'extérieur
Mais lorsque vous vous êtes garé en tant que "RCZ-R" devant moi, j'étais bien éveillé et aiguisé dans mes sens. Vous cherchiez un contact visuel avec vos yeux bi-xénon dans le look Titan. Les nombreux «R» sur votre robe athlétique ont fait grandir l'intérêt et faire battre mon cœur plus vite. Cette couleur rouge presque discrète associée à des éléments noirs et le toit en carbone optionnel vous ont fait apparaître sous un tout nouveau jour. Vos ailes évasées plus larges couplées à cet arrière net ont finalement donné le look émotionnel que j'ai toujours voulu. Notamment grâce aux sorties d'échappement chromées à gauche et à droite, le diffuseur arrière et en particulier le becquet arrière fixe, ce qui rendait l'arrière long nettement plus sportif. Sans oublier les jantes bicolores diamant / noir 19 "avec le" R "fraisé et les disques de frein striés 380 mm sur l'essieu avant avec le frein à étrier fixe à piston 4 rouge. Peugeot Sport a fait un excellent travail. Wow!
À l'intérieur
Votre intérieur était noble et sportif à la fois. La caractéristique la plus frappante était les coquilles de sport en cuir nappa / Alcantara. Un tabouret des plus fins et une symbiose réussie de soutien latéral et de confort. Alupedale, un volant aplati avec vos initiales et un tableau de bord recouvert de cuir avec surpiqûres rouges témoignent de votre caractère athlétique. Votre horloge analogique au design de fabrication noble aurait pu être installée dans un corps noble britannique inchangé. Cependant, ce qui m'a toujours fait tressaillir, c'est votre Aluschaltknauf glacé quand je suis le matin. J'imagine que vous pouvez provoquer des brûlures épaisses au milieu de l'été, si vous pouvez grésiller longtemps au soleil. Mais comme on le sait: Karma est une garce! Le reste de votre cockpit était assez précieux, quoique un peu daté et pas toujours intuitif dans son fonctionnement. L'option "éviter les autoroutes" - existentiellement importante, si vous voulez simplement être sur la route au volant - j'ai cherché en vain votre menu de navigation. Avec la téléphonie Bluetooth via votre système mains libres, l'autre personne gémissait constamment à propos des échos de la conversation. Mais qui s'en soucie si le travail est le plaisir de conduire dans la 2 + 2 Seater?
Sous le capot
Vos données clés pour cela semblaient prometteuses, bien qu'au départ quelque peu aventureuses. Parce que vous avez promis de vous mobiliser à partir d'un moteur à cylindre 4 "normal" avec seulement 1.6 litres de cylindrée fière 270 PS. Vous vouliez juste en faire un plaisir de conduire via la traction avant?! Certainement un peu le résultat de la flamme salvatrice des entreprises, non? Un cours spécialement développé pour un modèle de moteur ou même pour la traction intégrale, l'effort de développement et les coûts sont reflétés dans le prix reflété (doit). Après tout, votre moteur est arrivé à BMW, qui a également installé l'unité. Mais pas avec la performance. Mais baise le mur! Je peux dire que vous aviez le moteur 1.6 litre standard le meilleur et le plus puissant sous le capot que j'aie jamais conduit. Grâce à la réactivité d'un chargeur Twin-Scroll de type bi-turbo, qui est alimenté par chaque cylindre 2 via des canaux séparés avec des gaz d'échappement, cela a fonctionné d'une manière que je n'avais pas rêvée auparavant. Même à un régime ridicule 1.900. se tenait votre max. Couple de 330 Nm et était jusqu'à 5.500 RPM. disponible. Votre apparemment ridicule apparaissant "un-six" révélé en combinaison avec la charge, l'injection directe, le système d'échappement sport et le réglage fin de Peugeot Sport à un bâtard au son concis, qui n'a toujours voulu qu'une chose - conduire, conduire, conduire! Peu importe dans quel rapport, à quelle vitesse et si rapide ou lent. Le système JBL en option avec 240 W a fourni l'expérience sonore "savoir vivre" correspondante pendant le voyage.
machine d'entraînement
Votre moteur a vraiment bien fonctionné dans toutes les situations effrayantes et sans râler ni bégayer. Même une croisière détendue dans le 6. Gang avec régulateur de vitesse, vous avez dominé l'euphémisme ainsi que la conduite à vitesse maximale. Si vous avez appuyé sur votre horizon de génération numérique d'accélérateur réactif adaptatif, vous avez réagi presque immédiatement sans changer de vitesse et transformé la commande d'en bas en entraînement véhément. La combinaison du rétrogradage et des pleins gaz ne pouvait s'empêcher de sourire. Une fois que vous avez atterri dans le limiteur, il s'est terminé par un cri de joie étonné et ressemblait à une oreille multiple (pleine) à gaz - absurde, mais #leider cornée. La propulsion, le paysage sonore, la stabilité directionnelle et les changements de vitesse courts et précis associés à la direction directe étaient un plaisir incomparable. Environ 5,9 s. Cent et même expérimenté V / max. 252 km / h (officiellement 250 km / h abgeregelt) sont une raison suffisante pour cela. Des arbres de transmission identiques et un excellent différentiel Torson sur l'essieu avant garantissaient toujours que la puissance était propre sur la route et que la roue avant intérieure n'était pas négligée dans les virages serrés de la transmission de puissance. Selon le style de conduite et la consommation moyenne en usine de 6,3 litres sur 100 km / h, ce n'était pas aussi irréaliste que certains autres fabricants.
En tant que motocycliste, j'étais donc plutôt avec vous sur Kurvenhatz, car votre châssis "old-school" super serré (sans amortisseur adaptatif ou autre) criait littéralement pour une accélération latérale et n'était pas fait pour sauter par-dessus les nids de poule des centres-villes. Dans la nature dans des combinaisons rapides droite-gauche, votre arrière a été vissé, mais jamais prévu pour un dépassement. Même avec (la sensation généralement très indirecte) des pneus d'hiver souples, vous avez montré un comportement de conduite si direct que j'ai brièvement dû déterminer s'il s'agissait réellement de pneus d'hiver que vous aviez montés. Bien sûr, les Français se tiennent ensemble et c'est ainsi que le Michelin Pilot Alpin en 235 / 40 R 19 s'est mis d'accord avec vous. Je n'ai même pas entendu un grincement de vos pneus même lorsque vous conduisez rapidement et surtout pas de freinage condescendant de l'ESP. Magnifique! Comment cela aurait-il fonctionné sur la piste par temps chaud avec des pneus appropriés?
Vous aviez quelque chose d'un bon vin de Bordeaux et de Red Bull, du Moulin Rouge et du Bal de l'Opéra de Vienne, de Jean Reno et d'Arnold Schwarzenegger et en général, vous représentez un symbole pour une liaison spéciale; Vous venez en fait des halls de production de Magna Steyr d'Autriche, où vous avez été en partie fabriqué à la main, vous avez un passeport français et vous me faites plaisir comme un bon vieux Teuton. Il était clair pour moi que vous avez été bien accueillie par les femmes. Mais même mon invité australien (qui travaillait auparavant en tant que pilote d'essai chez Nissan) était ravi de vous et même mon voisin de 70, qui a obtenu un trajet, a ensuite dit: "Je prendrais ça!".
Malheureusement, vous ne pouvez plus vous commander. Votre prix de base à cette époque n'était pas trop somptueux avec 42.100 €. Mais après tout, il reste encore quelques "R" en stock. Par conséquent, je vous souhaite que vous et les autres appareils de plaisir de conduite trouviez rapidement dans la rue et évoquiez le sourire aux nouveaux propriétaires. Tout comme toi moi.
Tu vas me manquer et même si tu es plus rare qu'une Ferrari, j'attends avec impatience la prochaine rencontre à l'état sauvage. Au revoir, vous étiez probablement le Français le plus sexy que j'aie jamais rencontré!
La vidéo de la Peugeot RCZ-R sera bientôt disponible! Donc c'est mieux notre chaîne youtube ici Abonnez-vous. Pour les yeux larmoyants et les oreilles qui saignent, aucune responsabilité n'est assumée 😉
Il y a encore quelques photos XXL ici toujours aussi cliquable dans l'article d'origine ici.
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Test et texte: «MotorOli» Gmeinder / Photo et graphisme: «FotoRalph» Schirrmeister
