Le nom est déjà sonore. "Giulia Veloce", une déclaration d'amour à la Juliette au rythme effréné, peut-être accordée à La Scala par un ténor languissant. Et il est vraiment rapide, le scion le plus sportif et en même temps toujours abordable de la nouvelle AlfaFamille qui veut devenir un sérieux rival du triumvirat allemand de BMW, Mercedes et Audi. Bien sûr, il y a aussi l'Alfa Giulia avec le surnom Quadrifoglio Verde (trèfle à quatre feuilles). Cependant, il coûte 72.000 375 euros et est un athlète extrême avec ses 510 kW / 47.000 ch. Le Veloce, quant à lui, est disponible à partir d'un peu moins de 154 210 euros, a également une transmission intégrale et n'est pas mauvais parents avec XNUMX kW / XNUMX ch.
Les premiers tours d'essai avec le quatre roues n'ont pas suscité de réelle joie. Ce qui n'était pas le nouveau venu, mais les conditions extérieures. Les pluies d'une journée dans le Piémont au sud de Turin ont fait gonfler Tanaro et Po, les tapis des vignobles ont glissé sur les routes sinueuses étroites et ont transformé l'asphalte en glissements glissants à cause des feuilles humides. Idéal pour un 4x4, ce qui semble presque cynique compte tenu du sort des personnes affectées dans la région. Le leader européen d'Alfas, Fabricio Curci, a vu la même chose, a été visiblement affecté et a parlé du sérieux avec lequel son industrie doit prendre le changement climatique avec ses câpres météorologiques extrêmes.
Retour à l'agenda, au Veloce. Il complète la série Giulia lancée avec succès, qui a déjà été inondée de prix de beauté. De bons 10.000 ont déjà été vendus, en Allemagne, à quatre portes au sommet des ventes d'Alfa. "Surtout pour la patrie des berlines sportives de milieu de gamme, notre Giulia Veloce est particulièrement importante", explique Curci, mettant en avant la version diesel en particulier. «Combiné à une transmission intégrale standard, notre nouveau diesel offre un mélange de dynamique et de sécurité sans sacrifier le confort.»
L'évaluation du patron intelligent d'Alfa est juste. Le moteur 2,2-litre n'a aucun problème avec le 1,6-Tonner, tant que vous ne laissez pas le régime trop bas dans le sous-sol. Lorsqu'il jaillit sur Tempo 100, le diesel déclenche une courte, mais notable pause de réflexion avant d'inspirer les chevaux 210 au galop. Avec 6,8 secondes à 100 km / h, l'Alfa diesel est toujours assez bon, même s'il a l'autre Veloce (moteur à essence 2 litre, 206 kW / 280 PS) clairement précédé. En revanche, les deux sont proches (235 km / h et 240 km / h respectivement). Avant le Hatz, vous devez verrouiller le bouton rond dans la console centrale dans la phase de rythme. Ensuite, la Veloce fait tourner les vitesses de la boîte automatique à huit rapports plus haut et durcit la direction et la suspension de quelques nuances. Cela n'a aucune influence sur le son. Alfa dispense des niveaux de bruit générés artificiellement. Ainsi, le moteur semble réel et naturel, bien que concis, mais pas intrusif.
La transmission intégrale standard assure un contrôle par ordinateur sans l'aide du conducteur toujours pour la bonne distribution de puissance. Mis à part le modèle haut de gamme mentionné, le lecteur nommé Q4 ne profite actuellement qu'au Veloce. Normalement, le quatre portes assez léger est poussé par les roues arrière. Si ces derniers ou leurs collègues perdent l'adhérence nécessaire, ils déplacent jusqu'à la moitié de leur puissance. Selon la surface de la route ou la vitesse dans les virages, cela fonctionne en quelques fractions de seconde. Le conducteur ne remarque pas le changement, mais se demande seulement à quel point sa belle italienne reste fidèle dans la voie.
La Giulia doit renoncer à ce que les concurrents directs proposent dans sa liste de prix. Maintien de voie actif ou virage automatique, lorsqu'une voiture s'approche trop près de l'angle mort, Alfa n'a pas à offrir pour le moment. Il en va de même pour la source lumineuse dans les boîtiers de phares étroits. Si d'autres ont longtemps été éclairés par la puissance des LED, le Veloce rayonne de bi-xénon. Le chef Curci alourdit: "La différence entre la LED et notre nouvelle technologie au xénon est minime. Alors pourquoi rendre la voiture plus chère que nécessaire? " Il annonce cependant qu'Alfa donnera certainement dans ce domaine si les clients le souhaitent.
Ce qui à son tour laissera la liste des prix continuer de gonfler. Comme Alfa se considère à juste titre comme une marque haut de gamme, attirez de nombreux extras à la folie du magasinage. Bien que le Veloce soit entièrement équipé, les forfaits de luxe ou de sport rendront certains clients faibles. Ainsi, le prix de base de 46.800 Euro laissera la marque 50.000 Euro derrière aussi vite que le nom Veloce le traduit.
Giulia complete s'appelle désormais Alfa. Vraiment complet? Depuis avoir manqué un break avec le nom traditionnel Sport Wagon? Fabricio Curci est fermé: "Nous le ferons d'abord, puis nous en parlerons". Déjà parlé du SUV sportif nommé Stelvio. Il partage de nombreux autres composants avec la berline à côté de la plate-forme. Entre autres choses, les quatre roues motrices. (Peter Maahn / SP-X)