Bien que le nouveau Audi L'A4 n'est sur le marché que depuis six mois, il n'y a pas de pouce levé pour son conducteur, à peine une tête suit la silhouette élégante de la berline. La raison est assez claire: Audi change toujours très soigneusement le design de son milieu de gamme, du moins c'est ce à quoi il ressemble à première vue. Ce n'est que si vous regardez de plus près ou si vous placez le modèle précédent à côté, vous remarquerez des changements optiques, tels que la ligne latérale apparemment étirée grâce à quelques centimètres de longueur, la calandre encore plus frappante ou l'arrière qui n'a plus l'air aussi guindé.
Néanmoins, l'Audi A4 reste quelque chose comme le costume bleu foncé sur mesure de la classe moyenne - et ici, il diffère de ses deux principaux concurrents: en comparaison, la BMW Série 3 porte une combinaison plus étroite et sportive, tandis que la Classe C de Mercedes a tendance à ressembler davantage à la établit une tendance à la mode et n'a pas peur d'un certain degré de sophistication.
La retenue visuelle de l'Audi se reflète dans le design cool et élégant de l'intérieur. En ce qui concerne la qualité, l'entreprise d'Ingolstadt est toujours excellente ici. Aucun interrupteur, aucun bouton, aucun matériau que vous ne voudriez pas toucher. Le fonctionnement est presque parfait, seul le soi-disant "tableau de bord entièrement numérique" submerge dans la configuration de base avec une surabondance d'informations supplémentaires. Mais bien qu'il n'y ait pratiquement rien à redire, l'A4 s'allume à peine dans sa perfection cool au début. Ce n'est qu'après de nombreux kilomètres que vous apprenez à apprécier un véhicule qui n'est jamais gênant, ne dérange jamais le conducteur, mais offre au contraire rien de moins qu'un excellent lieu de travail.
Le moteur choisi correspond également à cette impression. Le diesel de 2,0 litres développant 190 chevaux correspond exactement à l'apparence visuelle du véhicule. Moins serait trop peu, plus serait superflu. Le diesel, qui tourne un peu mal après le démarrage, est suffisamment économique et les performances de conduite sont plus que correctes. En 7,7 secondes à 100 km / h, 240 km / h au sommet - de combien de plus avez-vous besoin? Ce n'est qu'au démarrage que le diesel présente une légère faiblesse. Au début, il se passe peu de choses, à partir de 1.600 tours environ, le turbocompresseur se fait sentir. Ceux qui optent pour la boîte automatique DSG au lieu de la boîte de vitesses standard à six vitesses, qui peut être commutée à la main, peuvent compenser cette faiblesse. La plupart des clients professionnels le feront de toute façon.
Et l'A4 est fait pour de tels pilotes, même si la version combi Avant est encore beaucoup plus populaire. Mais la berline a l'air plus élégante et, bien sûr, est plus silencieuse vers l'arrière grâce au compartiment de coffre verrouillé. Logiquement, il ne peut pas rivaliser avec le volume de chargement de l'Avant, mais 480 litres d'espace de bagages, qui peuvent être étendus jusqu'à 965 litres en rabattant les dossiers des sièges arrière, sont suffisants pour la plupart des tâches de la journée - si ce n'est pas exactement un gros achat dans la quincaillerie.
Bien sûr, un constructeur haut de gamme comme Audi peut également payer pour son excellent travail. La liste de prix actuelle de l'A39.850 avec ce moteur dans la version «Sport» montre 4 57.000 euros, ce qui marque entre autres avec des roues plus grandes. Cela ne semble pas beaucoup au début, mais la liste de configuration fournie heureusement par Audi montre tous les extras à la fin d'un prix de véhicule d'environ XNUMX XNUMX euros.
Avec tous les fabricants, nous nous sommes habitués au fait que divers systèmes d'assistance, un système de navigation, un éclairage matriciel à LED ou une peinture métallique doivent être payés en supplément. Cependant, les habitants d'Ingolstadt peuvent payer pour des choses qu'ils avalent involontairement: 80 euros pour un assistant de démarrage, 300 euros pour le régulateur de vitesse, 125 euros pour un capteur de lumière et de pluie ou 380 euros pour un dossier de siège arrière rabattable. Et que les appuie-tête avant peuvent être ajustés de manière variable, même Audi peut être payé pour cela avec 125 euros.
Que diable. Les conducteurs de voitures de société profiteront de leur budget et feront de nombreuses croix dans la liste des options. Comme toutes les Audi, cela rend l'A4 chère, mais vide beaucoup d'argent simplement gagné dans les coffres. Et la société mère peut très bien utiliser l'argent pour le moment. (Peter Eck / SP-X)