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Après quatre ans, Audi remet très discrètement son vaisseau amiral A8 en pleine forme, avec quelques Des retouches à l'avant et à l'arrière, un intérieur encore plus élégant et jusqu'à 40 systèmes d'assistance. Dans le même temps, la révision annonce également la fin : c'est probablement la dernière Audi de luxe avec des moteurs à combustion sous le capot.
Une voiture comme un restaurant cinq étoiles où la carte ne propose que le meilleur. L'ambiance parfaite est enveloppée de cuir agréable et des matériaux les plus nobles. Surtout dans la version à empattement long, 3,12 mètres assurent la détente sur les fauteuils brancards arrière. Le chauffeur de service au poste de commandement du Audi A8 Les hybrides rechargeables sont les maîtres de la technologie sophistiquée et peuvent compter sur jusqu'à 40 assistants électroniques, tous à la pointe de la technologie. Luxe à l'état pur, la dernière version du fleuron d'Ingolstadt fait son entrée dans des régions où Rolls Royce vient en vue. Cependant, pas encore tarifée, l'A8 démarre à un peu moins de 98.000 XNUMX euros.
Arrivé optiquement en 2022
Bien sûr, les deux autres géants du noble trio allemand, la Mercedes Classe S et la BMW seven, ont aussi beaucoup à offrir. Après le tout nouveau grand Souabe et le rajeunissement de Munich, il fallait agir pour Audi. L'habillage aluminium de l'A8 a été subtilement remis au goût du jour, les designers ont surtout consacré leur beau travail à la face du radiateur et à la fameuse calandre. Le soi-disant cadre unique, l'identifiant Audi à côté des quatre anneaux, s'est élargi.
La grille est ornée d'angles chromés qui s'élargissent vers le haut. Les bouches d'aération sur les côtés sont plus droites, les phares sont visuellement plus proéminents. Grâce à la nouvelle architecture du gril, l'apparence frontale semble plus puissante et, à certains yeux, certainement plus ostentatoire. La réponse d'Audi aux grilles d'aération BMW toujours plus grandes et plus volumineuses et aux goûts asiatiques.
En se promenant, la vue de côté révèle un pli inférieur entre les roues, qui descend légèrement vers l'avant et allonge ainsi visuellement l'A8. Une bande chromée droite sous les portes complète le tableau d'ensemble. Enfin, un arrière qui n'a également été que légèrement retouché avec une bande continue de feux, qui cette fois souligne la largeur.
Travaux électriques
On retrouve des choses bien connues sous le capot : un moteur diesel et trois moteurs à essence, dont la sportive de luxe S 8 avec son huit cylindres de quatre litres, bi-turbo et puissant de 420 kW/571 ch. Dans notre test Audi plug-in, en revanche, les choses sont également électriques. Au moins temporairement. En plus du moteur à essence six cylindres de trois litres familier avec 250 kW/340 ch, un moteur électrique assure une puissance du système de 340 kW/462 ch et une autonomie électrique allant jusqu'à 60 kilomètres.
En théorie du moins. Pour un essai routier, la batterie de 17,9 kWh est entièrement chargée à la prise et vous emmène à travers le trafic de la ville de Munich le long du célèbre Mittlerer Ring. Le tachymètre occupe un moteur à essence à la retraite et ne tremble que brièvement lors de l'accélération lorsqu'un feu jaune menace de devenir rouge bientôt. Lorsque l'autoroute dégage enfin la sortie de la ville, il reste encore de l'électricité pour près de 50 kilomètres de trajet zéro émission.
Après un certain temps avec une limite de vitesse de 80, le panneau blanc avec la ligne horizontale noire est le drapeau de départ. Désormais, l'Audi pourrait galoper, ce qui, bien sûr, ne rendrait pas justice à l'objectif du système de plug-in. Car lorsque la pédale de droite est enfoncée, la gamme fond comme une glace molle sur la plage. A la vitesse recommandée, l'affichage décompte sensiblement, mais après une bonne vingtaine de kilomètres il reste encore 20 kilomètres d'autonomie restante à l'entrée de Starnberg. L'ordinateur de bord, qui régule l'interaction entre les deux cœurs, en est responsable.
La batterie se recharge pendant la conduite grâce au puissant moteur à essence
Pour ce faire, il utilise les données de navigation lorsqu'un itinéraire est actif. L'électronique essaie toujours de calculer de telle manière que dans les zones bâties, il est possible de conduire en grande partie électriquement. Pour ce faire, la batterie se recharge en roulant avec la puissance abondante du moteur thermique, même si cela augmente un peu la consommation de carburant. Comme d'autres du genre, le système Audi est destiné à aider à soulager la pollution de l'air là où les gens vivent.
Cela ne signifie pas qu'un gros véhicule lourd comme une A8 est une voiture respectueuse de l'environnement, surtout pas lorsqu'il s'agit de trajets longue distance. Mais des visites quotidiennes à faibles émissions dans le trafic urbain sont tout à fait possibles si le conducteur ou le propriétaire regarde non seulement les subventions gouvernementales, mais utilise réellement la technologie complexe. C'est finalement le cas de tous les hybrides rechargeables. Environ la moitié des acheteurs de l'A8 désormais remplacée ont opté pour la batterie rechargeable, les autres pour le diesel.
L'expérience de conduite de la nouvelle A8 ne révèle aucune surprise, car la technologie est restée largement la même. Il y a toujours ce sentiment de souveraineté dans tous les domaines, un fonctionnement parfait, un confort exceptionnel - également grâce à la bénédiction des assistants. La dernière version de la technologie à matrice LED propose un « éclairage de voie et d'orientation » qui produit une sorte de tapis de lumière, en particulier sur les longs trajets, qui transforme votre propre voie en côté ensoleillé de la vie sur l'autoroute. Utile en particulier sur les chantiers de construction déroutants avec des marquages clairsemés.
Assistant de courbe pour plus de luxe
Moyennant un supplément, un châssis "prédictif" reconnaît également les bosses sur la route et prépare la suspension et l'amortissement électroniques aux chocs et bosses imminents, qui sont ensuite spécifiquement contrés avec un moteur électrique par roue. En mode "confort+", une autre aide entre en jeu : dans les virages entre 80 et 130 km/h, l'extérieur de l'A8 se relève légèrement, tandis que l'autre côté s'abaisse. L'effet est que lors de la conduite rapide sur les routes de campagne, le roulis de la voiture de près de 2,4 tonnes est à peine perceptible.
La liste officielle des prix et des équipements de l'Audi A8 compte 130 pages, y compris les nombreuses belles images, avec seulement quelques-unes des très belles choses de série. Notre hybride rechargeable à empattement long est disponible à partir de 112.450 8 euros. Une A8 e-tron, c'est-à-dire un modèle purement électrique, n'est pas (plus) prévue. Après tout, Audi développe actuellement la Grandsphere de taille similaire. Elle ne remplacera probablement pas l'AXNUMX dans environ trois ans, mais elle pourrait bien la mettre sur la touche.
Données techniques
Berline de luxe à cinq portes et cinq places; Longueur : 5,33 mètres, largeur : 1,96 mètres (avec rétroviseurs extérieurs : 2,13 mètres), hauteur : 1,49 mètres, empattement : 3,13 mètres, volume du coffre : 505 litres
Moteur essence six cylindres de 3,0 litres (250 kW/340 ch) associé à un moteur électrique, puissance du système 340 kW/462 ch, couple maximal du système : 700 Nm, batterie lithium-ion 17,9 kWh, transmission intégrale, huit- vitesse automatique, 0 -100 km/h : 4,9 s, Vmax : 250 km/h (limitée), consommation standard (WLTP) : 2,0 litres/100 kilomètres, émissions de CO2 : 45-49 g/km, norme antipollution : Euro 6 d -ISC-FCM, classe d'efficacité : A+++, Prix: à partir de 112.450 108.950 euros (empattement court : XNUMX XNUMX euros)
Autres moteurs:
Audi A8 50 TDI quattro : diesel six cylindres de 3,0 litres ; 210 kW/286 ch, couple maximal : 600 Nm, transmission intégrale, automatique à huit rapports, 0-100 km/h : 5,9 s, Vmax : 250 km/h, consommation standard (WLTP) : 6,5 - 6,7 litres / 100 kilomètres, émissions de CO2 : 170 - 176 g/km, norme antipollution : Euro 6 d-ISC-FCM, classe d'efficacité : B, Prix: à partir de 97.800 101.300 euros (empattement long : XNUMX XNUMX euros)
Audi A 8 55 TFSI quattro : moteur essence six cylindres de 3,0 litres ; 250 kW/340 ch, couple maximal : 500 Nm, transmission intégrale, automatique à huit rapports, 0-100 km/h : 5,7 s, Vmax : 250 km/h, consommation standard (WLTP) : 8,1 - 8,3 litres / 100 kilomètres, émissions de CO2 : 186-191 g/km, norme antipollution : Euro 6 d-ISC-FCM, classe d'efficacité énergétique : C, Prix: à partir de 99.500 103.000 euros (empattement long : XNUMX XNUMX euros)
Audi A 8 60 TFSI quattro : moteur essence huit cylindres de 4,0 litres ; 338 kW/460 ch, couple maximal : 660 Nm, transmission intégrale, automatique à huit rapports, 0-100 km/h : 4,4 s, Vmax : 250 km/h, consommation standard (WLTP) : 10,7 - 10,8 litres / 100 kilomètres, émissions de CO2 : 145-247 g/km, norme antipollution : Euro 6 d-ISC-FCM, classe d'efficacité énergétique : E, Prix: à partir de 120.500 124.000 euros (empattement long XNUMX XNUMX euros)
Audi S 8 TFSI quattro : moteur essence huit cylindres de 4,0 litres, système hybride doux, 420 kW/571 ch, couple maximal : 800 Nm, transmission intégrale, automatique à huit rapports, 0-100 km/h : 3,8 s , Vmax : 250 km/h, consommation standard (WLTP) 10,7 - 10,8 litres/100 kilomètres, émissions de CO2 : 145-246 g/km, norme antipollution : Euro 6 d-ISC-FCM, classe d'efficacité : E, Prix: à partir de 144.800 XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce que c'est l'une des meilleures voitures allemandes
Pourquoi pas: parce que les moteurs à combustion ont depuis longtemps été abandonnés
Quoi d'autre: bien sûr les deux autres – Mercedes Classe S ou BMW Série 7
Quand vient-il? en mars