Contenu Afficher
Un tricycle n'est en fait que pour les petits enfants. A moins qu'elles ne viennent du constructeur américain Vanderhall, par exemple. Parce qu'aussi gros qu'une voiture et jusqu'à 250 ch, ils sont le jouet parfait pour les grands garçons.
Florian Schade connaît bien les voitures accrocheuses. Ce n'est pas pour rien que le fétichiste de la puissance des Weser Uplands gagne son argent en tant qu'emballage et l'a apporté à plusieurs reprises au salon de l'automobile d'Essen, par exemple. Mais ce qu'il sort aujourd'hui du garage de Beverungen pique aussi sa VW colorée avec des autocollants Arteon et si une Lamborghini, Ferrari ou McLaren se perdait un jour en province, les super voitures de sport seraient également des joueurs de l'ombre. C'est dommage pour le fabricant américain de petites séries vanderhall a repris les ventes allemandes et vous invite désormais à la première sortie avec Venise, qui coûte au moins 32.490 XNUMX euros.
Assez d'espace au lieu d'équipements spéciaux
À première vue, le biplace ouvert rappelle un peu le trois-roues Morgan. Comme la relique bizarre d'Angleterre, le Venice est un trois-roues avec deux roues à l'avant et une à l'arrière et une pirogue entre les deux pour deux personnes qui s'accroupissent profondément sur l'asphalte et peuvent à peine se cacher derrière un vent de verre déflecteur.
Mais tout d'abord, avec une longueur de 3,65 mètres et une largeur de 1,75 mètre, il y a suffisamment d'espace à Venise pour une coexistence moralement et moralement inoffensive même sans licence de mariage, et deuxièmement - et c'est beaucoup plus important que le peu plus de confort , les sièges chauffants, le son Bluetooth, le régulateur de vitesse ou le grave brûleur à LED derrière le radiateur - contrairement à la Morgan, la Venice a une traction avant et le rouleau massif sur le large bras oscillant à l'arrière ne fait que suivre.
Ce n'est pas si agile et ça manque un peu de sensations fortes, mais danser avec le tricycle inversé n'est pas si risqué non plus : Au lieu de rouler au fil du rasoir, on peut facilement surfer sur place et puis avec le Venice à quelques mètres, même le Weser Uferstrasse ressemble un peu à la Pacific Coast Highway.
Beaucoup de puissance est également possible avec 3 roues!
La bande-son est jouée par un turbo de 1,5 litre, que nous connaissons comme un parfaitement bon quatre cylindres de l'Opel Insigna. Mais Vanderhall chatouille un peu plus la vie du moteur GM par ailleurs plutôt fatigué. Non seulement le modèle de base offre déjà 185 HP et avec de nouvelles puces, des mises à niveau vers 220 ou 250 HP sont également incluses. De plus, le turbo siffle et souffle à chaque poussée comme une vipère avant l'attaque, puis souffle à nouveau la pression de manière tout aussi spectaculaire.
Cependant, le comportement de conduite ne correspond que partiellement à l'émeute : même si le 1,5 litre à 280 Nm devrait avoir la vie facile avec les seuls 640 kilos de la Venise, une grande partie de la vigueur se perd dans les bas-fonds de la boîte automatique GM à six rapports et ça prend un peu de temps, jusqu'à ce que le tricycle monte en régime. Dans tous les cas, toxique est différent. Mais avec un peu de patience, les choses se passent bien. Le vent siffle autour de vos oreilles, votre main est automatiquement placée sur la boule de billard argentée à côté de votre genou, avec laquelle vous - cliquez, cliquez sur un vers le haut, cliquez, cliquez sur un vers le bas - définissez le rythme des engrenages.
Et à chaque minute, les coins de la bouche remontent. Si vous ne contrôlez pas votre sourire, vous deviendrez rapidement un attrape-mouches à 240 km/h de vitesse de pointe et devrez plus tard retirer les carcasses des interstices entre vos dents.
il y a des portes aussi
Même si la Venise des fans de Morgan est quelque chose comme la Maybach chez les trois-roues, les Américains ont un cœur pour les hommes plus âgés, avec des os raides et des hanches larges. Si la Venise est trop étroite pour vous, ils vendent aussi le Carmel pour 10.000 XNUMX euros de plus. C'est coupé quelques centimètres plus loin, au lieu d'escalader le parapet, vous grimpez par des portes battantes à l'arrière. Et parce que la météo sur la Weser n'est pas aussi fiable que sur le Pacifique, il y a même une sorte de toit rigide pour le Carmel qui est replié sur les deux sièges.
E-tricycle
Bien que l'idée du tricycle soit assez ancienne, les racines du Vanderhall remontent au premier trois-roues Morgan du début du siècle dernier. Mais les Américains ne l'ont pas simplement transformé en une voiture plus confortable avec des caractéristiques de conduite quelque peu - bien - plus prévisibles. Ils sont également dans l'air du temps, c'est pourquoi ils ont désormais une version électrique qui est désormais apparemment incontournable. Elle est actuellement complètement retournée et équipée de ses propres moteurs, mais promet alors deux 47.000 kW/52 ch, jusqu'à 70 km/h et une autonomie d'environ 170 kilomètres pour un peu moins de 300 euros.
Mais ce n'est pas le seul grand changement sur lequel ils travaillent à Provo, dans l'Utah. Dans le même temps, les Américains travaillent également sur un tout-terrain traditionnel, qui - bien sûr également électrique - sera lancé l'année prochaine sous le nom de Brawley, un mélange de Jeep Wrangler et de Toyota Land Cruiser à des prix de 35.000 400 dollars avec plus de 300 ch et une autonomie de plus de XNUMX kilomètres devraient aller. Mais alors, dans Provo, il ne dit plus que toutes les bonnes choses viennent par trois. Mais soudain, le message est : quatre victoires.