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Thomas Gigold conduisait l'Audi A6 Avant 2.0 TDI. Comment le break de 177 chevaux a fait ses preuves dans la vie de famille quotidienne avec trois enfants - notre test le révèle:
"Le service de conception de photocopies d'Audi a sorti un autre modèle d'un chapeau. L'Audi A6 est […] assez ennuyeuse à regarder », est dans (jusqu'à présent seulement) le magazine allemand TOP GEAR sur le produit phare de la famille Audis.
Et ce que l'éditeur sans nom - le Dieu d'Audi étendant sa main absolue sur lui - avait à la page 166 imprimé dans le document éternellement patient décrit essentiellement mon seul vrai problème avec l'Audi A6 Avant dès le début de ce test.
Cette voiture est un plaisir - surtout si vous aimez la technologie et que vous recherchez une combinaison étonnamment bonne. S'il n'y en avait pas - et le voici encore: ennuyeux - robe.
Bien sûr ... le design. Lorsque l'Avant allongé se tient devant vous après une semaine de «voir» - sur ses roues en aluminium de 19 pouces, accroupi sur la route avec la suspension abaissée, les porte-à-faux courts et la ligne presque comme un coupé - vous pardonnez aux concepteurs Audi presque le relatif manque d'imagination à l'avant. Cela ne distingue guère l'A6 de ses frères A4 et A5 ou même du grand A7 (en forme de plate-forme). S'il n'y avait pas les yeux dessinés des feux de jour à LED, qui sont devenus de plus en plus délicats ces dernières années, par lesquels vous pouvez reconnaître les différentes classes.
Mais qui se soucie des externes? L'apparence peu différenciante n'est évidemment pas un obstacle à la vente pour l'Ingolstadt. L'Audi A6 est un best-seller - avec la BMW 5er dans la classe moyenne supérieure, en tête-à-tête pour la couronne des ventes.
Et après les kilomètres de test 1287,4, vous comprenez pourquoi. Parce que l'A6 Avant est une voiture complètement réussie. Avec de petites déductions dans la note B.
A6 Avant: le vice de style de vie
Mais parlons à nouveau de l'extérieur un instant. Aussi ennuyeux que puisse être le front uni d'Ingolstadt, l'arrière-scène est habilement mis en scène. Parce que dans la vue latérale, l'Avant parvient à transmettre une sportivité qui fait douter du volume du coffre et des propriétés du porte-charge. Seul un coup d'œil aux données techniques révèle que l'Audi a même avalé cinq litres de plus dans le coffre que l'arrière relativement énorme du BMW 5er. Apporter cette silhouette est déjà un exploit du créateur. Bien sûr: mesuré dans des boîtes, l'arrière légèrement plus raide de la BMW est susceptible d'accueillir un peu plus, mais il manquait pendant les jours d'essai la possibilité d'une comparaison directe pour la preuve de cette thèse.
Autant on peut appeler l'Avant une ambiance de style de vie en raison de sa ligne de toit et de sa clientèle d'affaires préférée, c'est finalement une combinaison convaincante. Les sièges arrière peuvent être facilement rabattus, le hayon est suffisamment grand, les systèmes de sécurité bien pensés. Voici l'Audi vraiment sans nudité.
Quatre passagers bienvenus, cinq ne doivent pas être
On dit des Allemands qu'ils aiment fouiller les cheveux de la soupe. Et aussi bon que l'Audi puisse être rasé - un, deux cheveux tombent en justice après tout.
L'un de ces cheveux est le cinquième siège, c'est-à-dire qu'il n'est utilisable que sur papier. Le siège arrière central n'est pas vraiment adapté à la position assise. Trop solide, il a la forme d'une séparation entre les deux sièges extérieurs. Après des kilomètres 130, il a même gémi le pilote d'essai âgé de 12 sur la dureté, la mauvaise mise en forme du dos et le support latéral inexistant. De plus, le tunnel central est exceptionnellement haut, ce qui nécessite des genoux articulés pour prendre place.
Bien sûr, en période de statistiquement 1,3, il faut demander aux enfants par famille: quand avez-vous besoin de cinq sièges? D'un autre côté, de nombreuses familles achètent une mini-fourgonnette avec un enfant parce qu'elles «aiment emmener leur grand-mère ou leur petite amie avec elles».
Le fait est que le cinquième siège à l'arrière reste sur le papier, mais s'éteint avec de plus en plus de véhicules - l'A6 Avant n'est pas l'exception ici, mais la règle. Alors que la génération des baby-boomers encore quatre ou cinq avec des bagages dans la VW Beetle a grimpé sur les Alpes, la génération Y pour le voyage, mais veuillez utiliser un T5 entièrement équipé - même si une combinaison théoriquement suffisante. Dans l'ensemble, cependant, l'A6 Avant peut facilement accueillir cinq personnes, si l'une d'entre elles n'est pas aussi confortable que les autres.
La prime est, si vous n'aimez pas sortir
Si vous restez avec quatre passagers, «confortable» pour l'Audi A6 Avant est le vocabulaire correct à utiliser.
Sur les quatre sièges moulés règne la meilleure ambiance de canapé. Vous vous asseyez incroyablement confortablement, dans des sièges bien formés. À l'avant, le tunnel central élevé contribue au fait que l'on soupçonne le siège supposé plus près de la route qu'il ne l'est réellement. Ça fait plaisir. Les options de réglage pour les sièges, la climatisation à quatre zones et les sièges chauffants (avant) et pour le véhicule lui-même sont également variées. Seuls les paramètres de dynamique de conduite de l'Audi ne sont pas subjectivement aussi drastiques sur les performances de la voiture que le système comparable du concurrent BMW. Aveugle, il était difficile, même pour les passagers sentimentaux, de dire si le réglage sportif de base de la suspension est désormais sur "Confort" ou "Dynamique". Du côté positif, si vous accordez le véhicule une fois, l'attitude reste jusqu'à ce que vous le changiez. Chez BMW, cependant, la voiture se réinitialise au réglage standard après chaque conduite. Il se trouve donc que l'Audi a presque toujours fonctionné en mode "Dynamique" plus sportif pendant toute la période d'essai. À la fin de la journée, il a vidé 8,4 litres de diesel par kilomètre 100 à travers les lignes - compte tenu de la capacité cubique de 1.968, environ 300 kilomètres de trajet gratuit sur l'autoroute, mélangés avec une part de 120 km / h tout aussi élevée et les kilomètres restants dans les zones urbaines tout à fait acceptables valeur. Grâce au grand réservoir - qui au prix actuel au moins 100 Euro a avalé quand il est vide - maîtrisé avec l'A6 Avant même de cette façon sur environ 900 kilomètres.
La revendication premium d'Audi est respirée en tant que conducteur, en particulier à l'intérieur. Et pour cela, l'A6 n'a même pas besoin de bouger. Et bien sûr, c'est sa compétence de base.
Pour les avions long-courriers, faites de l'Audi en plus de - avec un style de conduite modéré - une faible consommation des litres 6 aux kilomètres 100, en particulier ses systèmes d'assistance.
Conduite facile avec toutes sortes d'aide Audi
Maintenant, le passionné d'automobile peut discuter des systèmes d'assistance, mais le fait qu'ils réduisent le risque d'accidents et de stress au volant est inévitable. L'Audi assiste le conducteur lors de la conduite, du freinage, du maintien dans la voie, du maintien de la vitesse ... Laissez l'évaluation de savoir si tous ces systèmes sont généralement plus ou moins nuisibles au plaisir de conduire - l'Audi peut convaincre avec tous ces gadgets.
Il y a le changement perceptible dépendant de la vitesse dans le comportement de direction, qui nécessite moins ou plus de force pour l'angle de direction en fonction de la vitesse. Il y a aussi le régulateur de vitesse désormais presque obligatoire, malheureusement sans entretoises. Il y a la reconnaissance des panneaux de signalisation. Il y a les rétroviseurs intérieurs et extérieurs qui s'assombrissent automatiquement. Et il y a l'assistant Death Angle. Pour tout trouver dans la liste des suppléments - qui a notre voiture d'essai de 34.327,73 Euro net juste fixer sur 56.180,66 Euro en valeur a grimpé. La fonctionnalité la plus chère: la navigation MMI plus avec MMI touch. Après tout, 2.941,18 Euro net Audi peut coûter l'appareil de navigation.
Lequel de ces systèmes est finalement nécessaire? Aucun. Et tout le monde. Parce qu'en plus de la qualité typique d'Audi, la qualité de fabrication intérieure est presque supérieure à la moyenne, ce sont eux qui font de l'A6 Avant un réel profit.
Soit dit en passant, si vous voulez vraiment impressionner les autres voyageurs, vous pouvez commander l'Audi avec un assistant de stationnement comprenant Surround View (983,19 Euro net). Il montre non seulement la voiture et ses environs lors de la vue à vol d'oiseau. Il manœuvre en toute sécurité le navire familial de cinq mètres de long jusque dans les plus petits espaces de stationnement, dans lesquels chaque passager et passant malvoyant ne ferme que les yeux et envoie des prières pour l'intégrité du véhicule au ciel. L'assistant prend non seulement son travail, mais il impressionne durablement ses semblables.
Centrale électrique d'Ingolstadt
Le puissant turbo diesel 177 PS est robuste et robuste. Seul: à partir de la marque de vitesse de 180 km / h, la puissance de l'unité diminue. La route vers 210 km / h devient difficile. La fin est à 222 km / h. Malgré un suivi inquiétant et quelques bruits de vent, l'espace de vie au-delà du 180 km / h n'est pas le paradis du "petit" diesel. Sans aucune conscience coupable, il laisse le domaine à ses frères les plus forts - le 3.0 TDI et la fierté de la famille, la future Audi RS6 Avant.
Néanmoins, l'ensemble n'est pas à sous-estimer, ce qu'il en est du propre antipatinage, cependant, probablement l'une ou l'autre fois encore. Cela ne pouvait pas vraiment convaincre: sur les routes gorgées de pluie de l'été allemand 2013, le puissant TDI provoquait la pédale des Audis provoquait de manière provocante un coup de pied moins sensible sur le système d'accélérateur que les roues avant succombaient aux mètres 380 Newton et plusieurs tours pour rien sur le tarmac. tourné.
Sinon, l'Audi A6 Avant transmet non seulement un sentiment de sécurité au quotidien, mais aussi de sécurité. Les systèmes d'assistance et surtout la prise en charge complète de l'Audi y contribuent.
Audi A6 Avant: convaincre jusqu'au bout
À la fin du test approfondi, l'Audi A6 Avant nous a laissé une impression générale exceptionnelle qui correspond absolument à la demande de prime d'Ingolstadt. Il n'y a que quelques petites choses qui se démarquent au final, mais qui ne peuvent en réalité ternir l'impression positive. Mais a présenté trop bien le break Bayern. Et après sept jours, vous êtes terrifié de pouvoir soudainement différencier les différents modèles d'Audi dans le rétroviseur ... Encore une fois, un préjugé moins. Dommage.