Eh bien, ça va: Même si beaucoup d'Alfisti à peine une renaissance de Alfa Romeo La nouvelle Giulia, disponible depuis juin, témoigne de la volonté de survivre de la marque italienne traditionnelle. Nous avons conduit la berline intermédiaire, qui rivalise avec les meilleurs chiens allemands du succès d'une A4, 3er ou Classe C, entre autres, dans la combinaison diesel actuellement la plus puissante avec 132 kW / 180 PS. Au moins 37.400 Euro sont dus à l'italien dans la deuxième variante d'équipement mentionnée "Super".
La première impression est positive. Fesch ressemble à la Giulia. Elle affiche fièrement son Scudetto avec le logo Alfa discrètement modernisé et ses grandes prises d'air. Les coins, les bords et les courbes sont aux bons endroits. Visuellement, la beauté du mètre 4,64 n'a pas à se cacher derrière une BMW. Cependant, lors de l'examen et de la numérisation des matériaux intérieurs, il existe des différences par rapport à la concurrence. Non pas que la Giulia ferait une très mauvaise impression ici, mais les concurrents bavarois et souabes rassemblent les matériaux et les formes avec plus d'élégance. Ainsi, par exemple, l'affichage d'infodivertissement standard de 6,5 pouces dans le tableau de bord semble chétif, si vous le voulez plus grand (pouces 8,8, donc toujours pas vraiment énorme), sera nécessaire en conjonction avec un supplément Navi 2.500 Euro. Si vous regardez le petit écran, l'option de navigation ne coûte que 1.100 Euro. Le fonctionnement de la radio ou Navi via un bouton poussoir rotatif central et présente à l'utilisateur sans défis majeurs. Sinon, les concepteurs d'Alfa ont réfléchi et ont fourni des interrupteurs séparés pour contrôler la climatisation ou le volume.
Moins bien, le truc à l'endroit conseillé. Si un 3er est déjà coupé de manière à ce que les personnes de taille standard se sentent plus à l'aise, le Giulia est le mieux adapté aux détenus qui n'ont aucun problème avec les spécifications des vêtements italiens. Si c'est le cas, il s'emballera rapidement, surtout dans le dos. Les conducteurs avec de longues jambes manquent également une extension de coussin de siège. Le coffre contient 480 litres, une valeur habituelle de classe. Cependant, vous devez absolument choisir l'option d'un siège arrière convertible asymétriquement (en supplément: 250 Euro), afin que vous puissiez bien stocker des articles plus longs.
Mais je me suis suffisamment tenu debout: allons-y et faisons-le en appuyant avec le doigt sur le bouton de démarrage du volant. Cette réminiscence de voiture de sport convient au modèle haut de gamme de la série de modèles, la Giulia Quadrifoglio avec 510 PS et à partir de 71.800 euros, certainement mieux, mais aussi 180 chevaux peuvent être conduits hors de l'écurie dans le bon style. Les chevaux diesel, cependant, ne reniflent pas si élégamment - sans équivoque pour les occupants et les voisins. Puisque vous n'entendez pas la puissance, bien sûr: vous pouvez également choisir parmi un diesel de 136 (à partir de 33.100 150 euros) et de 34.100 ch (à partir de 210 XNUMX euros), un diesel de XNUMX ch viendra bientôt compléter la gamme de moteurs.
Un coup de pied léger sur la pédale d'accélérateur en aluminium et le quatre cylindres 2,2 prouve son tempérament, d'autant plus que le véhicule n'apporte que de rares tonnes 1,5 sur la balance et donc relativement peu de poids doit être mis en mouvement. L'impression agile, qui est brièvement perturbée par un petit retard turbo juste au début de la phase d'accélération, est conservée grâce au couple décent du 380 Nm ainsi qu'au changement de direction et à la direction précis pendant la conduite.
Il est utile d'être en mode dynamique pour ressentir cette agilité. Bien qu'aucun amortisseur ne soit affûté ici, les commandes d'accélérateur, de freinage et de direction sont mises en œuvre très directement. L'écran du conducteur passe à un éclairage rouge et qui le souhaite, peut voir si une accélération latérale significative et mesurable s'est produite. Ce dernier peut être reconstruit même avec un virage normal un peu; La propulsion arrière permet une traversée rapide des virages. Bien que la Giulia soit agréablement serrée, elle renonce à la rigueur pseudo-sportive. Mais il est également clair qu'en mode Dynamic, la consommation standard de 4,2 litres est très éloignée. Un sept avant la virgule est beaucoup plus réaliste ici. Si vous voulez économiser de l'argent, passez au mode "Efficacité Avancée" - au lieu d'être sportif, les choses vont être économiques ici. Les écrans d'animation verts informent sur les habitudes de conduite. Un bon compromis entre les deux modes diamétraux est le mode intermédiaire appelé Naturel. Soit dit en passant, la belle combinaison de lettres ADN résulte sur le bouton de sélection. Soit dit en passant, en moyenne, nous avions besoin de 6,8 litres de carburant, pas si mauvais. Parce que admis: La plupart du temps, le rouge était la couleur dominante pendant la conduite.
En parlant de couleur: seule la couleur "Rosso Alfa" ne coûte rien de plus. 490 Euro est requis pour les travaux simples de peinture uni, la peinture métallique doit être payée avec 930 Euro. Sinon, il y a, comme les concurrents en plus de l'équipement de base ordinaire - avec "Super", y compris des roues en alliage 17 pouces, la climatisation à deux zones et le système d'échappement avec double sortie d'échappement - de nombreuses opportunités lors de l'étude de la liste de prix et de l'augmentation du prix du véhicule. Une belle Giulia sportive, bien équipée, a juste son prix, tout comme sa concurrente allemande. (Elfriede Munsch / SP-X)