J'ai noté la SUV figurent également en tête de liste des souhaits américains. Nulle part l'offre n'est si vaste, chaque fabricant a plusieurs de ces monstres angulaires dans son programme. À quoi ressemblera le SUV de luxe du futur est montré par la marque largement inconnue Lincoln, responsable des modèles de luxe chez Ford, avec une étude passionnante du géant Navigator. Son rival, General Motors, propose des «modèles pensifs» de grandes limousines et d'élégants coupés. Tous ne sont pas loin de la production en série.
Comme le Lincoln Navigator, un énorme SUV avec une dimension de garde de 5,67 mètres. La nouvelle édition définitive du célèbre géant sera présentée à New York ce printemps. A Los Angeles, l'étude était encore à admirer, qui brillait surtout par deux détails frappants. L'énorme porte battante sur toute la largeur de l'habitacle ouvre une vue de l'intérieur presque glamour avec les trois rangées de sièges. Pour faciliter l'accès à l'intérieur recouvert de cuir du navire de deux mètres d'épaisseur, un escalier à trois marches sous les jupes latérales est déployé et rétracté électriquement. Mais sans garde-corps.
Pour le dire à l'avance: les deux gags ne seront pas retrouvés dans le modèle de production, victime du crayon rouge ou des réglementations gouvernementales. Ce qui reste, c'est le design avec la tige massive et la belle calandre chromée, qui anticipe le nouveau visage Lincoln. La silhouette de la peau extérieure est quelque peu basée sur le Range Rover britannique, qui est également très apprécié aux États-Unis. Le confort est l'atout majeur de chacun des six sièges individuels. De grands écrans à l'avant, des écrans pour le quatuor arrière planent presque au niveau des yeux et vous tentent de surfer ou de jouer à des jeux. Les matériaux sont exquis, mais pas encombrants.
Désarmement sous le capot, cambré vers le haut: au lieu d'un V8 épais, le Navigator de demain doit se contenter d'un Ecoboost de 3,5 litres, qui est également utilisé dans divers modèles Ford. Le géant ne s'aventurera pas en Allemagne. Où devrait-il venir dans les vieilles villes étroites au coin de la rue ou trouver une place de parking.
C'est différent avec la belle étude d'une grosse berline avec le logo Cadillac, même si elle surpasse aussi nettement les Européens dans sa catégorie à 5,35 mètres, mais le stationnement est certainement laissé à un chauffeur. L'Escala surprend avec une robe presque puriste qui n'a que des bords visibles sur le capot. La vue latérale autrement lisse est caractérisée par un talon effilé vers l'arrière au-dessus du seuil, qui devrait probablement fournir une dynamique optique. L'intérieur se passe largement d'interrupteurs et de leviers, la plupart des fonctions sont résumées sur deux écrans LED qui s'étalent devant et à droite du volant à trois branches. Sous le capot se trouve un huit cylindres de 4,2 litres nouvellement conçu avec un double turbo, dont les performances ne sont pas encore la marque noble de General Motors. L'Escala est situé dans la hiérarchie des modèles au-dessus du CT6 déjà connu, avec lequel il partage cependant la plate-forme.
Parlant de CT6, dont l'exportation vers l'Allemagne est déjà en cours: il apparaît désormais comme un hybride plug-in, dont la batterie est chargée à la prise. Dans le corps familier, un turbo essence de 2 litres fonctionne avec deux moteurs électriques. Ensemble, ils produisent 246 kW / 335 ch et une puissance de traction de 586 Newton mètres. La portée purement électrique est d'environ 48 kilomètres avant que la batterie ne soit à nouveau connectée au secteur. Les ventes de la Cadillac «verte» débutent aux Etats-Unis au printemps, le prix converti autour de 77.000 XNUMX euros. L'exportation de l'Allemagne n'est pas encore décidée.
Cependant, le sort d'un beau coupé de la marque GM Buick, qui a déjà été dévoilé à Détroit en janvier et qui est maintenant également à Los Angeles, peut être admiré sous une forme légèrement modifiée. Même si les prix de conception sont écrasants, la production en série de l'Avista n'est toujours pas décidée. Il est désormais clair, cependant, que le deux portes de cinq mètres de long ne traversera pas l'Atlantique en tant que nouveau coupé sport Opel. Malgré l'incertitude quant à l'avenir de l'Avista, il marque cependant la tendance des futurs coupés qui préfèrent l'élégance au flair sportif. Le 2 + 2 places avec son biturbo V294 de 400 kW / 6 ch a toujours ce qu'il faut pour être un athlète. Peut-être que nous le reverrons comme une étude de roadster en janvier à Détroit. (Peter Maahn / SP-X)
