hydrogène est considérée comme l'une des sources d'énergie du futur. dans le Moteur à combustion interne de voiture il n'en a probablement pas un gros.
Les brûleurs à gaz ne sont actuellement pas une option pour le gouvernement fédéral lorsqu'il s'agit de décarboner le trafic routier. L'entraînement est particulièrement adapté aux véhicules "tout-terrain" tels que les tracteurs ou les engins de chantier ainsi que certains véhicules ferroviaires, selon une réponse à une demande du Parlement. Il n'était pas encore clair s'il y aurait un potentiel dans d'autres domaines de la circulation des véhicules utilitaires et des poids lourds. Pour tous les autres moyens de transport terrestres dans le domaine de la mobilité hydrogène, les entraînements à pile à combustible sont à privilégier pour des raisons d'efficacité et parce qu'ils sont sans émission.
Le brûleur à gaz se rallume
En principe, l'hydrogène peut être utilisé de deux manières pour conduire des véhicules à moteur. Il est actuellement plus courant de l'utiliser pour produire de l'électricité dans des piles à combustible pour entraîner des moteurs électriques. En principe, cependant, la combustion directe dans le moteur à essence est également possible. Le problème fondamental ici est le faible niveau d'efficacité, qui n'est que moitié moins élevé que dans la pile à combustible. De plus, le gaz est extrêmement volatil, de sorte que le moteur et les conduites de carburant doivent être très étanches. En tant que dernier constructeur automobile à ce jour, BMW avait travaillé sérieusement sur le moteur à combustion à hydrogène et a également lancé un modèle de petite série, qui a été abandonné après une courte période en 2009. Cependant, le moteur à combustion H2 fait actuellement un petit retour en tant que moteur de véhicule utilitaire, et plusieurs prototypes ont été présentés ces derniers mois.