La part de marché du diesel continue de baisser en Europe occidentale. Selon une étude, cependant, le fond ne semble pas encore atteint.
La part de marché des véhicules diesel parmi les nouvelles immatriculations de voitures particulières en Europe a atteint un nouveau creux. Selon le Centre de recherche automobile (CAR) de Duisburg, seuls 27,2% de toutes les voitures neuves immatriculées entre janvier et septembre 2020 en Europe de l'Ouest (UE15 plus la Suisse et la Norvège) sont équipées d'un moteur diesel. À titre de comparaison: en 2011, la part du diesel en Europe occidentale a atteint un niveau record de 56,1%. Mais depuis le scandale du diesel en 2015, la proportion de moteurs diesel est en forte baisse.
Le directeur de la RCA, Ferdinand Dudenhöffer, suppose que cette tendance se poursuivra dans les années à venir. Selon les experts, la baisse de la part du diesel n'est pas seulement due à la perte d'image à la suite du scandale des émissions, mais aussi à l'augmentation des coûts d'acquisition due à l'épuration des gaz d'échappement plus complexe et plus coûteuse. De plus, l'électrification en cours de la chaîne cinématique emporte les clients diesel. Les exigences de plus en plus strictes de l'UE en matière de CO2, l'introduction de la norme d'émissions Euro 7, vraisemblablement en 2025, ainsi que les décisions gouvernementales d'interdire les moteurs à combustion (Grande-Bretagne à partir de 2030) marginaliseront davantage le diesel en Europe. C'est déjà le cas en Hollande et en Norvège avec des parts de marché de 4,5 et 10,3 pour cent respectivement. En 2011, la part du diesel en Norvège dépassait 75%.
Dudenhöffer décrit les «gros SUV», les grandes voitures de société et les avantages fiscaux accordés en Allemagne comme les «derniers bastions» du diesel. Surtout, c'est ce dernier qui assurerait une part de marché comparativement élevée pour le diesel dans ce pays, actuellement 29,9%. Dans des pays comme l'Angleterre ou la Suisse, qui renoncent aux privilèges du diesel, la part du diesel est proportionnellement inférieure à 16,8 et 23,0 pour cent, respectivement.
L'essor des immatriculations des hybrides rechargeables actuellement fortement subventionnés, qui sont devenus plus attractifs grâce à un bonus environnemental et à une taxation favorable des voitures de société, montre à quel point le diesel bénéficie également des avantages fiscaux. Compte tenu de la tendance négative persistante du diesel, Ferdinand Dudenhöffer recommande aux constructeurs automobiles d'augmenter la gamme électrique des hybrides rechargeables au lieu d'investir dans le développement de moteurs diesel.